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PERFECTIONNEMENTS AUX POMPES DINJECTION DE COMBUSTIBLE.
Cette invention concerne les pompes d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne et particulièrement bien que non exclusivement pour moteurs à allumage par compression. Elle a pour objet des perfectionnements aux pompes du genre (appelé ci-après le "genre spécifié") où la longueur effective des courses de refoulement des différents pistons est réglée d'une manière similaire simultanément pour tous les cylindres de pompe par la commande d'un organe régulateur commun qui règle, pour chaque cylindre, la position d'un élément déterminant en quel point de la course de refoulement le combustible repasse en trop-plein du cylindre dans une chambre ou un passage en'communica- tion avec le côté entrée de la pompe, le réservoir à combustible ou un endroit de basse pression analogue,
l'organe régulateur commun étant constitué par une plaque ou un disque et les éléments qu'il règle par des manchons enfilés sur les pistons ou les plongeurs de la pompe pour commander les extrémités de sor- tie des passages de trop-plein qui s'étendent à travers les pistons ou plongeurs, depuis les faces transversales de travail de c'eux-ci jusqu'à leurs surfaces cylindriques.
Dans ces pompes, il est désirable, du point de vue de la facilité de fabrication, que la position des manchons transversalement à leurs axes soit déterminée uniquement par leur emboîtement sur les pistons ou plongeurs de la pompe, tandis qu'il est essentiel qu'il n'y ait pas de mouvement axial apprécia- ble des manchons par rapport à l'organe régulateur commun une fois qu'ils ont été correctement ajustés par rapport à celui-ci.
Une pompe du genre mentionné est décrite dans le brevet belge n 468.061 et les moyens de montage des manchons dans l'organe régulateur commun qui y sont utilisés présentent ces caractéristiques désirables et essentielles, mais sont de fabrication relativement coûteuse et nécessitent un ajustage soi- gneux par des ouvriers habiles.
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Le but de la présente invention est de fournir un dispositif perfec- tionné et simple évitant ces inconvénients.
Suivant l'invention, dans une pompe d'injection de combustible du genre spécifié, la position des manchons dans l'organe régulateur commun est fixée de manière que tous les manchons sont retenus dans la position voulue axialement par rapport à cet organe par deux surfaces communes, espacées' axialement en regard l'une de l'autre sur l'organe, tandis qu'ils sont libres de s'ajuster transversalement à leurs axes en glissant entre ces surfaces.
De préférence, l'organe régulateur est fait en deux parties formant chacune l'une des surfaces et destinées à être assemblées avec intercalation d'éléments d'écartement, l'une des parties étant pourvue d'un certain nombre d'ouvertures destinées chacune à recevoir 1'un des manchons avec un jeu radial et chaque manchon présentant une bride de dimensions transversales supérieures à celles de l'ouverture correspondante et destinée à être emprisonnée entre les surfaces servant à fixer la position des manchons et appartenant aux dites par- ties de l'organe régulateur.
La dimension axiale de la bride d'un manchon est inférieure ou égale à la dimension axiale d'un élément d'écartement, de telle , sorte que la bride ne peut se trouver coincée entre les surfaces servant à fixer la position des manchons lorsque les parties de l'organe régulateur sont assem- blées. La différence entre ces dimensions peut être très faible, de manière que la bride puisse tout juste glisser entre les surfaces, ou bien elle peut être un peu plus grande, de façon que des fourrures puissent être intercalées entre le rebord et l'une ou les deux surfaces servant à fixer la position des manchons pour permettre une gamme d'ajustage du manchon dans le sens axial tout en ne lui laissant que la faculté de glisser entre les surfaces des fourrures sans lui permettre de se déplacer axialement par rapport à l'organe régulateur.
Dans la disposition mentionnée en dernier lieu, des mesures peuvent être prises pour ajuster les divers manchons axialement à différents degrés.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on décrira ci-après, en détail, la manière dont elle peut être mise en pratique, en se référant aux dessins annexés.
Dans cet exemple, la pompe choisie à titre d'illustration est cons- truite en substance suivant l'invention qui fait l'objet du brevet belge n 468.061, mais la présente invention peut être appliquée aussi sans difficul- tés à d'autres constructions de pompes du genre spécifié ci-dessus.
Dans les dessins :
Fig. lA montre la partie supérieure d'une coupe faite suivant la ligne I-I de la fig. 3, avec arrachement partiel,
Fig. 1B est la partie inférieure de cette coupe,
Fig. 2 est une vue fragmentaire en coupe suivant la ligne 1-1 de la fig. 3, montrant l'organe régulateur de la Figo 1A et représentant une varian- te utilisant des fourrures, et
Fig. 3 est une vue de dessous de la Figo 2, mais sans les fourrures,;
Comme c'est représenté sur la figo lA, la pompe comprend une enve- loppe de forme générale cylindrique 1 pourvue d'une chambre à came 2 (Figa 1B) à une extrémité, une chambre de trop-plein 3 en un point intermédiaire de sa longueur et une série de raccords de refoulement 4 à son autre extrémité., ceux- ci étant reliés chacun à un dispositif d'injection de combustible du cylindre correspondant du moteur. A cette extrémité de l'enveloppe se trouvent les cy- lindres de pompe appropriés 5, disposés autour de l'axe de l'enveloppe, paral- lèlement à celui-ci, et communiquant chacun par une soupape de refoulement 6 avec le raccord de refoulement correspondant 4. Les cylindres 5 et les pistons ou plongeurs correspondants 7 sont tous identiques et il suffit donc de décrire ici un seul jeu de ces pièces.
La paroi du cylindre présente des lumières ra- diales 8 à proximité de son extrémité externe et est entourée en cet endroit d'un passage d'admission de combustible annulaire 9. Celui-ci se trouve en communication permanente avec une chambre annulaire centrale 10 (alimentée par une entrée non représentée) formée par un évidement dans la paroi cylindrique
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de 1 ?extrémité interne agrandie 11 d'un alésage axial 12 de 1?enveloppe 1, don- nant passage à une tige 13 fixée à un organe régulateur commun 14, 15,16 situé dans la chambre de trop-plein 3. L'organe régulateur sert à fixer' la position de manchons de commande 17 qui s'adaptent à frottement doux sur les pistons 7 travaillant dans les cylindres 5.
Chaque piston 7 s'adapte à frottement doux dans son cylindre 5 qui s'étend avec jeu, sur une partie de sa longueur- dans une ouverture 18 de l'organe régulateur, le'manchon de commande correspondant étant monté sur ce dernier de manière à pouvoir se déplacer latéralement (par exemple radialement ou circonférentiellement par rapport à l'organe) sans être susceptible d'aucun déplacement appréciable par rapport à l'organe dans le sens axial- .
Le piston 7 se prolonge au-delà du manchon 17 dans un trou sur-di- mensionné 19 ménagé dans une cloison 20 fixée transversalement à la chambre de trop-plein 3, pour y être entouré par un .ressort de compression 21 prenant appui à ses extrémités contre la cloison 20 et contre un collier 22 fixé à l'extrémité du piston, respectivemento Cette extrémité du piston 7 s'applique sur une extré- mité d'une tige de poussée à mouvement de va-et-vient 23, dont l'autre extrémité (voir Figo 1B) porte un galet 24 coopérant avec une came axiale 25 pouvant tour- ner dans la chambre à came 2 sous l'action d'un arbre 26 s'étendant axialement à travers l'extrémité de l'enveloppe 1 pour être actionné par l'arbre vilebrequin du moteur à une vitesse appropriéeo
Au centre de la cloison 20 (voir Fig.
lA), il est prévu une paroi cylindrique axiale 27 entourant une garniture 28 à l'intérieur de laquelle cou- lisse le bout 29 de 1 organe régulateur 14. On peut, en réglant axialement ce dernier, faire varier la position des manchons de commande 17 le long des pis- tons 7 dans lesquels sont ménagés des alésages axiaux 30 allant de leurs faces d'extrémité travaillantes à des alésages radiaux 31 qui s'ouvrent en sortant des manchons de commande 17 pendant les courses de refoulement des pistons correspondants.
La pompe telle qu'elle est décrite ci-dessus fonctionne exactement de la même manière que celle décrite dans le brevet belge n 468.061, la rotation de la came axiale 25 provoquant le mouvement de va-et-vient des pistons 7 et le refoulement résultant, à chaque course de travail, d'une quantité de combus- tible déterminée par l'écartement au moment considéré des manchons de commande 17 par rapport aux cylindres 5
Suivant la présente invention, l'organe régulateur est fait en deux parties,
dont 1-'une constitue un élément en forme de disque 14 présentant un bord de plus grande épaisseur 15 tandis que l'autre partie est une bague 16 ayant le même ou à peu près le même diamètre extérieur que la première partieo La bague 16 est serrée sur le bord de plus grande épaisseur 15 de.Isolément en for- me de disque 14 et elle présente des ouvertures 32, qui sont traversées chacune par le plongeur correspondant 7 et qui ont un diamètre quelque peu plus grand que celui du corps principal du manchon 17 coulissant sur ce plongeur. Chaque manchon 17 est pourvu à une de ses extrémités d'une bride 33 dont le diamètre est plus grand que celui de l'ouverture correspondante 32 et toutes les brides 33 des manchons ont la même épaisseur dans le sens axial.
La partie en forme de bague 16 de l'organe régulateur est fixée à la pièce en forme de disque 14 par des boulons 34 ou l'équivalent, avec inter- calation de pièces d'écartement 35 ayant une longueur axiale égale ou quelque peu supérieure à l'épaisseur axiale des brides.33 des manchons, La figo 1A mon- tre un exemple du cas où les pièces d'écartement ont une longueur axiale égale à l'épaisseur axiale des brides 33 du manchon et la fig. 2 montre un exemple du cas où là longueur axiale des pièces d'écartement 35 est supérieure à l'épais- seur axiale des brides 33 du manchon,des fourrures étant employées pour empê- cher le déplacement axial des manchons.
Au montage, on place d'abord le disque 14-dans la position voulue, les plongeurs 7 passant au travers de ce disque, puis on enfile les manchons 17, brides en avant, sur les plongeurs correspondants 7,et on enfile là bague 16 sur ceux-ci, de telle sorte que les corps des manchons 17 passent dans les ouvertures 32 de la bague 16. On fixe alors cette dernière au disque 14 avec intercalation des pièces d'écartement 35 et la distance entre les surfaces ad-
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jacentes de la bague 16 et le bord de plus grande épaisseur 15 du disque 14 est alors telle, dans le cas de la Fig. lA, que les brides 33 des manchons 17, bien qu'étant susceptibles de se déplacer latéralement entre ces surfaces, ne peuvent pas se déplacer axialement par rapport à celles-ci dans une mesure appréciable.
Afin que la précision voulue puisse être assurée lés surfaces de repérage de la bague 16 et du disque 14 sont de préférence dressées avec préci- sion, de même que les faces coopérantes des brides 33 des manchons et des pièces d'écartement 35
Dans le cas où l'ajustement d'un manchon par rapport à un autre doit pouvoir être effectué dans le sens axial, il est préférable que les pièces d'é- cartement 35 aient une longueur axiale supérieure à celle des brides 33 des man- chons (voir Fig. 2) d'une quantité correspondant à l'ajustement maximum qui peut être requis Dans ce cas, le jeu axial excessif qui pourrait autrement être laissé aux brides 33 des manchons entre les surfaces destinées à fixer leur position est absorbé par l'introduction de fourrures annulaires 36 entre les faces respectives des brides 33 et des dites surfaces.
Ces fourrures sont propres aux manchons correspondants de telle sorte qu'en choisissant convenable- ment leur épaisseur, on peut donner aux divers manchons des positions axiales différentes par rapport à l'organe régulateur.
On se rendra compte de la simplicité des opérations nécessaires à la fabrication des différentes pièces malgré le degré élevé de précision qu'elles permettent d'atteindre. En outre., le moritage et l'ajustement de ces pièces n'offrent aucune difficulté.
REVENDICATIONS.
1. Pompe d'injection de combustible du genre spécifié, caractérisée en ce que la position des manchons est-fixée dans l'organe régulateur commun de telle sorte que tous les manchons sont fixés dans la position 'voulue axialé- ment par rapport à celui-ci par deux surfaces communes espacées axialement et aménagées en regard l'une de l'autre sur cet organe, tandis qu'ils sont libres de s'ajuster transversalement à leurs axes en glissant entre ces surfaces.