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"Dispo sit if pour amortir les chocs latéraux dans les véhicules sur rail a deux essieux"
D'invention se rapporte a un dispositif adapte aux ve- hicules sur rail a deux essieux et a l'aide duquel les chocs latéraux agissant sur les trains de roue sont amortis au point de ne plus être perceptibles dans la voiture d'une manière gênante.
Il existe déjà des véhicules de ce genre dans lesquels on arrive au même but en suspendant la caisse d'une façon spé- ciale sur les boîtes d'essieu; cette suspension permet un mou- vement oscillant, de sorte que les chocs sur les trains de roue se trouvent en grande partie amortis. Mais l'application de cette suspension pendulaire aux véhicules qui existent offre des difficultés, parce que pour cela il faut apporter des modifications considérables dans la construction de ceµvéhicu- les. Ces inconvénients sont a un degré beaucoup moindre inhé- rents au dispositif faisant l'objet de la présente invention.
D'après cette invention, on obtient un mouvement latéral des, boîtes d'essieu exempt de chocs et d'oscillations par le
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fait que les extrémités des ressorts de suspension solidaires des bottes d'essieu sont bloquées entre des ressorts pouvant se déplacer dans le sens horizontal. Cette disposition permet des oscillations horizontales sans qu'il se produise de chocs, notamment aussi par le fait que les ressorts de suspension en recevant des forces horizontales cèdent en quelque sorte et amortissent les oscillations. on peut encore renforcer cet amortissement en permettant au ressort à larnes de se déplacer latéralement par ses extrémités sur ses plaques de support.
Les ressorts désignés ci-après sous le nom de "ressorts de choc" s'appliquent contre les butées avec une certaine ten- sion préalable, de sorte qu'ils sont assez forts pour empÊ- cher la caisse de se déplacer dans le sens latéral relative- ment aux essieux lorsqu'il se produit des forces latérales re- lativement faibles. De cette maniere les voitures roulent doucement sur un parcours rectiligne. Hais dans le cas où dans les courbes les forces causant le changement de direc- tion du véhicule dépassent une certaine limite, les choc qui en sont la conséquence sont amortis par les ressorts de choc.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple deux for- mes de réalisation de l'invention convenant tout particuliè- rement pour des véhicules sur rail a paliers a billes ou à rouleaux.
Fig. 1 est une coupe longitudinale verticale passant par le milieu d'un ressort a lames solidaire du palier a billes ou a rouleaux non représente.
Fig. 2 est une coupe horizontale du dispositif de la fig.l.
Fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.l.
Fig. 4 et 5 représentent des coupes analogues à celles des fig. 1 et 2; les ressorts de suspension étant relies d'une autre manière au longeron.
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Fig. 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la fig.4.
Dans le type de construction représenté sur les f ig.
1,2 et 3, on fixe sur le palier à billes ou à rouleaux, non représenté, un ressort de suspension 14 dont les deux lames supérieures présentent à leur extrémité gauche un évidement 15. Les extrémités des parties de la lames supérieure, extré- mités qui se trouvent des deux côtés de cet évidement, sont recourbées et entourent une cheville 16. Entre les parties recourbées de la lames supérieure se trouve autour de la che- ville 16 une douille 17 reposant dansl'oeillet d'une tige de suspension 18 qui est fixée au moyen d'un boulon 19 et des supports angulaires 20 aux longerons 21 de la voiture. La partie supérieure de la tige suspension 18 est guidée dans un évidement d'un pont 22 fixe aux longerons 21.
La forme de la douille 17 et de l'oeillet de la tige de suspension 18 ainsi que le guide de, la partie supérieure de la tige de sus- pension dans le pont 22 est telle que ladite tige peut os- ciller autour du boulon dans un plan perpendciculaire à 1.'axe longitudinal de la voiture. Par ce moyen l'essieu, avec le ressort de suspension 14 fixé à celui-ci, peut se déplacer dans le sens latéral relativement aux longerons.
Des deux côtés de chaque extrémité du ressort de sus- pension on prévoit un ressort de choc 23 dont l'une des ex- trémités est fixée par des boulons 24 aux longerons 21, l'au- tre extrémité pouvant se déplacer longitudinalement dans un guide 25 fixé au longeron. Le jeu élastique des ressorts de choc 23 est limité d'une part des butées 26 et d'autre part par des chevilles de butée 27. Quand la tige de suspension, et par conséquent l'essieu, occupe la position médiane, les res- sorts 23 s'appuient simultanément, avec une certaine tension préalable, contre l'extrémité duressort de suspension 14 et @
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contre les butées 26.
Si l'essieu se déplace vers la gauche, @ les ressorts de choc de gauche 23 sont aplatis des deux cotes de la voiture, tandis que dans un mouvement de l'essieu vers la droite ce sont les ressorts de choc de droite qui sont aplastis.
Dans le type de construction représente sur les fig. 4,
5 et 6 les longerons sont montés au moyen de patins 28 direc- tement sur les extrémités des ressorts de suspension. IiÎ éga- lement ces deux extrémités sont bloquées entre deux ressorts de choc 29 correspondant aux ressorts 23 du dispositif des fig,.
1 à 3. Le jeu des ressorts 29 est limité d'une part par les cotes 30 de la glissière du patin 28 (correspondant aux butées
26 des fig. 2 à 4) d'autre part par des chevillés de butée 27 prévues également dans le type de construction décrit plus haut.
Du reste le dessin ne nécessite aucune explication.
R é s u m é.
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