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TRANSMISSION A ROUES DE FRICTION.
Dans des transmissions à roues de friction,9 il est connu de dériver de la charge même la force d9application des roues de friction. On a déjà proposé d9introduire à cette fin dans la commande, un accouplement dont une moitié tourillonne sur une surface oblique de 1?autre moitié d' accouplement et exerce en même temps une pression axialedont la grandeur dépend de la position de 1-'une des moitiés d'accouplement sur la surface oblique de l'autre moitié d'accouplement.
Les surfaces d'appui d'un tel accouplement sont soumises à des pressions si élevées que lorsqu'on trans= met des puissances importantes,9en particulier dans le cas de charges in= termittentes, il peut arriver que la matière soit sollicitée au delà de la limite d9élasticitéo
On a proposé en outre de provoquer Inapplication par la pres- sion des dents du récepteur, par exemple par la pression sur les dents d'une roue planétaire reliée au cône de friction récepteur, et qui peut tourner autour de la roue principale du récepteur Dans bien des transmissions de cette espèce:; la disposition des coulisses spéciales à prévoir pour la roue planétaire est particulièrement difficile.En outre une telle transmission à roues de friction ne peut être utilisée dans les deux sens qu'en adoptant des dimensions relativement grandes.
L'invention a pour objet d'écarter cette difficulté et ap- porte comme solution une transmission àroues deffriction très simple,9 pouvant transmettre de grandes puissances tout en évitant des efforts trop grands.
La particularité essentielle de l'invention consiste dans le fait que le cône à friction récepteur est accouplé avec l'arbre récepteur au moyen d'une tige filetées de telle manière que la roue réceptrice se déplace axialement lors du freinage de l'arbre récepteur.Suivant une forme préférée de réalisation le cône à friction récepteur est relié par un file- tage avec le cône à friction moteur d'une seconde transmission à roues de friction.
Ainsi on peut obtenir une construction extrêmement simple de tou- te la transmission et réaliser en même temps un très grand domaine de ré-
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glageo On peut en outre disposer co=a:rlalement l'arbre moteur et 1-'arbre-r' cepteur de la transmission si par l'axe fileté on relie d'une part une cou- ronne à friction et d'autre part un cône à friction.
Lorsqu'on emploie des transmissions à roues de friction dis- posées de cette façon l'une derrière l'autre, les deux roues de friction re- liées entre elles par un axe filetée comportent des parties,, dont les filets sont en sens inverse et engrènent avec un organe commun, axialement mobile, disposé en regard et pourvu de filetages correspondants. Le mouvement de cet élément est de préférence amorti par des ressorts. Les deux roues de fric- tion reliées par le filetage sont en permanence tenues écartées par un res- sort plus faible
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L9invention sera décrite ci-dessous dans un exemple de réali- sation.
Le dessin annexé montre une coupe longitudinale au travers de la transmission à roues de friction suivant l'inventiono
L'exemple de réalisation représenté montre une transmission double à roues de frictions dans laquelle l'arbre moteur 1 et 1?arbre récep- teur 2 sont co-axiaux. Avec l'arbre moteur 1 est solidarisé un cône de-fric- tion 3, qui agit sur un anneau de friction 4.
Avec l'arbre récepteur 2 est
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relié un anneau de friction 5, sur lequel agit un esne de friction 6a L'an- neau de friction 4 est pourvu d'un épaulement axial 7, partiellement exé- cuté sous la forme de 12écrou 8 d'une tige filetée a à pas droito Le cône de friction 6 de même façon est pourvu d'un épaulement 10 qui fait fonc- tion d'écrou 11 pour une tige filetée 12 à pas gauche. Les deux axes file- tés et 12 sont solidairement reliés entre eux par une liaison 13. De pré-
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férence les organes 12 et 1.1 sont constitués en une seule et même oàé- ce. Les axes 9 etc'12 sont à plusieurs pas et possèdent un angle de pas dahé- lice situé entre 35 et 50 . L'ensemble de l'axe fileté 12 13 est creux.
Dans son intérieur se trouve un ressort hélicoïdal 14 grâce auquel Panneau de friction 4. et le cône de friction 6 sont pressés avec une force de quel-
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ques kilogrammes respectivement contre le cône de friction 1 et l'oenoex 2" La pression du ressort 14 sert simplement à maintenir en permanence -une fai-
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ble application des paires de roues de friction ,3=, et 2= mais elle n'est pas appropriée pour produire la pression nécessaire lors de la charge.
Les épaulements 1 et 10 ont en substance ensemble la même
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longueur axiale que l'axe fileté 2,.1> 12 110 Entre la liaison 1 et les sail- lies des épaulements 1 et 1Q. qui portent le filetage femelle 8, respective- ment sont disposés les ressorts amortisseurs 15.
Ces ressorts amortisseurs consistent en plusieurs anneaux re-
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pliés côniqument9 empilés 1-'un sur 1-'autre. Cette disposition a davantage de n'exiger qu'une faible place, tout en pouvant absorber de grandes pressions,
Les épaulements 2 et 10 tourillonnent au moyen de paliers à rouleaux 16 dans un évidement excentrique 17 d'un tambour cylindrique 18,
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pouvant tourner autour d'un axe 4.Q La rotation du tambour 18 autour de 11 axe AA se produit par exemple au moyen d?une roue à main agissant sur une vis sans fin. Le tambour 18 est disposé dans le logement qui porte les pa- liers des arbres 1 et 20
Le mode de fonctionnement du dispositif est le suivant.
Si 1-'arbre moteur 1 fait tourner le cône de friction 3, celui-ci entraîne 1' anneau de friction k ce qui provoque une sous-multiplication dont le rap-
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port correspond à celui de la grandeur de Panneau de friction L par rap- port au diamètre de la roue de friction 3, suivant lequel agit 19anneau de friction 4.Ce diamètre est réglable par basculement du tambour 18 autour de l'axe AA. Le dessin montre une position dans laquelle l'anneau de fric-
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tion à travaille avec le plus grand diamètre de la roue de friet-lon âg de sorte que la sous-multiplication est la plus petite réalisable.
Si on fait tourner le tambour 18 autour de l'axe Aà, la surface d'appui de 19a=eau de friction à se déplace vers la pointe du cône , de qorte que la sous- multiplication est augmentée.-,Un semblable déplacement de l'anneau de friction
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4 requiert que Panneau de friction 4, puisse se déplacer simultanément axia-
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1mente en sens inverse de la flèche Po<Un semblable mouvement de l'anneau de friction l est possible sans plus Lors de ce mouvement, le ressort 1! qui n'a qu'une petite force,, est simplement comprimé et l'axe fileté tour- ne en même temps
Par suite de la rotation du tambour 18, le point d9application du cône 6 sur 'le disque de friction fixe 5,
se déplace également et en même
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temps le diamètre utile du cône 2 est diminué Le cône 6 doit donc se dépla- cer à l'encontre de la flèche Q. Lors de ce mouvement, 1?axe fileté 12 tour- ne. Les axes filetés 9 et 12 correspondent entre eux de telle manière que les mouvements de 19 anneau de friction 4 correspondent en permanence de la manière décrite à ceux du cône de friction 6.
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Par suite d9une rotation du tambour 18L 19axe 9 -., M,, 13 se déplace donc dans un sens déterminé entre les épaulements 1 et 10. Ce sens s'inverse lorsque le sens de rotation du mouvement de 1?arbre 1 est inver=
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séo 1''.: L Ti ''': -'.. ('. " " T- .=.4,1 T"4-'Ii.."Jl -)'' ,,'L'J 1"o=à t -.. Lors de 13 inversion du sens de rotation de 13 arbre moteur l, l'
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axe 29 lJl, 13 fait donc un déplacement axial de 1?amplitude permise par les ressorts amortisseurs 15.
La pression des paires de disques de friction ira et 5,- en direction respectivement des flèches P et Qs s'exerce comme suit : Lorsque l'arbre moteur 1 démarre, l'arbre récepteur 2 étant chargés doit d9abord être considéré comme immobile le cône ± tend à entraîner l'an- neau de friction 1,9 pour la raison que 11' anneau de friction 4 est pressécon-
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tre le cône 1 par le ressort 9.1.o Par suite, à 1?intervention de l'écrou 8 de l'axe 2,,1) l'anneau de friction 1 t tourne vers la droite jusqu'au moment oùs par les ressorts amortisseurs 15s la liaison 3, presse fermement sur l'écrou 11 de l'épaulement 10o Dès que ceci s9est réalisé, dans le cas où 1-,arbre' récepteur 2 n?aurait pas de charges le chine 6 serait entrainé .par l'écrou 11 et l'épaulement 10,
tandis que 1?anneau de friction 5, ainsi que l'arbre ré- cepteur 2 seraient entraînés par le cône 6. Mais comme 1?arbre récepteur 2, est chargés le cône .2 étant par suite retenu sous la pression du ressort
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par l'anneau de friction 2,s 1?écrou 8 de l'axe jfl se visse en direction de la flèche Po Ainsi la pression entre les parties 1 et est accrue et
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cet accroissement se produit jusqu-au moment où la résistance de 1?arbÀe 2 est surmontée.
Un avantage particulier du dispositif est que les éléments peuvent être construits de manière très simple et robustes qui!ils peuvent être entièrement enfermés dans un carter et que pendant le service, du moins
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pendant 'S.aerclnchement9 le déclenchement et 1?inversion, il subit des mou- vements réguliers et de faible amplitude, de sorte qu9un graissage régulier peut être facilement assuréUn avantage ultérieur est que ce dispositif per- met de grands rapports de transmission, étant donné que les rapports de mul- tiplication des deux paires de roues de friction se multiplient l'un par
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19autre.
Des cônes de friction ayant des angles de 135 à 1500 se sont par- ticulièrement bien comportés Les expressions '?axe fileté et. écrou doivent être comprises dans leur sens le plus général. Comme axe fileté il faut par exemple comprendre également un arbre qui ne comporterait qu'une simple en- taille oblique. Dans un semblable cas on peut considérer comme écrou un an-
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neau entourant l'exe et comportant une broche engagée dans la dite ra-inure.
Bien entendu le ou les pas de vis au lieu d9tre sur la périphérie peuvent se trouver à 1?intérieur d'un axe creux et un ou plusieurs épaulements res- pectivement peuvent s'engager dans un filetage, les épaulements étant fixés
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sur une pièce servant d.l1écrou et logée à 1?intérieur de 1?axe creux. Au lieu de semblables broches ou épaulements,pour réduire les frottements on peut utiliser également des billes.
Compte tenu de semblables moyens, la disposition représentée peut par exemple être modifiée de telle manière que les écrous 8 et 11 peu- vent au lieu d'un filetage±) perler une ou plusieurs couronnes de billes, chacune de ces couronnes comportant autant de billes que les axes 9 .. respec-
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tivement 12 présentent de pas de vis. Au lieu du filetage des écrous 8 et
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llg on peut également remplacer les axes 9, et 12 par de semblables couronnes de billes qui engrènent avec les filets de viscorrespondants des écrous 8 et 11.
Dans de tels cas les écrous servent comme axes filetés selon le sens des désignations utilisées ici. 0 Lorsqu'on emploie des billes les filetages recevront de préférence un profil à fond semi-circulaire dont le diamètre correspond à celui des billes.
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L9invention n'est évidemment pas limitée à ces exemples. Elle peut également être appliquée à des paires de roues de friction isolées et peut par exemple dans des paires de roues de frictions être utilisée égale- ment de telle manière que les deux roues de friction 4 et 6 sont pourvues dépaulements cylindriques, entre lesquels est logé un ressort produisant la pression initiales ces épaulements cylindriques étant pourvus de filetages extérieurs qui agissent sur un écrou communs lequel peut se déplacer libre-
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ment de manière analogue à 1.11 axe 2. = 12, - 13. Dans ce cas cet écrou serakw logé dans un tambour cylindrique ou dans une coulisse correspondante
REVENDICATIONS.
1.- Transmission à roues de friction caractérisée par le fait que la roue de friction réceptrice (4) est accouplée avec 1?arbre récep- teur (2) par le moyen d'un axe fileté (9), de manière telle que la roue de
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friction réceptrice (4) se déplace axialement lors du freinage de l'arbre récepteur (2)
2.- Transmission à roues de friction suivant la revendication 1, caractérisés par le fait que la roue de friction réceptrice (4) est par un axe fileté (9), accouplée avec la roue de friction motrice (6) d'une deu- xième transmission à roues de friction.
3.- Transmission à roues de friction suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que la roue de friction réceptrice (4) et la roue de friction motrice (6) qu'elle commande,\) agissent sur un axe fileté
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commun (912) pourvu de filetages contraires (8 - 11). lo Transmission à roues de friction suivant les revendica= tions 2 ou 3. caractérisée par le fait qu9ertr la roue de friction réceptrice (4) et la roue de friction motrice (6) qu9eUe commande., est logé un ressort à compression (14).
5.- Transmission à roues de friction suivant les revendica-
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tions 3 ou 4p caractérisée par le fait que laxe fileté commun { 9 = 12 - 13) peut se déplacer librement, des amortisseurs étant logés entre lui et les roues de friction ( 4 - 6) ou les parties filetées ( 8 - il) reliées à celles-ci.
60- Transmission à roues de friction suivant la revendica-
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tion 59 caractérisée par le fait quson emploie comme amortisseur des res- sorts (15 ) en forme d9assiettes.