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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX DISPOSITIFS DE SIGNALISATION ROUTIERE
PAR ONDES RADIO.
L'invention est relative à un dispositif de signalisation routiè- re par sémaphores fixes ou mobiles pour permettre le dépassement des véhicu- les en marche, l'extinction des phares éblouissants des véhicules venant en sens contraire., etc' par des ondes radio.
Les dispositifs, établis selon l'invention, permettent d'avertir le conducteur d'un véhicule routier ou ferroviaire de la présence d'un autre véhicule en un endroit qui ne peut être vu par ce conducteur même. Ils per- mettent également de provoquer l'extinction des phares éblouissants d'un vé- hicule venant en sens inverse. Pins particulièrement le dispositif permet de signaler la présence d'un véhicule qui se trouve au-delà d'une zone de sécu- rité, notamment dans une région pour laquelle la visibilité est réduite ou nulle ou d'un véhicule qui est caché par un autre.
L'installation, faisant l'objet de l'invention, comprend des trans- metteurs à ondes courtes et ultracourtes, mais dont la portée ne dépasse, dé toute manière, pas une distance déterminée, lesdits transmetteurs étant montés sur des véhicules,des radiorécepteurs pour les trains d'ondes, émis par ces transmetteurs sur longueurs d'ondes fixes et déterminées, ces récepteurs étant établis à poste fixe en des endroits déterminés, à proximité des zones dont la visibilité est insuffisante ou nulle, ou mobiles, ces récepteurs étant mon- tés sur des véhicules à moteur, des moyens de signalisation lumineuse, acousti- que ou mécanique, reliés auxdits radiorécepteurs, pour fournir une signalisa- tion visible et ou sonore sous la commande de l'excitation provoquée par la réception des trains d'ondes émis,
des moyens propres à commander l'émission de trains d'ondes par les transmetteurs, ainsi que des moyens -pour alimenter électriquement les appareils de transmission et de réception.
. On peut avantageusement combiner sur les véhicules à moteur les deux circuits pour la réception et la transmission en se servant d'organes a-
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nalogues.
Dans le Cas où l'on veut commander des phares, on peut adjoindre aux organes spécifiés ci-dessus au moins un relais relié au récepteur et propre à fermer directement ou à l'aide d'une autre servocommande électro-mé- canique un commutateur propre à assurer, en dépendance de la signalisation, la fermeture du circuit d'alimentation des phares antiéblouissants et l'ou- verture de celui des phares éblouissants. On peut également prévoir des moyens pour commander ensuite et éventuellement le commutateur des circuits susdits, des organes interrupteurs pour mettre éventuellement l'appareil de transmis- sion hors d'action,ainsi que des moyens pour'obtenir éventuellement l'émis- sion de trains d'ondes dirigés pour la transmission.
Les dessins ci-annexés montrent, schématiquement et à titre d'exem- ple, des modes de réalisation de l'invention.
La figure 1 montre le schéma d'une installation de transmission et de réception pour des sémaphores et pour le dépassement des véhicules, cette installation étant montée sur un véhicule à moteur.
La figure 2 montre également une installation analogue pour obte- nir la commande de l'extinction des phares.
La figure 3 montre, en perspective, une 'boite contenant le circuit du radiotransmetteur.
La figure 4 montre, en perspective, une boite avec tableau de com- mande.
La figure 5 montre le schéma du montage du dispositif sur un véhi- cule à moteur.
La figure 6 montre le schéma du montage à poste fixe, à la limite d'un parcours routier, d'un dispositif analogue à celui de la figure 1.
La figure. 7 montre, en perspective, un exemple d'un sémaphore pour signalisation routière, avec un dispositif analogue à celui de la figure 1.
Le radiotransmetteur-récepteur comprend une antenne -1- et une série de lampes -2-3- et -4- reliées à des circuits selon un schéma connu, comme celui indiqué par exemple sur la figure 1 ou 2, l'appareil étant propre à recevoir et à transmettre des longueurs d'ondes constantes et prédéterminées.
L'alimentation se fait par un accumulateur -5- qui avantageusement est celui existant déjà sur le véhicule à moteur sur lequel appareil est monté. L'ali- mentation est provoquée par un interrupteur -6-et en particulier par un inter- rupteur à bouton, logé dans une boite -7- portant le tableau de commande (fig. 4). Des survolteurs appropriés -8- sont prévus pour augmenter la ten- sion du courant d'alimentation.
Le circuit, montré sur la fig. 1, comprend un récepteur connu, relié à un transmetteur, dont l'intervention est obtenue à l'aide d'un com- mutateur -9- dentales contacts sont branchés sur des circuits convenables et qui est relié- à un relais -10- fonctionnant, par exemple, avec retardement.
La réception peut agir;, par exemple et plus spécialement, sur une signalisa- tion lumineuse,obtenue, par exemple, par une lampe -11- et/ou par un voyant lumineux -12- (fig. 4). L'ensemble des circuits peut être relié à un trans- formateur de sortie -14- pour haut parleur -15- ou autre avertisseur sonore.
L'ensemble des circuits de transmission et de réception peut être avantageusement logé dansune boite -13-, portant l'antenne -1- (figs. 3 et 5).
Pour des installations designalisation fixes (fige. 6 et 7).. on établit sur un véhicule à moteur. transmetteur ou un transmetteur-récepteur, et à pro- ximité des zones dangereuses (croisements des routes, passages à niveau) com- me, celui. désigné par -20- sur la fig. 6, on place des deux côtés de cette zone deux récepteurs -21- syntonisés pour une même longueur d'onde avec des transmetteurs établis sur des véhicules automobiles ou des locomotives.
Les récepteurs -SI- sont reliés avec un sémaphore -22- central, qui porte un ou deux signaux lumineux commandés par les récepteurs -21-,chaque signal pouvant
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être vu du côté de-la route opposé à celui où se trouve le récepteur corres- pondant -21-. Dans ces conditions un véhicule ou locomotive, qui s'approche de la zone en question, peut émettre par son propre transmetteur une excita- tion qui est recueillie par le récepteur -21- le plus proche et qui est dis- posé du même côté d'où vient le véhicule, afin que les impulsions transmises provoquent l'allumage du signal lumineux du sémaphore -22- qui avertit- les véhicules, qui pourraient éventuellement venir dans l'autre sens, de la présence du véhicule d'où partent les ondes excitatrices.
La signalisation du sémaphore -22- peut durer un certain temps -en ayant recours à l'un des moyens connus.
On peut aussi prévoir une signalisation -23- de contrôle,visible par le véhicule qui a émis les ondes.
Selon l'invention les véhicules peuvent comporter des appareils récepteurs et transmetteurs ou émetteurs et dans ce cas les signaux recueil- lis peuvent être indiqués par des moyens optiques ou acoustiques à l'intérieur du véhicule et à l'extérieur de celui-ci, plus particulièrement à l'arrière.
On peut ainsi prévoir une signalisation par ondes radio entre véhicules ,par exemple pour remplacer les signaux acoustiques usuels de manière à demander fa- cilement le droit de dépasser ou toute autre signalisation appropriée.
Le radio-transmetteur peut être du type à ondes ultracourtes avec auto-oscillateur ou avec oscillateur pilote (ou avec quartz), suivi d'un ou de plusieurs étages multiplicateurs de fréquence et d'amplification.
Le transmetteur peut être modulé sur une fréquence perceptible, ultraperceptible ou infraperceptible, avec oscillateur séparé, ou pour fonc- tionner avec des oscillations franches en agençant, d'une manière appropriée, le groupe résistance-capacité pour la polarisation automatique de l'oscilla- teur à radio-fréquence.
On peut remplacer ces modes de modulation par un système de com- mande ou, en se servant d'un code prédéterminé, faire intervenir une commande mécanique, électro-mécanique ou électronique.
Le transmetteur, à fréquence fixe ou réglable, est relié directe- ment à une antenne à polarisation verticale, horizontale ou circulaire, ayant éventuellement une caractéristique de direction dans le plan horizontal et/ou vertical, par un câble coaxial et par les dispositifs d'adaptation d'impédance appropriés.
Le récepteur est propre à recevoir les signaux émis par le radio transmetteur et est agencé avec des caractéristiques de syntonie qui ne sont pas excessivement précises, de manière à pouvoir assurer avec certitude la réception des signaux sur une gamme de fréquences dans laquelle peuvent se trouver les émissions d'un certain nombre de transmetteurs qui sont réglés initialement sur une même fréquence d'émission et sur des fréquences diffé- rentes.
Le récepteur peut être du type à amplification ou à détection di- recte,ou encore à variation de fréquence, à réaction ouà superréàètion avec oscillateur de blocage séparé ou blocage automatique.
L'étage de:captation dudit récepteur peut être suivi d'un ou de plusieurs étages amplificateurs à basse fréquence, dont la. sortie est reliée à, un dispositif électrique, électronique ou électromécanique, destiné à in- diquer la réception du signal émis par le transmetteur, en provoquant la feme- ture d'un ou de plusieurs circuits, pour lesquels on obtient le fonctionne- ment d'un ou plusieurs signaux visibles et/ou acoustiques destinés à indi- quer que la réception a eu lieu.
On prévoit, en particulier, un fonctionnement négatif par l'effet de la suppression du 'bruit de fond propre à un récepteur à super-réaction quand celui-ci reçoit un signal non modulé.
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Ce récepteur peut être relié à la même antenne utilisée pour le transmetteur ou à une autre antenne ayant des caractéristiques égales ou dif- férentes en ce qui concerne sa liaison au récepteur, la polarisation des signaux qu'elle est destinée à recevoir,, et l'orientation des ondes dans le plan hori- zontal ou vertical.
L'ensemble est agencé de manière à être normalement dans la con- dition de "réception", avec le commutateur à sa position "transmission" ce qui peut se faire par des commutations mécaniques à commande directe ou électro- mécanique, à commande mécanique, à distance, à l'aide, par exemple, d'une ma- nette -9- (fige 4). -
Les tubes électroniques du récepteur et du transmetteurs peuvent être communs, en totalité ou en partiel comme pour l'exemple montré.
L'alimentation se fait plus spécialement par un vibrateur asynchrone et des circuits de filtration appropriés,
Dans le premier cas,le redressement du courant secondaire est ob- tenu par des tubes électroniques ou conducteurs non-linéairesou par un sur- volteur rotatif ou un convertisseur à courant continu ou alternatif, le redres- sement se faisant ensuite.
La source primaire d'énergie électrique est un ac- cumulateur ayant une capacité convenant à la fourniture d'une des tensions normalisées de 6, 12 ou 24 volts. @
On peut aussi prévoir l'alimentation directe par le réseau de dis- tribution à courant alternatif dans le cas .d'un appareil fixe, ou à l'aide de batteries de piles ou accumulateurs ayant.des capacités et tensions convena- bles, ou encore une alimentation directe par une batterie à 24 volts en utili- sant, pour les appareils, des tubes électroniques de la sérieà 24 volts.
. L'allumage des tubes électroniques des appareils décrits peut être obtenu directement en série ou en parallèle.'ou avec des variations appropriées par la batterie utilisée pour le mode d'alimentation décrit ci-dessus, ou par un réseau à courant alternatif ou encore Par-une batterie séparée.
La mise en marche de appareil,' dans les conditions normales de réception, peut être obtenue en particulier non pas par une commande appropriée distincte mais bien directement par l'organe destiné à la mise en marche du moteur du véhicule sur lequel l'appareil est installé,, ou par l'organe destiné à la fermeture du circuit d'allumage du moteur dudit véhicule quand il s'agit d'un véhicule à moteur à explosions.
Les circuits de mise en marche de l'appareil peuvent comporter, dans le cas où cette mise en marche ne doit pas être automatique, un disposi- tif indiquant que l'appareil fonctionne, un dispositif indiquant le passage à la condition de "transmission", un dispositif indiquant éventuellement que la transmission est effectivement en cours, une commande pour le passage à la condition de "transmission" et plusieurs moyens indiquant la réception d'un signal émis par un appareil analogue, Ces différents' dispositifs peuvent être réunis en un ou plusieurs éléments disposés'de manière à être visibles par le conducteur du véhicule, notamment sur le ',tableau de bord ou sur un cadran qui peut être fixé sur le volant ou sur la colonne de direction.
La commutation réception transmission peut être faite par un inter- rupteur -9- qui occupe en permanence une des positions correspondant à chacun des deux modes de fonctionnement ou par un bouton qui fait passer à la condi- tion de transmission seulement pendant le,temps où une pression est exercée sur ce bouton ou pendant un temps déterminé par un dispositif à retardement pneumatique ou thermique. En particulier la commutation peut être combinée en permanence,, où à la volonté de l'opérateur, avec la -commande d'un des aver- tisseurs acoustiques du véhicule sur lequel est installé l'appareil.
L'ensemble du transmetteur-précepteur, montré sur la fig. 2, comprend
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une antenne -1- et une série de lampes -2-3- et -4- reliées à des circuits connus par lesquels on obtient la réception et la transmission ou émission de signaux sur longueurs d'ondes déterminées et constantes.
L'alimentation se fait par la batterie -5- qui peut être celle qui se trouve généralement sur un véhicule à moteur ou par une batterie spécialement prévue à cet effet, l'alimentation étant obtenue par un interrupteur -5-, plus particulièrement par-un interrupteur à bouton, monté sur une boite -7- fixée sur le tableau de bord (figo 4). Des survolteurs appropriés sont prévus pour augmenter la tension du courant d'alimentation.
S'or le schéma de la fig. 2 une partie de l'ensemble récepteur est commune à une partie de l'ensemble émetteur, et ces deux parties sont reliées entre elles par un interrupteur-commutateur -9-. L'ensemble des circuits et des appareils émetteur et récepteur est avantageusement logé dans une boîte -13- portant une antenne -1- qui, avantageusement, est du type de celles permettant une transmission dans une direction unique pour capter et émettre des trains dondes à l'avant du véhiculeo
Le réception des signaux provoque l'excitation d'un relais -24- qui ferme un circuit sur lequel est branché un deuxième relais -25- d'une ser- vo-commande reliée à un commutateur -26- qui, au moyen d'un ressort -27-,
peut venir occuper et rester à la position de fermeture du circuit -28- pour les phares éblouissants aussi longtemps que le relais -25- n'est pas excité. Le circuit comprend une borne -29- d'un commutateur rotatif -30- propre à provo- quer successivement l'alimentation des petits phares non éblouissants -31- et des phares éblouissants -32-. Pour l'autre position du commutateur -26-, déterminée par le relais -25- de la serve-commande, on obtient la fermeture du circuit -33- qui alimente les phares non éblouissants et on agit sur le commutateur -30- qui commande l'allumage des phares éblouissants.
Quand un véhioule doit croiser un autre véhicule ,dont les phares éblouissants sont allumés, il peut émettre, par son appareil transmetteur, un train d'ondes qui, sur la distance prévue pour la transmission, excite le re- lais -24- et ensuite le relais -25-de l'autre véhicule en provoquant, contre l'action du ressort -27-, le déplacement du commutateur -26- de ce dernier vé- hicule pour obtenir l'allumage de ces phares non éblouissants et l'extinction des phares éblouissants.
La durée pendant laquelle les phares éblouissants sont éteints par cette télécommande peut être obtenue par un dispositif à temps qui maintient le commutateur en place pendant un temps prédéterminé, ou par excitation d'un relais qui reste au collage aussi longtemps qu'on appuie sur le bouton de commande pour l'émission des ondes radio c'est-à-dire pendant toute la durée de la transmission. On peut aussi se servir d'une commande par bouton pour la fin de celle-ci.
Des moyens connus peuvent également être prévus pour faire varier la tension anodique et pour obtenir ainsi le réglage de la portée de l'appa- reil transmetteur et, par conséquent, la distance maximum à laquelle l'appa- reil transmetteur peut agira
Certaines lampes et certains autres organes des circuits peuvent être communs à un appareil récepteur de transmissions radiophoniques à ondes courtes et moyennes. En se servant de ces organes communs et en ayant recours à un commutateur approprié on peut recevoir à volonté, des transmissions radio- phoniques ordinaires, ou transmettre des signaux sur une onde courte stabili- sée par un cristal de quartz,
L'installation peut être combinée avec un dispositif émettant et recevant des signaux de dépassement et de changement de direction.
L'alimentation est assurée plus spécialement par un vibrateur asynchrone ou synchrone et par des circuits de filtration appropriés. Dans le premier cas, le redressement du courant secondaire est obtenu par des tu-
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bes électroniques on par des conducteurs non-linéairesou encore par un sulvolteur rotatif ou un convertisseur à courant continu ou à courant alter- natir suivi d'un redresseur. La source d'énergie électrique primaire est constituée par une batterie débitant une des tensions normalisées de 6,
12 ou 24 voltscette batterie pouvant être celle déjà installée sur le vé- . hicule ou pouvant être une batterie auxiliaire. L'alimentation peut aussi se faire par une dynamo distincte.
L'allumage des tubes électroniques des appareils décrits peut être obtenu directement en série ou en parallèle ou en suivant une combinai- son avantageuse de ces deux modes d'allumage à l'aide de la batterie utili- sée pour le dispositif d'alimentation. La mise en marche de l'appareil, dans les conditions normales de réception, peut, en particulier, être obte- nue non pas par une commande appropriée, mais bien directement et automati- quement par l'intermédiaire de la commande destinée à la mise en marche du moteur du véhicule sur lequel cet appareil est installé, de celle par laquel- le on obtient la fermeture du circuit d'allumage de ce moteur quand celui- ci est à explosions, ou de celle par lequelle on obtient l'intervention de l'installation électrique et, en particulier, des phares éblouissants.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'applica- tion non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes,notamment celle où, dans le cas d'un dépassement, on obtient la transmission de signaux lumineux au lieu d'émettre des trains d'ondes de fréquence radio, ces signaux lumineux pouvant être captés par des cellu- les photoélectriques ou analogues, ou la. formation de barrages de rayons in- frarouges interrompus par le véhicule (en particulier un train) cette inter- ruption agissant franchement sur l'interrupteur à temps d'un sémaphore fixe.
EMI6.1
R E V END l C.
A T IONS
1.- Dispositif de signalisation routière ou de chemins de fer, caractérisé par le fait qu'il comprend des émetteurs ou transmetteurs stabi- lisés sur ondes courtes ou ultra-courte: déterminées par des cristaux de quarts, qui ne peuvent agir au delà d'une distance déterminée, ces transmet- teurs étant montés sur un véhicule routier ou de chemin de fer ; desradio- récepteurs propres à recevoir les trains d'onde émis par ces transmetteurs, ces récepteurs étant établis à poste fixé pour les signalisations fixes par sémaphore ou étant installés sur des-véhicules automobiles, des locomotives ou autres;
et des moyens de signalisation acoustiques, lumineux ou mécaniques reliés auxdits récepteurs et actionnés en dépendance avec la réception des trains décodes émis, afin que les véhicules en marche, même dans le brouil- lard,puissent émettre des signaux sur une longueur d'onde stabilisée et dé- terminée par des cristaux de quartz, pour signaler leur présence pour deman- der la route libre, pour dépasser ou analogues ou pour agir sur un relais commandé par des trains d'onde en vue d'actionner un interrupteur par lequel on peut obtenir l'extinction des phares éblouissants.