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ASSEMBLAGE MOBILE DE RAILS.
Lors du transport de quantités massives de matières, entreposées sur de grands espaces ou qui doivent être réparties sur de grands espaces, par exemple, de grands chantiersdes extractions de mines, des terrils ou des lieux de déversement;, il est souvent nécessaire de déplacer les rails ou l'ins- tallation de transport sans fin à la suite de la progression du chargement ou du déchargement.
Etant donné qu'il est difficile de déplacer tout l'ensemble des rails ou l'installation de transport en une fois, ce qui dans de nombreux cas d'ailleurs ne correspond pas aux besoins des chargements ou déchargements, les rails pour les véhicules ou pour les rouleaux de ces installations de transport doivent être avancés, en principe, section par section et, autant que possible, sans interrompre ou gêner le service, c'est-à-dire sans que les accouplements soient desserrés et sans nuire au guidage continu des rouleaux, roues ou simi- laireso De ce fait, non seulement des déplacements angulaires de rail à rail et alternativement d'un coté et de l'autre se produisent, mais il faut égale- ment tenir compte des dénivellations possibles, c'est-à-dire de la modifica- tion de l'angle des cotés ou de la descente, et ce,de section à section:,.
Lors de déversements provisoires exécutés au moyen d'un transpor- teur à déversement latéral, lesdifférentes sections du bâti de support doi- vent, en outre, être tordues l'une par rapport à l'autre.,
Pour les besoins cités, les différentes sections des voies ou du bâti de support doivent être réalisées de manière à pouvoir basculer l'une par rapport à l'autre et il est désirable que le déplacement angulaire,soit de 3 dans le plan horizontal, au choix, vers la gauche ou la droite,tandis que le déplacement est de 5 dans le plan vertical., au choix, vers le haut ou vers le bas. Dans ce cas, le guidage continu des rouleaux, roues, etc... ne doit pas être gêné aux points d'accouplement par la formation de fentes assez grandes.
De telles fentes provoqueraient une usure exagérée du matériel roulant, d'une part, et des points d'assemblage, d'autre part et augmenteraient consi- dérablement le risque d'accidentso
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Le but de l'invention est la réalisation d'un assemblage de rails, mobile dans tous les sens, qui permet d'exécuter les déplacements angulaires et les torsions des sections du bâti de support ou des voies l'une par rapport de l'autre dans tous les plans pendant le service, sans desserrage des accou- plements et sans provoquer des fentes, et ceci même lorsque les rails droit et gauche sont rigidement reliés l'un à l'autre, ainsi que c'est la règle dans les installations..de transport avec dispositif de rappel.
Une telle fixation rigide des rails parallèles exige que, lors du déplacement angulaire vers le cotés, le rail situé à l'extérieur de la courbe puisse s'allonger et que le rail, situé à l'intérieur de la courbe, puisse se raccourcir. L'assemblage des rails doit donc permettre un allongement ou un raccourcissement approprié des guidages de rail envisagés.
Il est connu d'interposer des sections élastiques entre des rails successifs qui forment avec les rails, une face de roulement continue pour les rouleaux ou similaires. Ces sections élastiques connues sont réalisées de manière qu'il soit possible, de les allonger ou de les raccourcir, ou de les replier dans le plan horizontal. Cependant il n'a pas encore été possi- ble d'utiliser pour les assemblages de rails pour le roulement des rouleaux, des sections élastiques appropriées qui, sans desserrage de l'accouplement, puissent être déformées tant dans le plan horizontal que vertical, ou être tordues ensemble et, soit allongées, soit raccourcies.
Ces sections élastiques qui doivent être interposées entre des rails successifs peuvent être constituées, par exemple, par des groupes d'éléments élastiques isolés, cintrés dans un sens ou dans l'autre, chaque groupe de res- sorts étant enfilé, utilement, sur un ou plusieurs boulons. Les boulons sont réalisés, de préférence, en acier %'ressorts et sont disposés dans des logements appropriés des éléments d'accouplement qui sont montés sur rails ou leur bâti de support et.,peuvent être déplacés, au moins à une de leurs extrémités, dans ces éléments d'accouplement, de manière à permettre le raccourcissement ou l'al- longement des groupes de ressorts, limités, des deux cotés, par les éléments d'accouplement.
Le déplacement angulaire réciproque des rails successifs peut être obtenu du fait que les boulons peuvent être déformés, soit dans tous les sens et ce, en mesure appropriée, soit être disposés dans leurs guidages avec un jeu correspondant.
D'autres formes de réalisation de l'invention sont représentées sur les dessins et se rapportent toutes à des utilisations les plus diffici- les'de l'invention, c'est-à-dire, à des installations de transport à rails avec des rails en Uo Les guidages de rails en U présentent une difficulté particu-, lière du fait que, dans ce cas, il faut non seulement tenir compte d'une fente aux points de raccord, mais de trois fentes, une dans Pâme et une dans chacu- ne des rails.
Une autre difficulté est supposée du fait que le bâti de support présente non seulement des rails disposés des deux cotés, formés par des rails en U reposant sur une de leurs ailes, mais qu'il est muni également d'un rail de guidage disposé au centre de l'âmeo Les simplifications qui se présentent du fait qu'un de es guidages de rail est négligé ou que des guidages de rails plus simples sont utilisés ne nécessite pas d'explicationrspécialeo
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limi- tatif, sont représentées aux dessins ci-annexés.
Les figso 1 à 3 représentent des sections élastiques qui sont in- terposées entre deux rails en U, isolés, successifs, et forment avec ceux-ci une face de roulement continue. Chaque section élastique est constituée par plusieurs éléments élastiques 1 réunis en un groupe de ressorts, dont le pro- fil correspond à celui des rails en U, cependant l'âme ..ou les ailes du dit groupe étant élargie. Dans cet élargissement sont prévus deux forages 2 qui servent à relier les différents éléments élastiques 1 au moyen de boulons 3 introduits dans les forages 2.
La figo 1 représente la coupe d'un groupe de ressorts, les figso 2 et 3 en sont la vue latérale et en plan. L'action élastique du groupe rési- de dans le fait que les différents éléments élastiques 1, tels que représentés aux figso 3a et 3b, sont légèrement cintrés, alternativement vers un coté ou
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de l'autre de manière que, dans le.groupe, les éléments de l'un des types al- ternent avec ceux de l'autre type (voir fig. 3). En munissant les boulons 3 d'écrous 4 et en serrant ces écrous, les groupes de ressorts peuvent être mis sous tension.
Les figs. 4 et 5 représentent une autre forme de réalisation dans laquelle les éléments élastiques 31 traversent toute la largeur de la voie et leur profil est tel que par 'des saillies et des logements appropriés,ils pro- longent non seulement la face de roulement d'un seul rail, mais les¯faces de roulement de tous les rails qui sont disposés l'un à coté de l'autre dans un même bâti de support de l'installation de transport, ou dans l'ensemble des rails
La fige 4 représente la section transversale d'un point d'accouple- ment d'une installation de transport, munie de tels groupes de ressorts, la figo 5 est une vue en plan du point d'accouplement et la fig. 6 représente les boulons utilisés au dit point d'accouplement.
De la figo 5 il ressort que les éléments élastiques 31, à cause de leur largeur supérieure, peuvent non seulement se déformer élastiquement (ainsi que les éléments élastiques 1 des figso 3a et 3b), mais qu'ils peuvent être déformés à plusieurs reprises; dans ce cas ils sont cintrés, alternati- vement, dans le sens du transport et dans le sens -oppose, L'action élastique du groupe de ressorts réside à nouveau dans le fait que les éléments élastiques successifs sont enanthiomorphe.
Les éléments élastiques 31 sont munis de forages 32 de manière à pouvoir être enfilés sur les boulons 33. Pour le prolongement des trois rails disposés l'un à côté de l'autre, il ne faut pas prévoir plus de boulons que pour le prolongement des rails isolés des groupes de ressorts plus étroits.
Les boulons peuvent recevoir la même forme que les boulons 3. Le boulon 33, représenté à plus grande échelle à la fig. 6, diffère cependant des boulons 3 dans les parties qui servent à l'accouplement des rails, ou des sections du bâti de support. Cet accouplement peut être réalisé de différentes manières.
Une forme de réalisation est représentée aux figs. 4 et 5 et une autre aux figso 7 et 8. Le point d'accouplement de la fig. 7 (le groupe de ressorts en- levé) est représenté en section transversale, celui de la figo 8, en plan.
Dans chaque cas, les extrémités des boulons 3 ou 33, dépassant des deux côtés de groupes de ressorts, sont guidées dans des logements appro- priés par l'intermédiaire des éléments d'accouplement 25 ou 35 qui sont fixés, par exemple par soudure, aux extrémités des rails (figs. 7 et 8), ou des bâtis de support et ce, aux fers en U 30, servant de traverse (figs. 4 et 5). Les boulons 3 ou 33 sont reliés fermement, éventuellement par une des extrémités à ces éléments d'accouplement et l'autre extrémité (fig. 5) ou les deux extré- mités selon la figo 8 peut glisser dans les éléments d'accouplement.
De cette façon est obtenu que, lors du déplacement angulaire des rails vers la gauche, le groupe de ressorts gauche (lors de l'utilisation de trois groupes de ressorts étroits suivant la figo 8) est comprimé et raccour- ci entre les éléments d'accouplement 25; les boulons 3 qui en font partie, glissant alors dans ou traversant les deux extrémités des éléments d'accou- plement. Lors de déplacement angulaire vers la droite, le groupe de ressorts droit est raccourci de manière correspondante, lors du déplacement angulaire vers le haut, les parties supérieures des trois groupes de ressorts se compri- ment et lors du déplacement angulaire vers le bas, leur partie inférieure est comprimée Les déplacements angulaires correspondant des boulons 3 sont obte- nus du fait qu'ils se déforment ou qu'ils sont disposés, avec un jeu approprié,
dans les logements 26 des éléments d'accouplement. En utilisant les groupes plus larges, suivant les figs. 4 et 5, lors du déplacement angulaire vers la gauche ou vers la droite, seulement la partie gauche ou droite du groupe de ressorts est comprimée, l'extrémité du boulon 22 correspondant, munie de l'é- crou, se retire alors, de manière correspondante, de l'élément d'accouplement 35.
L'utilisation de larges groupes de ressorts, suivant les figs. 4 et 5 présente l'avantage que les éléments élastiques 31 comprimés ne peuvent
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pas gripper par rapport aux boulons, de manière qu'après exécution de la pres- sion provoquant le déplacement angulaire des rails, les éléments élastiques retournent, obligatoirement, dans leur position primitive,, Par contre, en utilisant les éléments élastiques 1, étroits, il peut arriver que le déplace- ment des différents éléments élastiques sur les boulons soit gêné par un grip- page ou un coinçage, de manière qu'après le retour des rails dans leur posi- tion primitive, les éléments élastiques ne se séparent plus et forment, à la place de plusieurs petites fentes entre les différents éléments élastiques qui'n'entravent pas la course des rouleaux,
une grande fente, par exemple, entre l'extrémité d'un des rails et l'extrémité du groupe de ressorts encore comprimé sur le boulon, ce qui peut nuire au guidage continu des rouleaux.
Sinon, il est sans importance pour l'exécution de l'accouplement que des groupes élastiques étroits ou larges soient utilisés.
Etant donné que lors du déplacement traîné de l'installation de transport de fortes pressions latérales peuvent être exercées sur celle-ci, il peut être important de décharger des forces de rupture l'accouplement,et ce, entre les rails. Les figs. 7 et 8 représentent une possibilité de sépa- rer l'accouplement entre les sections du bâti qui doivent reprendre les forces de rupture mentionnées, de l'accouplement entre les rails qui doit seulement assurer la continuation du guidage pour les rouleaux. A cette fin et comme décrit, les rails successifs sont reliés par les groupes de ressorts 27 inter- posés.
L'accouplement même entre les sections du bâti et réalisé, par exemple, par un boulon 28, est cependant disposé dans une enveloppe 29 blindée qui en- toure le transporteur de manière connueo Ceci présente l'avantage supplémen- taire qu'il est toujours possible d'accéder par l'extérieur à l'accouplement 28 et que celui-ci peut être desserréo Après-desserrage de l'accouplement extérieur 28,les boulons 3 avec leur écrou 4 peuvent être retirés des deux côtés des forgaes 26 de manière à détacher ainsi les rails l'un de l'autre.
Cependant, aussi longtemps que l'accouplement extérieur 28 n'est pas desserré, les groupes de ressorts 27 sont enfermés entre les éléments d'ac- couplement 25 des rails et les rails successifs forment avec les groupes de ressorts 27,interposés entre ceux-ci, une face de roulement continue. L'ac- couplement extérieur 28 permet également un déplacement longitudinal considé- table (soit d'un des cotés, soit des deux), ainsi qu'un déplacement angulaire et une torsion des sections du bâti l'une par rapport à-l'autre, cependant, ceci est seulement possible par la compression des groupes de ressorts 27 interposés entre les assemblages des rails. Ainsi que mentionné, dans ce cas les écrous 4 des boulons 3 glissent dans les forages 26 des éléments d'accou- plement 25.
Etant donné que les groupes de ressorts peuvent être mis sous tension par le serrage des écrous 4, leur compression ultérieure n'est pos- sible qu'en surmontant la contre-pression des groupes de ressorts au moyen de la pression de dispositifs mécaniques, par exemple, de cylindres de rappel ou similaires. 'Lorsque cette pression cesse, le Bâti est remis automatiquement droit par l'action élastique des groupes de ressorts 27. Les organes d'accou- plement disposés, d'une part, sur l'enveloppe extérieure et, d'autre part, sur les rails, correspondent de manière que les premiers agissent par traction et les derniers par-pression.
Il est cependant également possible de réaliser les boulons des groupes de ressort de manière qu'ils peuvent empêcher également la dislocation des sections successives du bâti de support ou des rails. Dans ce cas; l'ac- couplement des sections du bâti est guidé uniquement à travers les groupes de ressortso A cette fin, les boulons de la fig. 5 sont munis, à l'une de leur.s extrémités, d'un écrou 34 dont le diamètre n'est pas inférieur mais supérieur à celui des forages des éléments d'accouplements 35. Cependant, l'autre extré- mité des boulons 33 peut être munie d'un écrou identique.
Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention et de manière à faciliter et à accélé- rer l'accouplement et le découplement, l'autre extrémité des boulons 33 n'est réalisée sous forme d'une tête d'appui 36 derrière laquelle sont prévus un a- mincissement 37 et une bride 38. Le montage s'effectue de la manière suivanteo Les éléments élastiques 31, isolés, sont enfilés sur les boulons 33 et, dans ce cas, la bride 38 sert de butée. Ensuite l'extrémité filetée des boulons 33 est introduite, par les logements des éléments d'accouplement 35, dans une
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des sections du bâti et est fixée par les écrous 34.
En serrant les écrous, les groupes de ressorts sont bandés entre les éléments d'accouplement 35 et la bride 380 Les écrous 34 sont maintenus dans leur position par une goupil- le ou similaireo A ce moment le groupe de ressorts est fermement relié avec l'une des sections du bâti. @
La section suivante du bâti est munie à l'extrémité qui doit être accouplée, de l'élément d'accouplement 35' dont le forage est supérieur de ma- nière que la tête d'appui 36 des boulons puisse y être introduite. Derrière les éléments d'accouplement'35' est disposé un ressort à lames 39, plié à an- gle droit et fixé à un fer cornière 40.
Le ressort 39 entoure de ses deux bras la tête d'appui 36 du boulon, de manière que le dit ressort s'ouvre lors de l'introduction de la tête d'appui conique et se referme derrière celle-ci des deux côtés de l'amincissement 37. De ce fait le groupe de ressorts est relié à la seconde section du bâti et l'accouplement entre les deux sections du bâti est accomplie Cet assemblage ne peut être desserré qu'en écartant les bras du ressort 390 A cette fin un excentrique peut être utilisé qui est in- terposé et peut être guidé dans le forage 41 de la tête d'appui.
REVENDICATIONS.