CH293351A - Véhicule léger à moteur. - Google Patents

Description

      Véhicule    léger à moteur.    Il est déjà connu d'utiliser pour des véhi  cules légers à moteur, notamment pour des  bicyclettes à moteur auxiliaire, un     organe    de  commande unique qui permet d'interrompre  l'alimentation du moteur en mélange com  bustible, puis d'agir sur le décompresseur, le  tout. de manière que le moteur ne puisse être  complètement mis à l'arrêt qu'après que les  gaz ont été fermés; un organe de commande  de ce genre     est.    décrit dans le brevet     suisse          N     241744.  



  Il est également connu d'établir cet or  gane de commande unique à proximité de la  commande du frein afin que l'usager puisse,  au besoin,     manoeuvrer    simultanément l'or  gane de commande unique du gaz et du dé  compresseur et la commande du frein.  



  Cette disposition connue présente l'incon  vénient que l'usager, lorsqu'il doit utiliser  rapidement toute la puissance de freinage  du véhicule, doit non     seulement    serrer forte  ment le levier de commande du frein, mais  également couper la.     commande    des gaz, ce       qui,    d'une part, nécessite     l'intervention    d'un  réflexe supplémentaire et, d'autre part, ab  sorbe une partie de la force avec laquelle il  pourrait agir sur le levier du frein, puis  qu'une même main doit commander simulta  nément deux organes différents.  



  L'invention a pour but de remédier à ces  inconvénients.    Le véhicule qui en fait l'objet est carac  térisé en ce qu'il comprend un organe de  commande pouvant subir deux genres diffé  rents de     déplacements,    les     déplacements    de  premier genre assurant simultanément la       commande    d'un frein et celle d'un organe  influençant. la marche du     moteur,    et les dé  placements de second genre     assurant    seule  ment la commande dudit. organe, les déplace  ments des     deux        genres    pouvant être simul  tanés     dans    des proportions variables.  



  L'usager peut ainsi agir sur l'organe de  commande à main sans aucune arrière-pensée  et provoquer automatiquement la mise hors  d'action du moteur, par exemple par le seul  fait du serrage du frein, alors que la possi  bilité subsiste, toutefois, d'arrêter le moteur  ou le ralentir sans agir sur les freins du  véhicule.  



  Le dessin ci-annexé montre, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'in  vention.  



  La.     fig.    1 montre, en élévation (parties en  coupe     transversale),    une partie du guidon et  une poignée de celui-ci     ainsi    que le     schéma.     (à plus petite échelle) de la.     commande    des  gaz et du décompresseur du moteur entraî  nant un véhicule léger.  



  La     fig.    2 montre, en coupe longitudinale,  la poignée susdite.  



  Le véhicule partiellement     représenté,    et  dont le moteur est solidaire en rotation du           guidon,    comporte, avec un jeu permettant la  rotation, dans     suie    extrémité     dit    guidon<B>1</B>  porté par une tige. 2, par exemple dans la  branche droite de ce guidon, un support  rigide 3 auquel     est    articulé, par un axe     -1,    un  levier 5 qui commande le frein, cet axe ser  vant éventuellement en même temps à serrer       l'extrémité        d'uin    câble flexible 6 dont la       gaine    souple 7 est,     immobilisée,    en 8, par rap  port audit support.  



  Ce support 3 porte un ergot radial 9, par  exemple     une    petite vis, qui, lors des rotations  du support par rapport à la partie tubulaire  du     guidon    dans laquelle il est engagé, peut.  se déplacer dans une fente 10, en forme de  boutonnière, ménagée dans ladite partie tu  bulaire.  



  Sur l'extrémité en question de ce guidon  est engagée librement une pièce tubulaire 11  qui présente     un    trou rond 12 dans lequel est  logée la tête de l'ergot ou de la vis. Cette  pièce     tubulaire    11     porte    une garniture 13, en  caoutchouc ou analogue, formant poignée.  



  A l'extrémité libre du levier 5 qui com  mande le frein est accrochée une tringle 14  qui est reliée, par l'intermédiaire d'un res  sort 16, à la vanne 15     qui    règle l'admission  des gaz.  



  La vanne 15 est reliée par une tige 17 à  un levier basculeur 18 qui, lorsque la vanne  15 est ouverte, est écarté d'une soupape 19  avec ressort de rappel 20, cette soupape fai  sant fonction de décompresseur d'un moteur  montré schématiquement et dont le cylindre  a été désigné par 21 et le piston par 22. Un  ressort 23 agit sur le levier 18 pour rattra  per le jeu de l'ensemble de la     tringlerie    tout  en sollicitant constamment la vanne 15 vers  sa position d'ouverture.  



  On conçoit qu'ainsi, lorsque l'usager veut  arrêter brusquement le véhicule, il suffit  qu'il agisse sur le levier 5 comme sur un       levier    de frein ordinaire.  



  La position inactive du levier 5 est dé  signée par A sur la     fig.    1 et elle est     déter-          minée,    d'une part, par l'action du ressort 23  et, d'autre part, par l'action du     ressort.    de la    commande du frein, ce qui maintient le levier  5 écarté de la poignée 13.  



  Lorsque l'usager freine normalement, il  amène le levier 5 à la position B, ce qui pro  voque la fermeture de la vanne 15 et la mise  en action du décompresseur 19, en même  temps que le frein commence à serrer.  



  En cas d'urgence et s'il veut freiner     plus     fort, l'usager appuie davantage sur le levier  5 qui dépasse alors la position B et,     dans    ce  cas, la vanne 15 étant fermée et supposée  être en butée, le ressort 16 s'allonge pour per  mettre au levier 5 de dépasser la position B.  



  Le ressort 16 doit être plus fort que l'en  semble du ressort de rappel 23 et du ressort  20 de la soupape du décompresseur afin que,  entre les positions A et B, ce ne soit pas le  ressort 16 qui cède, mais bien les ressorts 20  et 23.  



  Quand l'usager désire ralentir le véhicule  sans l'arrêter, il lui suffit, sans toucher au  levier 5, de     man#uvrer    la poignée 13     eomme     -une poignée tournante ordinaire. Dans ce cas,  l'extrémité du levier 5 vient occuper, en bout  de course, la position C qui permet. égale  ment d'obtenir à volonté la fermeture totale  de la vanne 15 et l'ouverture de la soupape  19 du décompresseur.  



  Si l'usager désire ralentir moins brus  quement encore, il lui est loisible de faire  occuper à son levier une position- intermé  diaire quelconque entre A et C pour ouvrir  la vanne de l'angle voulu.  



  Enfin, lorsque     l'usager        veuit        inettre    son  véhicule en route, ce qui se fait en général en  décomprimant le moteur et en le lançant par  exemple avec un kick ou en pédalant, il lui  suffit d'amener le levier 5 à la position C en  agissant sur la poignée en caoutchouc comme       sur    une poignée tournante ordinaire, ce qui  ouvre la soupape du décompresseur.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Véhicule léger à moteur, notamment bicy clette à moteur auxiliaire, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de commande pou vant subir deux genres différents de déplace ments, les déplacements de premier genre assurant simultanément la commande d'un frein et celle d'un organe influençant la marche du moteur, et les déplacements de second genre assurant seulement la commande dudit organe, les déplacements des deux genres pouvant être simultanés dans des pro portions variables. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Véhicule selon la revendication, carac térisé en ce que l'organe influençant la marche du moteur est l'organe réglant l'ali mentation du moteur en combustible. 2.

   Véhicule selon la soirs-r evenâieation 1, caractérisé en ce que, en fin de course de fermeture de l'organe réglant l'alimentation du moteur, les déplacements de l'un ou l'autre genre dudit organe de commande pro voquent. l'ouverture du décompresseur du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication, carac térisé .en ce que ledit organe de commande est un levier de serrage articulé à une poignée tournante, les :déplacements de premier genre correspondant au serrage du levier contre la poignée et ceux de second genre à la rotation de l'ensemble du levier et. de l & poignée au tour de l'axe de cette dernière. 4.

   Véhicule selon la revendication, carac térisé en ce qu'un élément élastique est dis posé entre ledit organe de commande et l'organe influençant la marche du moteur afin que, ce dernier butant en fin de course, l'organe de commande puisse néanmoins con tinuer son déplacement pour augmenter le serrage du frein. 5.

   Véhicule selon la revendication, carac térisé en ce que l'organe de commande com porte un support tournant engagé dans l'une des extrémités d'un guidon tubulaire, support auquel est articulé, par -un axe, un levier qui commande le frein, cet axe servant en même temps à la fixation de l'extrémité d'un câble flexible dont la gaine souple est immobilisée par rapport audit support. 6.

   Véhicule selon la sous-revendication 5, caractérisé en ce que le support porte un ergot radial qui peut se déplacer dans une fente ménagée dans le guidon et qui est en gagée dans un trou rond percé dans une pièce tubulaire avec garniture formant la poignée du guidon. 7. Véhicule selon la sous-revendication 5, dans lequel le moteur est solidaire en rotation du ,guidon, caractérisé en ce que l'extrémité libre du levier est reliée à une tringle abou- tissant à une vanne qui règle l'admission des gaz du moteur.

   $. Véhicule selon la sous-revendication 7, caractérisé en ce que'dans la tringle est inter calé un ressort. 9. Véhicule selon la sous-revendication 7, caractérisé en ce que la vanne est reliée par une tige à la commande d'un décompresseur, cette commande comprenant un ressort qui sollicite constamment la vanne vers sa posi tion d'ouverture. 10. Véhicule selon les sous-revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le ressort (16) de la tringle est plus fort que l'ensemble du ressort (23) de la vanne et d'un ressort (20) du décompresseur.