Dispositif de commande pour un moteur<B>à</B> combustion interne. La présente invention se rapporte<B>à</B> un dispositif de commande pour un moteur<B>à</B> combustion interne dont la chambre de com pression peut être mise<B>à</B> l'air libre par un dispositif de décompression.<U>Comme</U> moteur<B>à</B> combustion interne, il peut s'agir, par exclu- ple, d'un moteur pour véhicules légers, tels que bicyclettes, vélo-moteurs, motocyclettes et véhicules analogues.
Le dispositif suivant l'invention se carac térise en ce que la liaison aboutissant au dispositif de décompression est disposée de manière telle que le déplacement dans un séns de son organe de<U>commande</U> unique provoque obligatoirement l'interruption, tout au moins partielle, de l'admission des gaz avant de <I>produire</I> la mise<B>à</B> l'air libre de la chambre de compression, alors que le déplacement dudit organe, en sens inverse, provoque, d'abord, la mise hors d'action du dispositif de décompression et, ensuite, Pouverture de l'admission des gaz. Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> montre, en élévation schémati que (parties en coupe), une partie d'un mo teur avec décompresseur et avec son. dispositif de<U>commande</U> établi suivant ladite forme d'exécution.
La fig. 2 montre, en plan, une moitié d'un guidon de bicyclette sur laquelle sont montés les organes de man#uvre de ce dispositif de commande et du frein.
La fig. <B>3,</B> enfin, montre, en coupe trans versale et<B>à</B> plus grande échelle, le mode de montage des organes -de man#uvre de ce dis positif de<U>commande</U> sur un guidon.
Le moteur<B>à</B> combustion interne dont il s'agit ici est un moteur de faible puissance et avec décompresseur destiné<B>à</B> être monté, comme moteur d'entraînement auxiliaire, sur un véhicule léger, tel qu'une bicyclette ou un vélo-moteur par exemple. Ce moteur peut être constitué de toute manière appropriée quelconque et, par exemple, comme ceux utili sés généralement pour cet usage particulier.
Si le moteur est<B>à</B> deux temps et du type classique, le décompresseur peut être consti tué, comme il est usuel,<B>à</B> l'aide d'un organe obturateur (vanne, clapet, soupape, etc.) que l'on commande<B>à</B> distance et<B>à</B> l'aide duquel la chambre de compression du moteur peut être mise en communication avec l'extérieur pendant la période<B>de</B> décompression pour fa ciliter la mise en marche du moteur, pour faciliter sa mise en <B>1 0</B> netion. t#m <B>,</B> poraire ou son arrêt définitif.
S'il s',a#it d'un moteur<B>à</B> quatre temps, la décompression peut être obtenue par une commande<B>à</B> distance<B>à</B> l'aide, de laquelle la soupape d'échappement est maintenue temporairement ouverte.
Ces véhicules sont généralement entraînés <B>à</B> des vitesses assez réduites, étant donné la faible puissance du moteur.- De ce fait, le conducteur effectue la plupart<B>du</B> temps le ralentissement sur une distance plus ou moins grande en, agissant uniquement sur le décompresseur et sans se servir de la manette des gaz. Il en résulte un gaspillage de com bustible inutile, puisque Fadmission reste ouverte en plein. De plus, il arrive fréquem ment que, dans ces conditions, on observe des explosions bruyantes au décompresseur.
<B>Si</B> le conducteur prend la'précaution clé fermer les gaz avant d7utiliser son décompres seur, il lui faut agir sur deux manettes (gaz et décompresseur), ce qui oblige<B>à</B> avoir deux liaisons avec le moteur, et cette man#uvre immobilise en général la main qui est souvent nécessaire<B>à</B> la man#uvre du frein.
Ces inconvénients peuvent être écartés par la conjugaison judicieuse de la commande du dispositif d'admission des gaz et de celle du décompresseur, de préférence sous le contrôle d'un organe de man#uvre unique, lequel, étant déplacé dans le sens de la fermeture de l'admission des gaz, provoque, d'abord, l'ob turation en totalité ou en plus grande partie de cette admission et, ensuite seulement, la ni <B>,</B> ise en jeu du décompresseur, ce dernier étant mis hors 'd'acùon avant l'ouverture de l'admission des gaz quand ledit organe de man#uvre unique est déplacé en sens inverse.
Le moteur<B>à</B> deux temps, montré<B>à</B> titre d'exemple sur la fig. <B>1,</B> comprend un cylin dre<B>1</B> avec précompresision dans le carter, un piston 2 avec déflecteur, au moins un orifice d'admission<B>3</B> et au moins un orifice déeliap- pement 4.
On règle l'admission des gaz<B>à,</B> l'aide d'une vanne<B>5,</B> d'un papillon, d'un bois seau ou analogue dont le levier de commande <B>6</B> est relié, par une transmission rigide ou souple et déplaçable par translation 'ou par rotation et, par exemple, par une tringle<B>7,_</B> <B>à</B> un levier<B>8</B> pivotant autour d'un axe<B>9</B> et qui est terminé par un bec<B>10</B> susceptible d'agir sur la queue<B>11</B> d'un organe d'obtura tion, soupape 12 ou analogue, constitua nt le décompresseur. Cette soupape 12 est normale ment appliquée sur son siège par un ressort <B>13</B> et, lorsqu'elle est ouverte, elle fait com muniquer la chambre de compression du moteur, par le conduit 14, avec la tubulure d'échappement ou avec l'air libre.
On relie également le levier<B>6,</B> par *une tringle<B>15, à</B> un organe de manquvre consti tué, par exemple, par -une manette<B>16</B> montée librement sur un axe<B>17</B> et établie<B>à</B> portée de la main du cycliste.
On monte une deuxième manette<B>18,</B> avec un certain dur, sur le même axe<B>17,</B> afin que son déplacement nécessite un certain effort de la part du conducteur. Sur cette deuxième manette, on monte -une butée<B>19</B> qui sq trouve sur le passager de la manette<B>16</B> pour limiter, d'une manière réglable, la course de celle-ci dans le sens de l'ouverture de la vanne<B>à</B> ou analogue, c'est-à-dire vers la gauche de la fig. <B>1.</B>
<B>Un</B> ressort de traction 20, que l'on établit entre un point fixe et le levier<B>8,</B> tend cons tamment<B>à</B> écarter le bec<B>10</B> de la queue<B>11 de</B> la soupape 12 et, par son action sur les trin- i gles <B>7</B> et<B>là</B> et sur le levier<B>6,</B> ledit ressort applique la manette<B>16</B> contre la butée<B>19</B> et rattrape, en même temps, tous les jeux qui peuvent se produire dans les différentes arti culations.
Le fonctionnement du dispositif de com mande, ainsi établi, est le suivant: La ma- net-te <B>16,</B> qui commande l'ouverture de la vanne<B>5</B> réglant l'admission des gaz dans le i carter du moteur, est constamment sollicitée par le ressort 20 vers une position pour la quelle cette van-ne est<B>à</B> sa position d'ouver ture maximum adoptée et qui est, d'ailleurs, réglable,<B>à,</B> l'aide de la butée<B>19</B> de la manette <B>18.</B> Lorsque le conducteur veut ralentir<B>le</B> moteur, il agit sur la manette<B>16</B> vers la droite de la fig. <B>1,</B> ce qui a pour effet de fermer l'admission par la rotation de la vanne.
Lorsque cette vanne est fermée ou presque totalement fermée, le bec<B>10</B> du levier<B>8</B> vient en contact avec la que-Lie <B>11</B> de la soupape 12 et un effort supplémentaire sur la manette<B>16,</B> pour comprimer le ressort <B>13</B> de cette soupape, provoque l'ouverture du décompresseur.
Il .-Ist avantageux de prévoir une certaine cuurse angulaire pour le levier de commande <B>6</B> pendant laquelle la vanne<B>5</B> reste toujours fermée, l'ouverture du décompresseur étant obtenue pendant cette course angulaire.
La décompression ne peut donc se faire que lorsque l'admission des gaz est fermée en totalité ou en plus grande partie. On évite ainsi les explosions bruyantes dues<B>à</B> la com bustion des gaz et surtout on évite la con sommation inutile de combustible pendant le temps où l'on ne demande aucune puissance au moteur.
Dès que le conducteur veut augmenter la vitesse du moteur, il cesse d'agir sur la manette<B>16</B> qui, par l'action du ressort 20,- revient au contact de la butée réglable<B>19</B> en ramenant la vanne<B>5 à</B> sa position de pleine ouverture.
La butée réglable<B>19</B> permet de faire fonctionner le moteur<B>à</B> des vitesses intermé-_ diaires en limitant l'ouverture maximum de la vanne<B>5</B> réglant l'admission des gaz sans pour cela gêner en rien le mouvement de cette vanne dans le sens de la fermeture. De plus, cette butée permet, si on le désire, d1mmobi- liser la manette<B>16 à</B> une position pour la quelle la soupape 12 ou, analogue, du décoin- presseur reste ouverte, ce qui facilite les<B>dé-</B> placements du véliicule sans l'intervention du moteur et sans que celui-ci oppose<B>à</B> ces déplacements une résistance appréciable.
Il est<B>à</B> noter que le ressort<B>13</B> de la sou pape 12 ou analogue du décompresseur oblige le conducteur<B>à</B> exercer un effort supplémen taire sur la manette<B>16,</B> ce qui a l'avantage de lui indiquer nettement le moment de la course de cette manette pour laquelle com mence la décompression.
La fig. 2 montre, scliématiquement, la moitié du guidou: d'une bicyclette ou d'un vélo-mo,teur avec moteur d'entraînement auxi liaire, d#une motocyclette légère, etc., sur le quel on a établi les manettes<B>16</B> et<B>18</B> mises <B>à</B> la disposition du conducteur pour la com mande de l'admission des gaz et celle du<B>dé-</B> compresseur et pour limiter l'ouverture maxi mum de la vanne<B>à</B> contrôlant cette admission des gaz.
Pour l'exemple mont-ré, l'axe de pi votement<B>17</B> des manettes<B>16</B> et.<B>18</B> est sensi blement perpendiculaire au plan formé par le tube du guidon et sensiblement perpendi culaire également<B>à</B> l'axe de la manette de man#uvre 21 du frein.
L'ensemble de ces manettes est établi<B>à</B> proximité de la poignée 22 de manière telle que les deux manettes<B>16</B> et<B>18</B> et, principa lement-, la manette<B>16</B> puissent être aisément commandées par le pouce de la main du con ducteur qui appui<B>-</B> e sur cette poignée.
Le con ducteur peut ainsi agir,<B>à,</B> la fois, avec le pouce de cette main sur la manette<B>16</B> qui commande, en conjugaison, l'admission des gaz et le décompresseur et avec les quatre autres doigts sur la manette 21 du frein, ce qui lui permet, le cas échéant, d'agir avec une seule main,<B>à</B> la fois sur le frein et sur le décompresseur pour obtenir l'arrêt de son véliicule. La manette<B>18,</B> par laquelle on peut limiter le degré d'ouverture maximum de l'admission des gaz, peut également être com mandée par le pouce du conducteur.
Sur la fig. <B>3</B> on a montré,<B>à</B> titre d'exem ple, de quelle manière les deux manettes<B>16</B> et<B>18</B> peuvent être montées sur l'axe<B>17,</B> le quel peut, lui-même, être rivé, soudé ou fixé de toute autre manière sur le guidon<B>23.
A</B> cet effet, on peut monter, dans l'ordre, sur cet axe<B>17</B> et<B>à.</B> partir de son point de fixation, deux rondelles Belleville 24, la manette<B>18,</B> une bague épaulée<B>25</B> sur laquelle tourillonne la manette<B>16,</B> une rondelle de serrage<B>26</B> qui permet de limiter le jeu latéral de la ma nette<B>16</B> et un écrou<B>de</B> blocage<B>27.</B> Suivant<B>la</B> position de l'écrou.<B>27,</B> on serre plus ou moins la manette<B>18</B> entre la bague épaulée<B>25</B> et les rondelles Belleville 24 pour régler ainsi la, résistance qui s'oppose au déplacement de la manette<B>18.</B> Par contre,
la manette<B>16</B> touril- lonne toujours librement entre l'épaulement de la bague 25 et la rondelle<B>26.</B>
On peut prévoir des variantes de formes d'exécution, par exemple: celle où la manette <B>16,</B> déplaçable angulairement, serait rein- placée -par une poignée tournante, analogue<B>à</B> celles couramment utilisées sur les moto cyclettes, cette poignée, étant constamment rappelée vers une position correspondant<B>à</B> l'ouverture de l'admission des gaz par un ressort jouant le même rôle que celui désigné par 20, qu'une butée réglable analogue<B>à</B> celle désignée par<B>18</B> pourrait limiter le<B>dé-</B> placement angulaire de cette poignée dans le sens de l'ouverture maximum admise;
et celle où le ressort 20, au lieu d'agir di rectement sur le levier<B>10,</B> serait établi en -n'importe quel autre endroit de la commande conjuguée pour agir sur celle-ci dans le sens indiqué plus haut-., ce ressort pouvant alors être non seulement<B>à</B> traction mais également <B>à</B> con#Lpressicn, en spirale, etc.