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DISPOSITIF DE REGULATION AUTOMATIQUE .DES .FLUIDES DANS .LES CIRECUITS FONC-
TIONNANT SOUS .DES .DRESSIONS ,ET .DES .CHARGES VARIABLES.
La vitesse d'écoulement des fluides est fonction de la pression ou de la dépression crée par l'engin moteur et de la résistance propre du circuit. Lorsque le circuit est destiné à assurer le transport des produits granuleux ou pulvérulents, la résistance varie suivant le poids et la nature de ces derniers. La charge utile du circuit n'étant pas constante, le réglage du débit ne peut être mesuré convenablement par un vannage préalable fixe.
Pour supporter une surcharge, même accidentelle, le débit d'air doit être réglé avec une marge excédentaire entraînant inévitablement une aug- mentation, dans une proportion relativement importante, de l'énergie mise en oeuvre.
Cet inconvénient est particulièrement sensible lorsque plusieurs circuits transportant des charges variables sont branchés en dérivation sur une même canalisation générale. Le réglage initial est alors excessivement dé- licat et l'on ne peut éviter que le fluide ne s'écoule de préférence par le circuit qui offre le moins de résistance c'est-à-dire le moins chargé, alors que ce débit d'air serait au contraire utile dans le circuit le plus résistant par ce que le plus chargé.
L'objet de l'invention consiste en un dispositif auto-régulateur de la vitesse des fluides dans les circuits fonctionnant sous des pressions voisines de la pression atmosphérique.
Il se caractérise par la coordination d'un appareil pilote enre- gistrant les augmentations ou les diminutions de débit autour du débit opti- mum désiré, et d'un appareil récepteur utilisant la pression statique' du flui- de controlé pour créer passagèrement et mécaniquement une résistance complé- ' mentaire de la résistance utile du circuit lorsqu'elle n'atteint pas le ma- ximum désiré.
Ainsi la résistance totale reste constantemalgré les variations de charge, et le turbo-ventilateur n'est jamais surchargé par les augmenta-
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tions de débit résultant des diminutions passagères de la charge utile du circuit.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limita- tif, d'une forme de réalisation de l'invention:
La fige 1 montre schématiquement, à une échelle réduite la dis- position des appareils dans le circuit.
La fig. 2 montre à une plus grande échelle, vus en coupe longi- tudinale, les divers éléments composant l'appareil pilote.
La fig. 3 représente dans les mêmes conditions, une variante d'application pour la réalisation de l'appareil pilote.
La fig. 4 est une vue en coupe transversale de l'appareil récep- teur de débit.
L'appareil pilote, fig. 2, est disposé dans le conduit I muni de déflecteurs aérodynamiques 2 et 3 guidant la veine d'air, sa direction et sa poussée. Un fractionneur 4 divisant le fluide et homogénéisant sa den- sité est placé à sa partie antérieure.
Il est constitué par une surface 5 ayant un profil aérodynami- quep ouvant être comparé une aile d'avion, et supportée par un ou plusieurs bras 6 mobiles, dont les extrémités situées en arrière du centre de poussée sont traversées par un arbre de pivotement 7.
Le bord d'attaque de l'aile 5 se prolonge en avant par une pla- quette 8 solidaire d'un pointeau 9 profilé, pénétrant dans le conduit 10 for- mant son siège, et relié à une tige II. Cette tige traversant la conduite 10 est reliée à un second pointeau 12 symétriquement disposé à son extrémité su- périeure 13 venant obturer la partie supérieure du tube 10. Les pointeaux 12 et tige 13 sont filetés et peuvent ainsi régler l'amplitude du mouvement vertical de la tige, et par conséquent celle du déplacement de l'aile. Une canalisation 14 est prévue en dérivation entre les deux ouvertures supérieu- res et inférieures de la conduite 10.
Un contre-poids équilibreur 15 avec règle graduée et masse mobile permet de régler le point de déclanchement du dispositif, il est placé à la partie supérieure de la conduite et peut être manipulé de l'extérieur.
Le même dispositif, fig. 3, peut être utilisé avec ses éléments inversés et comporte les mêmes organes, à part le pointeau 16 placé sur la canalisation 10 avec limitateur d'amplitude 17 et clapet d'obturation. Un contre-poids réglable 18 est disposé sur le bras 6. La canalisation 14 est placée à la partie inférieure.
Le conduit 14 est relié au soufflet 19 comportant une paroi fixe 20 et une paroi mobile 21 maintenues et reliées par un support 22 coulissant dans le bras mobile 23 articulé sur l'arbre 24. Cette tige coulissante est reliée par son extrémité extérieure 25 à une biellette 26 par l'arbre 27.
Cette biellette 26 est fixée sur la canalisation 1 par un arbre solidaire de la vannette 29. Sa partie supérieure 30 est reliée à un ressort de rappel 31 monté 'sur un support de tension réglable 32.
Le fonctionnement de l'ensemble est le suivant: les appareils pi- lotes étant placés entre les filtres et le tube ventilateur, commun à tous les circuits, seront traversés uniquement par l'air épuré ce qui évitera toute cause d'arrêt de fonctionnement par obturation ou engorgement, voire même pénétration des poussières dans les parties mobiles.
Les vannes régulatrices au contraire seront placées avant les fil- tres, à la fin du circuit de transport et agiront sur la veine d'air chargée du produit transporté.
Le conduit 1 est traversé dans le sens de la flèche 0 par le flui- de moteur passant à travers le diviseur 4 à une pression statique légèrement inférieure à la pression atmosphérique.
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La course de la tige II a été préalablement réglée par le vis- sement ou le dévissement du pointeau supérieur 12. De même l'action du con- tre-poids sur la tige II a été réglée par son avancement ou son recul sur la tige basculante 15.
La surface 5 qui est maintenue par le bras 6 et la tige II, con- serve, par rapport à la veine d'air l'incidence convenable pour subir le ma- ximum de poussée verticale et le minimum. de traînée à la mise en marche et tant que le poids constant de ce dispositif (pièces 5.6.9.11.12'.13) augmen- té de la pression variable qu'exerce la réglette 15 à l'extrémité de la tige II est prépondérant sur la poussée exercée par l'air sur l'aile, celle-ci reste suspendue au pointeau 9 ainsi maintenu dans sa position d'ouverture.
En raison de la dépression statique qui règne dans l'ensemble du conduit 1 une succion se produit dans le tube 10 .et se transmet par la tubulure 14 jusqu'au soufflet 19. La pression interne du soufflet est ainsi ramenée au- dessous de la pression externe. Sous l'action de cet écart de pression la paroi mobile 21 tend à se rapprocher de la-paroi fixe 29 dès que la valeur de l'écart de pression est suffisante pour vaincre l'action inverse du res- sort de rappel 31. Dans ce mouvement la tige 25 a entraîné la biellette 26 qui, en pivotant autour de son axe, a provoqué l'ouverture totale de la vanne 29 à l'intérieur de la canalisation la.
A ce moment, ce dernier se remplissant d'air atmosphérique se dé- tendra dans le sens de la flèche E, aidé dans ce mouvement par son support coulissant 22 et l'effet du ressort de rappel 31. Il actionnera la biellette dans le sens de la flèche H. A ce moment la vanne 29 tendra à prendre une po- sition oblique dans le conduit 1 et jouera son rôle de frein ou d'obturateur automatique. Dans son mouvement d'extension le soufflet 19 oscillera dans le sens de la flèche C par pivotement de son support 25 sur son arbre 24. Par contre lorsque la puissance de la veine motrice sera diminuée, ses effets se feront sentir d'une façon moindre sur l'aile 5.
A ce moment elle sera automatiquement sollicité par son propre poids et celui de la réglette 15 dans le sens de la flèche B.
Par cemouvement le pointeau 9 quittera son siège à savoir l'ex- trémité inférieure de la canalisation 16 et le pointeau 12 viendra à son tour obturer l'extrémité supérieure du conduit 10 en communicaton avec l'air extérieur.
Par ce mouvement coordonné la canalisation 14 sera en contact avec l'aspiration de la veine d'air motrice traversant le conduit 1 dans le sens de la flèche 0.
Le soufflet 19 subira alors une aspiration égale et se déplace- ra dans le sens de la flèche F entraînant dans sa réaction la biellette 26 dans le sens de la flèche G.
La vannette 29 tendra à prendre la position horizontale dans le conduit 1, c'est-à-dire sa position d'ouverture.
Le support 23 sera sollicité dans le sens de la flèche D et le ressort de rappel 31 se tendra.
Ces deux cycles se reproduiront automatiquement avec des varia- tions d'amplitude et de rapidité proportionnelles avec la vitesse des flui- des moteurs et à des réglages pouvant varier suivant la nature et la contex- ture des produits aéro-portés.
Les mouvements du soufflet s'effectuent avec une certaine lenteur par suite du débit limité de l'air sous l'effet des pointeaux, le mouvement de rétraction et de dilatation du soufflet perdant de l'amplitude tandis que l'aile partiellement soulevée maintient les pointeaux dans la position d'ou- verture suffisante pour entretenir la dépression convenable à l'intérieur du soufflet.
Lorsque les produits à transporter se présentent en plus grande abondance à l'entrée de la canalisation pneumatique la résistance qu'ils op- posent à la circulation de l'air amène -une chute de débit, plaçant la vanne
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dans sa position d'ouverture.
Par contre lorsque le produit à transporter se raréfie le débit de l'air augmente par suite de la diminution de la résistance ce qui provo- quera la fermeture de la vanne.
Par l'application montrée à la fig. 3 ce sera le ralentissement de l'air qui provoquera âlors la fermeture du pointeau et la biellette du soufflet aura un effet inverse sur la vanne de freinage. L'ouverture du soufflet s'opérant lorsque le clapet 19p obture la canalisation 10 et sa rétraction s'effectue lorsque ce même clapet la libère, entraîné par le sou- lèvement de l'aile dans le sens B-A.
L'on obtiendra ainsi un réglage proportionnel automatique, tou- jours égal à la perturbation qui l'a provoqué et l'on atteint le résultat recherché.
Toutefois les formes, dimensions, dispositions des divers orga- nes, ainsi que les matières employées pour leur fabrication pourront varier sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'elle décrite.