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DUC D'ALBE OU ESTACADE EN PLUSIEURS PARTIES.
L'invention a pour objet des ducs d'Albe ou estacades constitués par plusieurs parties, reliées entre elles en partie élastiquement et en par- ' tie rigidement, ou presque tout-à-fait rigidement.
L'estacade, objet de l'invention, qui se compose d'une partie ri- gide ou presque rigide et une partie élastique, est caractérisée en ce que la partie élastique entoure l'autre partie de toutes parts, et de préférence, suivant une disposition concentrique la partie élastique se compose d'une couronne formée par au moins trois pilotis individuels qui sont disposés au- tour de l'axe vertical de l'estacade, de préférence symétriquement. Dans ce cas, les pilotis de la partie élastique sont reliés entre eux par une li- aison non résistante au cisaillement, le cas échéant avec un petit jeu réci- proque, pour empêcher un coincement. De même, la partie rigide ou presque rigide se compose d'un pilotis central ( de dimensions correspondantes) ou d'une couronne de plusieurs pilotis dont l'entretoisement entre eux est cependant résistant au cisaillement.
Entre la partie rigide ou presque ri= gide et cette partie élastique qui entoure celle-ci, on a prévu, selon l'in- vention, un jeu relativement grand de tous côtés.
Si l'estacade est chargée, seule la partie élastique est d'abord soumise à un effort. Ce n'est.que lorsque sa flexion qui se produit ensuite, dépasse la:grandeur de'ce jeu que la partie rigide ou presque rigide prend part à la charge et fléchit aussi. La grandeur du.;'jeu est prévue de telle manière que, pour une charge complète de l'estacade, les deux parties de cel- le-ci subissent leur effort maximum de la façon la plus simultanée possible.
Ceci constitue une caractéristique essentielle de l'invention qui garantit une usure de la matière sans perte tandis que d'autres constructions travail - lant avec jeu n'atteignent pas jusqu'à présent une répartition.uniforme des forces sur tous les pilotis. En outre, du fait de la répartition des grandes
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forces s'exerçant sur les estacades sur une partie en forme de faisceau (élastique) et sur une partie efficace rigide ou presque rigide, on peut abais- ser sensiblement le nombre des pilotis. On obtient de ce fait, une économie de matière importante jointe à une capacité de travail suffisante. L'écono- mie de cette construction repose sur le fait connu que la charge utile des pilotis assemblés rigidement ou presque rigidement dans l'estacade dépasse celle des pilotis en faisceau'd'environ 100 %.
Si l'organe d'assemblage supérieur des pilotis de la-partie rigi- de, c'est-à-dire de la couronne intérieure, est composé, par exemple d'un entretoisement composé unitairement sous forme de corps creux, ou aussi,,par un ou plusieurs verrous, cet entretoisement peut être muni d'un tourillon di- rigé vers le haut qui est logé dans un trou de l'entretoisement, agrandi avec le jeu nécessaire pour la partie élastique de l'estacade, c'est-à-dire pour la couronne extérieure et sert de butée. Mais il est.aussi possible, par exemple, que l'entretoisement inférieur de la partie élastique s'appuie contre toutes ou une partie des têtes de pilotis de la partie rigide ou pres- que rigide de l'estacade avec un jeu de tous côtés.
Une autre possibilité de réalisation qui est facile et simple à monter consiste en ce que, sous l'entretoisement de la couronne extérieure, (partie flexible) et contre celle-ci, on dispose des supports pour recevoir les têtes des pilotis ou des tubes d'estacade intérieurs, qui servent à trais- mettre les forces de la couronne extérieure sur la couronne intérieure.
De préférence, ces supports pour les pilotis individuels de la couronne intérieure sont disposés et alignés de telle manière qu'ils forment une surface de support fermée. La surface de support peut avoir une.forme telle que des flexions égales ou différentes de l'estacade puissent se pro- duire suivant différentes directions. Quand on désire des flexions dans toutes les directions, les supports peuvent avoir la forme de segments de cercle. Ces segments-de cercle peuvent être formés de cornières soudées à l'anneau creux.
Conformément à l'invention, on se propose en outre, de donner aux pilotis de la couronne extérieure une inclinaison telle qu'au-dessous de leur entretoisement principal, ils ne viennent pas en contact avec la coque du na- vire de telle manière que le pilotis chargé chaque fois n'occupe une position verticale ou presque verticale qu'après la flexion maxima admissible de l'es- tacade.
Ainsi que des recherches récentes l'ont démontré, et comme'on. l'a décrit déjà partiellement dans la littérature, les pilotis individuels en acier sont très sensibles à leur partie inférieure à un contact avec les navires, de sorte que la grande élasticité exigée par la navigation suppose que l'estacade peut fléchir librement sans que des efforts sous l'eau non contrôlés soient subis par la paroi du navire, efforts qui supprimeraient partiellement l'avantage de l'élasticité. Une estacade suffisamment subdi- visée de la façon proposée rend superflue l'utilisation de piliers de butée solides, qui seraient autrement nécessaires.
Suivant une autre variante, la couronne intérieure est formée d'une ou de plusieurs paires de pilotis individuels qui se croisent et qui sont retenus ensemble par un organe d'assemblage horizontal, soumis à la torsion, qui peut être par exemple un tube, Le but de ce dispositif est d'u- tiliser le tube d'acier pour la construction de parois élastiques de longueurs quelconques, telles'qu'on les exige souvent pour les constructions-de jetées et de niches pour bacs'.
L'entretoisement de la couronne intérieure résistant au cisaille- ment se compose, suivant une autre caractéristique de l'invention, de tubes, qui sont soudés à des douilles ou manchons fendus, entourant complètement ou partiellement les pilotis d'estacade ; manchons sont soudés, pour leur
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part, aux pilotiso -
Les tubes d'assemblage peuvent être prévus suivant une disposi- tion triangulaire, carrée ou polygonale ou croisée, et par exemple de telle manière que, lors du montage de deux entretoisements sur pilotis, l'entre- toisement supérieur soit disposé en carré et l'entretoisement inférieur soit disposé en croix, de telle manière que l'estacade soit en mesure de supporter des forces de choc diagomales.
Dans le but d'accroître 'la rigi- dité, on peut prévoir, par exemple pour un dispositif en triangle, un renforcement central en étoile qui sert simultanément à l'accrochage d'une chaîne d'amarrage ou analogue,' qui a son point d'attache à l'entretoisement au centre de gravité de la section de 1'estacade.
Les tubes d'assemblage peuvent avoir une section ronde ou carrée ou polygonaleo Dans ce cas aussi, on peut, lors de l'utilisation de deux entretoisements, par exemple, donner aux tubes, dans l'entretoisement supé- rieur, une section ronde et dans l'entretoisement inférieur, une section car- rée.
D'après une autre caractéristique de l'invention, les extrémités des tubes peuvent être aplaties par compression et être soudées par des ex- trémités aplaties aux douilles ou aux manchons'de manière qu'elles soient re- dressées. Les douilles ou manchons peuvent sur toute leur hauteur, s'appli- quer étroitement contre les pilotis ou les tubes d'estacade, mais ils peu- vent aussi avoir un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur des tubes d'estacade et s'appuyer aux tubes d'estacade uniquement par leurs ex- trémités rétreintes.
Cette construction sert à augmenter l'élasticité de l'entretoisemento
La construction envisagée ci-dessus de l'entretoisement de pilo tis d'estacade résistant au cisaillement peut aussi être utilisée pour des estacades qui ne se composent que de parties d'estacades rigides ou semi-ri- gides, dans lesquelles aussi la couronne extérieure (élastique) est supprimée.
Sur le dessin, on a représenté, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes de réalisation de l'invention. la figure 1 est une vue diune estacade à huit pilotis La couron- ne des pilotis extérieurs d'estacade 1 est réunie par les entretoisements non rigides 2 et 3 à la partie élastique de l'estacade.
La figure 2 est une vue en plan de l'entretoisement 3 représenté schématiquement. La construction de cette partie de l'entretoisement 3 ainsi que celle de la partie 2 sous forme d'un genre d'anneau creux ne rentre pas dans le cadre de l'invention.. La couronne des quatre pilotis intérieurs 4 est assemblée, par l'entretoisement 5 résistant au cisaillement qui est soli- daire des extrémités supérieurs des pilotis 4, à la partie rigide ou presque rigide de l'estacade. L'entretoisement.5 porte un tourillon 6 qui pénètre dans le trou 7 prévu dans l'entretoisement inférieur 3 de la couronne exté- rieure avec un certain jeu (figure 1).
La figure 3 est une vue en plan schématique sur-la couronne inté- rieure avec son entretoisement 5.
Le niveau de l'eau est désigné par 8 et le sol, dans lequel les pilotis sont enfoncés, par 9 (figure 1).
Les figures 4 à 6 représentent, de façon correspondante la réa- lisation d'une estacade qui se différencie simplement des estacades repré- sentées sur les figures 1 à 3 en ce que la couronne extérieure des pilotis d'estacade se compose de six tubeso
Dans l'exemple représenté sur-les figures 7 et 8, on a prévu une couronne extérieure avec six pilotis d'estacade 1 et une couronne intérieure
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avec six pilotis 4. Pour le reste, la construction est identique à celle des estacades décrites précédemment.
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Dans les exemples représentés sur les figures 9 et 10, les pi- lotis de la couronne extérieure sont inclinés de telle manière qu'ils ne soient pas touchés par la coque d'un navire qui les heurte au-dessous de l'entretoisement inférieur 3 et, dans ce cas, on a prévu six pilotis exté- rieurs d'estacade 1, et quatre pilotis intérieurs d'estacade 4.
La forme de réalisation selon les figures 11 et 12 permet de re- connaître une disposition en croix des pilotis intérieurs d'estacade 4, et, dans ce cas, on se sert comme organe d'assemblage, d'un tube central 10 qui est soumis à des efforts de torsion.
Alors que, dans les formes de réalisation décrites, la couronne intérieure est reliée à la couronne extérieure par le tourillon 6, les fi- gures 13 et 14 représentent un autre mode d'assemblage. Dans ces figures, les pilotis d'estacade sont désignés à nouveau par 1, et l'entretoisement 3 qui les retient correspond à l'entetoisement inférieur désigné également par 3, par exemple dans la figure 1. Les tubes d'estacade intérieurs sont désignés de nouveau par 4; ils sont reliés par deux entretoisements su- perposés de manière à'résister au cisaillement. Ces entretoisements sont su- perposés comme les entretoisements 2 et 3 des tubes d'estacade extérieurs -de la figure l'et l'entretoisement 11 correspond notamment à l'entretoise- ment supérieur des tubes d'estacade extérieurs dans les figures 13-,et 14.
Cet entretoisement se compose de tubes disposés aussi en carré qui sont soudés, par l'intermédiaire de douilles 12 aux tubes d'estacade 4. Ce mode d'assemblage sera décrit ci-après avec plus de détails. l'entretoisement in- férieur des pilotis intérieurs d'estacade correspondant à l'entetoisement 3 des pilotis extérieurs d'estacade ne se voit pas sur la figure 13; il est représenté, sur la figure 14, uniquement en plan. Il est formé par les tu- bes 13 disposés en croix. L'assemblage de ces tubes 13 avec les tubes d'es- tacade-4 est obtenu de la même façon que l'assemblage des tubes 11 avec ces pilotis.
Au-dessous de l'entretoisement 3 de la couronne extérieure de tubes d'estacade se trouvent des supports 14, ayant par exemple la forme de cornières recourbées en segments de cercle, qui servent à recueillir les tu- bes d'estacade intérieurs. Si par exemple la couronne extérieure avec l'entre- toisement 3 est mise en mouvement dans le sens de la flèche A, par un navire se déplaçant vers.l'estacade, l'emplacement x d'un des supports s'appuie contre l'emplacement y d'un des tubes intérieurs d'estacade et les-forces exercées par le navire qui-s'approche sont absorbées non seulement par les pilotis extérieurs d'estacade, mais aussi par les pilotis intérieurs.
Dans la forme de réalisation représentée, la forme des supports est choisie de telle manière que quel que soit le côté par lequel les forces sont exercées par les estacades, la flexion des tubes extérieurs d'êstacade jusqu'à leur contact avec les tubes intérieurs d'estacade soit toujours la même. Mais on peut aussi donner aux supports une forme différente afin de produire, dans différentes directions, des flexions de grandeur différente dans les tubes d'estacade extérieurs.
Il est important que les supports qui se heurtent aux emplacements 15, dans la forme de réalisation représentée, forment une surface de support fermée afin que, lors de l'effort exercé sur les tubes extérieurs d'estacade, à partir d'une direction quelconque, après une flexion correspondante de ces tubes, les têtes des tubes intérieurs d' estacade heurtent une partie de cette surface de support.
Sur la figure 14, on a représenté l'entretoisement résistant au cisaillement des tubes intérieurs d'estacade, une fois par des tubes 11 disposés en carré et par des tubes 13 disposés en croix.
Sur les figures 15, 16 et 17, on a représenté de façon un peu plus précise cet entretoisement résistant'au cisaillement et on a indiqué d'autres
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possibilités de variantes. la figure 15 représente les tubes 4 qui peuvent appartenir, soit à la couronne intérieure d'un dispositif d'estacade suivant la figure 14, mais qui peuvent aussi former par eux-mêmes une estacade. Les tubes 13 qui doi- vent représenter l'assemblage des tubes d'estacade 4 sont soudés par leurs extrémités aux manchons 12. Ces manchons sont fendus; en 16 afin qu'on puisse les glisser facilement sur les tubes d'estacade.
Le joint de fente est soudé après le montage et les manchons 12 sont soudés aux tubes d'estacade 4. De préférence, les extrémités des tubes d'assemblage 13 sont aplatis par compression et leurs bords sont relevés dans l'entretoise- ment. On peut souder des couvre-joints de renforcement 17 en vue de renfor- cer les emplacements d'assemblage. La section des tubes d'assemblage peut être ronde ou carréeo Afin de radir les tubes d'assemblage 13, on peut pré- voir des plaques de renforcement 18 (fig. 15).
A la place de l'arrangement des tubes d'assemblage 13, représen- té sur les figures 14 et 15, on peut disposer ceux-ci sous forme de triangles selon la figure 16. Ces tubes sont désignés par 19. Pour leur raidissement on peut prévoir des tubes centraux 20 auxquels on peut fixer une chaîne d'a- marrage 21.
Alors que, d'après les réalisations des figures 13 à 16, les man- chons ou douilles s'appliquent sur toute leur longueur en contact étroit sur les tubes d'estacade 4, la figure 17 représente une forme de réalisation dans laquelle ces manchons ont un diamètre intérieur plus grand que le dia- mètre extérieur des tubes d'estacade. Ces manchons sont désignés par 22.
Les extrémités 23 sont rétreintes de sorte qu'elles s'appliquent contre le tube d'estacade 4 et sont soudées en 24 aux tubes d'estacade.
Les tubes d'assemblage, par exemple le tube 19 suivant la figure 16, sont soudés à la partie centrale des manchons de sorte que l'on obtient une plus grande élasticité de l'entretoisement.