Pompe d'injection à pistons pour moteurs à combustion interne. Cette invention a pour objet une pompe d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne, notamment pour moteurs Diesel. Cette pompe est une pompe à pistons, comprenant un organe de réglage et des man chons montés sur cet organe et ajustés chacun sur un piston pour masquer l'orifice d'un canal débouchant sur la. face terminale de travail du piston, ledit organe permettant de régler simultanément la position axiale des manchons pour déterminer à quel point de la course d'injection des pistons lesdits ori fices sont démasqués pour interrompre l'in jection, les manchons étant montés sur l'or gane de réglage de manière à pouvoir se dé placer transversalement pour s'adapter aux axes des pistons correspondants.
De la sorte, la position en sens transversal de chacun des manchons est déterminée uniquement par son ajustage sur le piston correspondant, ce qui est désirable du point de vue de la facilité de fabrication, tandis qu'il est essentiel qu'il n'y ait pas de jeu axial appréciable entre les manchons et l'organe de réglage une fois qu'ils ont été correctement ajustés sur celui-ci.
Une pompe du genre mentionné est décrite dans le brevet suisse N 274598 et ses moyens de montage des manchons dans l'organe de réglage présentent ces caractéristiques, mais sont de fabrication relativement coûteuse et nécessitent un ajustage soigneux par des ouvriers habiles. Le but de la présente invention est de fournir une pompe évitant ces inconvénients.
La pompe selon l'invention est caractérisée en ce que l'organe de réglage présente deux faces opposées et axialement espacées entre lesquelles les manchons, par des rebords qu'ils présentent, sont retenus axialement tout en pouvant se déplacer transversalement par glissement.
De préférence, l'organe de réglage com prend deux parties présentant chacune l'aune desdites faces et fixées ensemble avec inter position de moyens d'espacement, l'une des parties présentant des ouvertures recevant chacune avec un jeu radial- l'un des man chons et chaque manchon présentant un rebord de plus grande dimension transver sale que celle de l'ouverture correspondante.
Des fourrures peuvent être intercalées entre le rebord de chacun des manchons et l'une ou les; deux faces opposées et axialement espacées de l'organe de réglage, pour permettre un ajustage de la position axiale de chaque man chon tout en ne,lui laissant que la faculté de glisser transversalement sans liû permettre de se déplacer axialement par rapport à l'or gane de réglage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la pompe faisant l'objet de la présente invention.
La fig. 1A montre la partie supérieure d'une coupe faite suivant la ligne I-I de la fig. 3, avec arrachement partiel. . La fig. 1B est la partie inférieure de cette coupe.
La fig. 2 est une vue de dessous d'un or gane de réglage, et la fig. 3 est une vue fragmentaire en coupe d'une variante.
Comme c'est représenté sur les fig. 1A, 1B et 2, la pompe comprend une enveloppe de forme générale cylindrique 1, pourvue d'une chambre à came 2 à une extrémité, une chambre de trop-plein 3 en un point inter médiaire de sa longueur et une série de rac cords de refoulement 4 à son autre extrémité, ceux-ci étant reliés chacun à un dispositif d'injection de combustible du cylindre cor respondant du moteur. A cette extrémité de l'enveloppe se trouvent des cylindres de pompe 5 disposés autour de l'axe de l'enve loppe, parallèlement à celui-ci, et communi quant chacun par une soupape de refoule ment 6 avec le raccord de refoulement corres pondant 4. Les cylindres 5 et des pistons cor respondants 7 sont tous identiques et il suffit donc de décrire ici un seul jeu de ces pièces.
La paroi dlu cylindre présente à proximité de son extrémité externe des lumières radiales 8 situées en regard d'un passage annulaire 9 d'admission de combustible. Ce passage se trouve en communication permanente avec une chambre annulaire centrale 10 (ali mentée par une entrée non représentée) for mée par un évidement dans la paroi cylin drique de l'extrémité interne agrandie 11 d'un alésage axial 12 de l'enveloppe 1, ale- sage donnant passage à une tige 13 fixée à un organe de réglage 14, 15, 16 situé dans la chambre de trop-plein 3. Cet organe de réglage sert à fixer la position de manchons 17 qui sont ajustés à frottement doux sur les pistons 7.
Chaque piston 7 est ajusté à frotte ment doux dans son cylindre 5 qui s'étend avec jeu, sur une partie de sa longueur, dans une ouverture 18 de l'organe de réglage, le manchon correspondant étant monté sur ce dernier de manière à pouvoir se déplacer latéralement (par exemple radialement ou eirconférentiellement par rapport à l'organe) sans être susceptible d'aucun déplacement ap- préciable par rapport audit organe dans le sens axial.
Le piston 7 s'étend au-delà du manchon 17 dans un trou 19 ménagé dans une cloison transversale 20 de la chambre de trop-plein 3, et son extrémité est entourée par un res sort de compression 21 prenant appui à ses extrémités contre la cloison 20 et contre un collier 22 fixé à l'extrémité du piston respec tivement. Cette extrémité du piston 7 s'ap plique sur une extrémité d'un poussoir 23 à mouvement. de va-et-vient, dont. l'autre extré mité (voir fig. 1B) porte un galet 24 qui est.
en contact avec une came axiale 25 pouvant tourner dans la. chambre à came 2 sous l'ac tion d'un arbre 26 s'étendant axialement à travers l'extrémité de l'enveloppe 1 pour être actionné par le vilebrequin du moteur.
Au centre de la cloison 20 (voir fig. 1A) fait saillie une paroi cylindrique axiale 27 munie d'une garniture interne 2.8 dans la quelle peut coulisser le bout 29 de l'organe de réglage 14, 15, 16. On peut, en réglant axialement ce dernier, faire varier la posi- tiort des manchons 17 le long des pistons 7 dans lesquels sont ménagés des Banaux axiaux 30 allant de leurs faces terminales de travail respectives jusque dans -des canaux radiaux 31. qui débouchent latéralement et qui s'ouvrent lorsqu'ils sont découverts par les manchons 17, pendant la course d'injection des pistons correspondants.
La pompe telle qu'elle est décrite ci-dessus fonctionne exactement de la même manière que celle décrite dans le brevet suisse N 274598, la rotation de la came axiale 25 provoquant le mouvement de va-et-vient. des pistons 7 et l'injection résultant, à chaque course de travail, d'une quantité de combus tible déterminée par- l'écartement axial, an moment considéré, des manchons 17 par rap port aux cylindres 5.
L'organe de réglage est. fait en deux par ties, dont l'une est constituée par un élément en forme de disque 14 présentant un bord de plus grande épaisseur 15, tandis que l'autre partie est une bague 16 ayant le même ou à peu près le même diamètre extérieur que la première partie. La bague 16 est ser rée sur le bord de plus grande épaisseur 15 (lu disque 14 et elle présente des ouvertures 32 qui sont traversées chacune par le pis ton correspondant 7 et qui ont un diamètre quelque peu supérieur à celui du corps prin cipal du manchon 17 coulissant sur ce pis ton.
Chaque manchon 17 est pourvu à une de ses extrémités d'un rebord 33 dont le dia mètre est plus grand que celui de l'ouverture correspondante 32 et tous les rebords 33 des manchons ont la même épaisseur dans le sens axial.
La bague 16 de l'organe de réglage est fixée au disque 14 par des vis 34, avec inter position de pièces d'espacement 35 ayant une dimension axiale égale ou quelque peu supé rieure à l'épaisseur axiale des rebords 33 des manchons. Comme représenté à la fig. 1A, les pièces d'espacement ont une dimension axiale égale à l'épaisseur axiale des rebords 33 des manchons; la fig. 3 montre une va riante dans laquelle la dimension axiale des pièces d'espacement 35 est supérieure à l'épaisseur axiale des rebords 33 des man chons, des fourrures 36 étant employées pour éliminer tout jeu axial des manchons.
Au montage, on place d'abord le disque 14 dans la position voulue, les pistons 7 passant au travers de ce disque, puis on enfile les manchons 17, rebords en avant, sur les pis tons 7 correspondants, et l'on enfile la bague 16 sur ceux-ci, de telle sorte que les corps des manchons 17 passent à travers les ouver tures 32 de la bague 16.
On fixe alors cette dernière au disque 14 avec interposition des pièces d'espacement 35 et la distance entre les faces adjacentes de la bague 16 et du bord de phis grande épaisseur 15 du disque 14 est alors telle, dans le cas de la fig. 1A, que les rebords 33 des manchons 17, bien qu'étant susceptibles de se déplacer latéralement par glissement entre ces faces, ne peuvent pas se déplacer axialement par rapport à celles-ci dans une mesure appréciable.
Afin que la précision voulue puisse être assurée, les faces de la bague 16 et. du disque 14 qui servent à fixer la position de chacun d e s manchons sonf de p ré 'férence 'rectifl' iées, de même que les faces des rebords 33 des manchons et des pièces d'espacement 35, faces en contact avec lesdites faces .de la bague 16 et du disque 14.
Dans le cas où l'on doit pouvoir ajuster la position axiale d'un manchon par rapport à un autre, il est préférable que les pièces d'espacement 35 aient une dimension axiale supérieure à celle des rebords 3'3 des man chons (voir fig. 3) d'une quantité correspon dant à l'ajustage maximum. qui peut être requis. Dans ce cas, le jeu axial excessif qui subsisterait autrement entre les rebords 33 des manchons et les faces destinées à fixer leurs positions est annulé par l'introduction des fourrures annulaires 36 entre les faces respectives des rebords 33, de la bague 16 et du disque 14.
Ces fourrures sont propres aux manchons correspondants, de telle sorte qu'en choisissant convenablement leurs épais seurs, on peut donner aux divers manchons des positions axiales différentes par rapport à l'organe de réglage.
On se rendra compte de la simplicité des opérations nécessaires à la fabrication des différentes pièces malgré le degré élevé de précision qu'elles permettent d'atteindre. En outre, le montage et l'ajustage de ces pièces n'offrent aucune difficulté.