BE502287A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF POUR LA COMMANDE   D'UN   FREIN DE VEHICULE LEGER A MOTEUR TEL 
QU'UNE BICYCLETTE A MOTEUR AUXILIAIRE. 



   Il est déjà connu d'utiliser, pour des bicyclettes à moteur auxi- liaire ou pour des véhicules analogues, une commande unique qui permet d'in- terrompre l'alimentation du moteur en mélange combustible? puis ensuite d'agir sur le décompresseur de manière que le moteur ne puisse être complè- tement mis à l'arrêt qu'après que les gaz ont été fermés. 



   Il est également connu, par le brevet Belgique N    458.564   d'éta- blir cette commande unique à proximité de la commande du frein afin que l'u- sager puisse, au besoin, manoeuvrer simultanément la commande unique du gaz et du décompresseur et la commande du frein. 



   Cette disposition connue présente l'inconvénient, lorsque l'usa- ger doit utiliser rapidement toute la puissance de freinage du véhicule, qu'il doit non seulement penser à serrer fortement le levier de commande du frein mais également à couper la commande des gaz ce qui, d'une   part,,   né- cessite l'intervention d'un réflexe supplémentaire   et?   d'autre parts, absorbe une partie de la force avec laquelle il peut agir sur le levier du frein, puisqu'une même main doit commander simultanément deux organes différents. 



   L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients. 



   Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les dispositifs-.de   'Commande   du genre en question? que leur élément sur lequel agit l'utili'sateur peut subir deux genres différents de déplacements, les dé- placements d'un premier genre assurant simultanément la commande du frein et celle d'un organe influençant la marche du moteur et les déplacements du second genre assurant seulement la commande dudit organe, les déplacements des deux genres pouvant coexister dans des proportions variables. 

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   L'usager peut ainsi agir sur la poignée du frein sans aucune ar- rière pensée et provoquer automatiquement la mise hors   exaction   du   moteur..   par exemple, par le seul fait du serrage dü frein-alors que la possibilité subsiste;, toutefois, d'arrêter le moteur ou de le ralentir sans agir sur les freins du véhicule. 



   L'invention consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent? de préférence? en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après. 



   Le dessin ci-annexé   montre.,   à titre   d'exemple?   un mode de réalisa- tion de l'invention. 



   La fig. 1 montre, en élévation, (parties en coupe transversale) une partie du guidon et une poignée de celui-ci ainsi que le schéma (à plus, petite échelle) de la commande des gaz et du décompresseur du moteur entrai- nant un véhicule   léger.,   l'ensemble étant établi conformément à l'invention. 



   La fig. 2 montre;, en coups longitudinale, la poignée susdite. 



   On engage, avec un peu permettant la rotation, dans une extrémité du guidon 1, porté par une tige 2, par exemple dans la branche droite de ce   guidon,,   un support rigide 3 auquel on articule, par un axe 4, le levier 5 qui commande le   frein,,   cet axe servant éventuellement en même temps à serrer le fil 6 d'un câble flexible dont la gaine souple 7 est immobilisée., en 8, par rapport audit support. 



   Ce support 3 porte un ergot radial 9, par exemple une petite vis, qui lors des rotations du support., par rapport à la partie tubulaire du gui- don dans laquelle il est engagé., peut se déplacer dans une fente 10, en for- me de   boutonnière.,   ménagée dans ladite partie tubulaire. 



   Sur l'extrémité en question de ce guidon est engagée librement une pièce tubulaire 11 qui comporte un trou rond 12 dans lequel vient se loger la tête de l'ergot ou de la vis. Cette pièce tubulaire 11 porte une garniture 13, en caoutchouc ou analogue, formant poignée. 



   A l'extrémité du levier 5, qui commande le freine est accrochée une tringle 14 qui est reliée à la vanne 15 qui règle   l'admission   des gaz et un ressort 16 est intercalé dans cette tringle 14. 



   La vanne 15 est reliée par une tige 17 à un levier   basculur   18 qui, lorsque la vanne 15 est ouverte,, est écarté d'une soupape 19 avec res- sort de rappel 20, cette soupape faisant fonction de décompresseur d'un moteur montré schématiquement et dont le cylindre a été désigné par 21 et le piston par 22. Un ressort 23 agit sur le levier 18 pour rattraper le jeu de   l'ensemble   de la tringlerie tout en sollicitant constamment la vanne 15 vers sa position d'ouverture. 



   On conçoit qu'ainsi, lorsque l'usager veut arrêter brusquement le véhicule, il suffit qu'il agisse sur le levier 5 comme sur un levier de frein ordinaire. 



   La position inactive du levier 5 est désignée par A sur la   fig.l   et elle est   aéterminée.,   d'une part, par l'intervention du ressort 23 et., d'autre   part.,   par Inaction du ressort de la commande   du-frein   ce qui main- tient le levier 5 écarté de la poignée 13. 



   Lorsque l'usager freine normalement., il amène le levier 5 à la position B, ce qui provoque la fermeture de la vanne 15 et la mise en ac- tion du décompresseur 19, en même temps que le frein commence à serrer. 



   En cas d'urgence et s'il veut freiner plus fort, l'usager appuie davantage sur le levier 5 qui dépasse alors la position B   et?   dans ce   cas.,   

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 la vanne 15 étant fermée et supposée être en butée, le ressort 16 s'allonge pour permettre au levier 5 de dépasser la position Bo 
Le ressort 16 doit être plus fort que l'ensemble du ressort de rappel 23 et du ressort 20 de la soupape du décompresseur afin que, entre les positions A et B, ce ne soit pas le ressort 16 qui   cède,   mais bien les res- sorts 20 et 25 
Quand l'usager désire ralentir le véhicule sans 1-'arrêter, il lui suffit, sans toucher au levier   5.   de manoeuvrer la poignée 13 comme une poi- gnée tournante ordinaire.

   Dans ce cas, l'extrémité du levier 5 vient   occuper.,   en bout de course, la position C qui permet également d'obtenir à volonté la fermeture totale de la vanne 15 et l'ouverture de la soupape 19 du décompres- seur. 



   Si l'usager désire ralentir moins brusquement encore;, il lui est loisible de faire occuper à son levier une position intermédiaire-quelconque entre A et C pour ouvrir la vanne de l'angle voulu 
Enfin;, lorsque l'usager veut mettre son véhicule en route, ce qui se fait en général en   décomprimant   le moteur et en le lançant par exemple avec un kick ou en pédalant, il lui suffit d'amener le levier 5 à la posi- tion C en agissant sur la poignée en caoutchouc   oomme   sur une poignée tour- nante ordinaire ce qui ouvre la soupape du décompresseur.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour la commande d'un frein de véhicule léger à moteur., tel qu'une bicyclette à moteur auxiliaire,, caractérisé par le fait que son élément sur lequel agit l'ùtilisateur peut subir deux genres diffé- rents de déplacements, les déplacements d'un premier genre assurant simul- -tanément la commande du frein et celle d'un organe influençant la marche du moteur et les déplacements du second genre assurant seulement la commande du- dit organe, les déplacements des deux genres pouvant coexister dans des pro- portions variableso 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe influençant la marche du moteur est l'organe (tel que vanne des gaz) réglant l'alimentation du moteur en combustible.

   3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que, ainsi que connu en soi, en fin de course de fermeture de l'or- gane réglant l'alimentation du moteur, les déplacements de 1-'un ou l'autre genre de 11'élément sur lequel agit l'utilisateur provoquent l'ouverture du décompresseur du véhicule.

   4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que 1-'élément sur lequel agit l'utilisateur est un levier de serrage (5) ar- ticulé sur une poignée tournante, les déplacements du premier genre corres- pondant au serrage du levier contre la poignée et ceux du second genre à la rotation,de 1-'ensemble du levier et de la poignée autour de l'axe de cette dernière.

   5 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une élasticité suffisante (par exemple ressort 16) est prévue entre Isolé- ment sur lequelagit l'utilisateur et l'organe influençant la marche du moteur afin que cet organe puisse buter en fin de course mais que le susdit élément puisse néanmoins;

   , si nécessaire, continuer son déplacement pour augmenter le serrage du freine <Desc/Clms Page number 4> 6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un support tournant (3) engagé dans 1-'une des extrémités du guidon tubulaire (1) support auquel est articulée par un axe (4),le levier (5) qui commande le frein., cet axe servant avantageusement., en même temps à la fixation du fil (6) d'un câble flexible dont la gaine souple (7) est immobilisée (en 8) par rapport audit support (3).

   7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le support (3) porte un ergot radial (9)g par exemple une petite visa qui peut se déplacer dans une fente (10) ménagée dans le guidon et qui est enga- gée dans un trou rond (12) percé dans une pièce tubulaire (11) avec garni- ture (13) formant la poignée du guidono 8 - Dispositif selon la revendication 6, pour véhicule dont le moteur est solidaire en rotation du volantecaractérisé par le fait que l'ex- trémité libre du levier (5) est reliée à une tringle (14) aboutissant à la vanne (15) qui règle l'admission des gaz du moteuro 9 - Dispositif selon les revendications 5 et-8. caractérisé par le fait que dans la tringle (14) est intercalé un ressort (16).

   10 - Dispositif de commande selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la vanne (15) est reliée par une tige (17) à la commande du décompresseur (19), cette commande comprenant un ressort (23)¯qui¯sollicite constamment'la vanne (15). vers sa position douvertureo 11 - Dispositif de commande selon les revendications 9 et 10, ca- ractérisé par le fait que l'on donne au ressort (16) une force plus grande qu'à 1-'ensemble du ressort de rappel (23) et du ressort (20) du décompresseur.