BE503458A - - Google Patents

Description

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  CHASSIS POUR VEHICULES RAPIDES SUR RAILS. 



  (ayant fait l'objet d'une demande de brevet déposée en allemagne le 30 juin 1950 - déclaration des déposants -). 



   Pour obtenir une marche tranquille d'une voiture sur un plan horizontal, particulièrement aux grandes vitesses, il est important dans les véhicules sur rail de faire en sorte que le châssis, appuyé élastique- ment sur les boites d'essieu, soit guidé pour coulisser sans frottement et sans jeu dans le sens longitudinal et transversal contre les boites d'es- sieu. 



   Les coulisses usuelles de boîte d'essieu ne remplissent pas cette condition, par suite de l'usure qui se produit bientôt sur la surfa- ce de glissement.   G'est   pourquoi, ou bien on a relié les boites d'essieu à des tirants de guidage dont le point de rotation se trouve dans une ar- ticulation reliée au châssis, ou bien les boites d'essieu sont guidées par des tirants de guidage libres dans le sens vertical qui sont reliés sans jeu avec les boites d'essieu et le châssis. 



   Outre que également dans les articulations il peut apparaître de l'usure et du jeu, la construction est lourde et les liaisons avec le châssis sont difficiles à réaliser dans le cas où les tirants de guidage doivent recevoir les forces agissant transversalement qui pratiquement doi- vent être également transmises sans frottement et sans jeu.   C'est   pourquoi il a été proposé des modes d'exécution dans lesquels les tirants ne sont prévus que pour la transmission des forces longitudinales horizontales tan- dis que les forces transversales horizontales sont transmises par des cou- lisses spéciales ou des tirants transversaux prévus sur le châssis. Mais la diversité de ce mode de construction est défavorable. 



   L'invention a pour objet un châssis de boggie pour véhicules sur rails comportant un châssis raidi contre le gauchissement et les défor- mations et dont les longerons latéraux sont appuyés sur des boites d'essieu articulées sur le châssis et au centre des dites boites. 

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   L'invention est caractérisée par ce que le châssis est relié dans le sens longitudinal aux deux côtés de   dhaque   boite d'essieu par une lame de suspension à ressort posée à plat sur chacune de celles-ci, lame dont une extrémité est fixe dans le sens longitudinal tandis que l'autre est libre dans le sens longitudinal par rapport au châssis. La partie fixe dans le sens longitudinal de la lame de suspension assure le guidage sans jeu longitudinal de la boîte d'essieu et par conséquent de l'essieu et transmet au châssis les efforts longitudinaux horizontaux provenant de 1' organe moteur.

   La partie de la lame de suspension qui est située de l'au- tre côté de chaque boite d'essieu et libre dans le sens longitudinal trans- met en collaboration avec l'autre partie de la lame, avec laquelle elle forme un support sur deux appuis, les efforts transversaux provenant de 1'   organe   moteur, de deux côtés de chaque boîte d'essieu sur le châssis. Dans le dessin sont représentés deux exemples d'exécytuion de   l'invention.   



   La figure 1 représente à gauche une vue de profil d'un boggie dans lequel une lame de ressort est disposée de chaque côté boîte d'essieu. 



   La figure 1 représente à droite une vue de profil d'un boggie dans lequel une lame de ressort unique est reliée à une boîte d'essieu et des deux côtés avec le châssis. 



   La figure 2 représente deux coupes suivant A-B de la figure 
I avec une vue en plan du dispositif de guidage composé d'une lame de res- sort. 



   La figure 3 représente une coupe suivant C-D de la figure 2. 



   Le châssis de boggie I est appuyé sur les boîtes d'essieu 3 et 8 de chaque côté de celles-ci au moyen de ressorts à boudin 2. Une lame de ressort 4 placée à plat qui est fixée par une extrémité à la boîte d'essieu 3 et re- liée rigidement dans le sens horizontal au châssis de boggie I par son au- tre extrémité sert d'après la figure I à gauche à la transmission des   ef-   forts longitudinaux horizontaux au châssis de boggie I. 



   Une lame de ressort 5 reliée à l'autre côté de la boîte d'essieu 3 est li- bre dans le sens longitudinal; dans ce but, elle est fixée à une équerre 
6 rapportée sur le châssis de boggie I, équerre qui peut fléchir avec sa branche inférieure dans le sens longitudinal. De cette fagon, on arrive à ce que la boite d'essieu 3 soit articulée sans contrainte au moyen de la lame de ressort 4 qui peut suivre sans être gênée le jeu vertical du res- sort. 



   Les deux lames de ressort 4 et 5 agissent ensemble comme un support sur deux appuis pour recevoir sans jeu les efforts transversaux horizontaux, support par lequel les efforts sont transmis par les extré- mités extérieures des ressorts sur le châssis de boggie I. 



   Les lames de ressorts 4 et 5 sont fixées aussi bien à la boi- ted'essieu 3 qu'au châssis de boggie I ou à l'équerre 6 par des pièces présentant des surfaces dentées permettant le réglage de l'essieu, si les lames de ressort 4 et 5 ont la même forme symétrique, on peut les employer au choix indifféremment. 



   Suivant la figure I à droite,il n'est prévu qu'une seule la- me de ressort 7 au lieu des lames de   ressort 4.,   5 et de l'équerre extérieu- re 6 élastique, lame de ressort 7 qui est au point de liaison avec la boî- te d'essieu 8 recourbée autour de celle-ci et coudée à son extrémité exté- .rieure. Pour le réglage de l'essieu, il est prévu à l'extrémité intérieure assurant la transmission sans jeu des efforts une articulation à bloc de caoutchouc excentrique pour la liaison avec le châssis de boggie I. 



   Pratiquement les lames de ressorts 4 et 5 ou 7 qui peuvent être des ressorts à plusieurs lames sont fixées à peu près à la hauteur de l'axe de l'essieu pour pouvoir suivre le jeu de ressort sans effort sup-   plémentaire .   

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention s'étend notamment aux caractéristiques ci-après, et à leurs diverses combinaisons possibles.- 1.- Boggie pour véhicules rapides sur rails dont le châssis raidi contre le gauchissement et la déformation est supporté élastique- ment par ses longerons latéraux sur les boîtes d'essieux au centre et au- dessus de celles-ci,, boggie caractérisé par une lame de suspension à res- sort disposée à plat dans le sens longitudinal du châssis de boggie, lame qui est fixée à une boîte d'essieu et des deux côtés de la boîte d'essieu au châssis de boggie, de telle sorte que l'une des extrémités de la'tans de ressort est fixe dans le sens longitudinal, tandis que l'autre extré- mité est libre dans le sens longitudinal par rapport au châssis de boggie, par exemple par fixation dans une pièce coudée 6, élastique.

   2.- Une lame de ressort est prévue de chaque côté de chaque boîte d'essieu.

   3.- Les deux lames prévues au paragraphe 2 sont symétriques et de même forme.

   4.- Les pièces de liaison des lames de ressort avec le châs- sis sont prévues avec leurs surfaces d'appui dentées.

   5.- L'extrémité extérieure de la lame de ressort est coudée et son extrémité intérieure repose dans une articulation excentrique à bloc de caoutchouc.

   6.- La lame de ressort est remplacée par un ressort à plu- sieurs lames superposées.