BE504975A

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Publication number: BE504975A
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Description

-ELEMENT-AMORTISSEUR, 'NOTAMMENT-POUR TETE DE FOURCHE-DE DIRECTION.

Les fourches télescopiques de'direction pour bicyclettes., moto- cyclettes et analogues, actuellement connues., sont constituées par des tubes solidaires du guidon, à l'intérieur desquels peuvent coulisser les bras de fnurchea dont la course est freinée par des ressorts disposés à l'intérieur desdits tubes.

Ces fourches permettent principalement d'atténuer les chocs en profondeur.

La présente invention est relative à une fourche télescopique permettant d'atténuer aussi bien les chocs en profondeur que ceux qui se- produisent à l'arrière ou à l'avant de la fourche, en donnant au véhicule une grande souplesse de conduite, et en éliminant les "coups de raquette"
L'invention repose théoriquement sur l'utilisation d'un quadrila- tère déformable en fonction de la variation de longueur de l'un de ses côtés., ladite variation déterminant la mise en action d'un système amortisseur.

On donnera ci-après la description d'une réalisation possible de l'invention., en regard des dessins annexés dans lesquels : la fig. 1 est une vue de côté, de la fourche télescopique, par- tiellement coupée ; la fig. 2 est la même fourche vue de face; la fig. 3 est une vue en plan; la fig. 4 montre le détail de l'attache du garde-boue;

les fig. 5 à 7 montrent respectivement, et schématiquement, le choc arrière, en profondeur, et avant ; les fige. 8 à 10 représentent le déplacement effectué par les différents organes de la fourche télescopique selon le choc reçu.

La fourche télescopique est constituée par un tube de direction 1, (fig. 1) disposé dans le tube avant de direction 2 du cadre 3 du véhicule.

Une pièce courbée 4, porteuse d'un axe 5, et une patte 6 porteuse d'un axe-7. sont disposées respectivement sur la partie supérieure et inférieure du tube de direction 1, et sont angulairement solidaires de ce dernier.

Deux biellettes 8 (figo 1, 2, et 3) peuvent osciller librement sur l'axe 5. Elles ont une forme préférablement cintrées et elles sont pour- vues d'un axe entretoise commun 9, sur lequel peut osciller la tige 10, d'un piston 11, disposé dans un cylindre 12 qui est fermé par un fond 13 et un chapeau à vis 14; ce dernier est traversé par la tige 10 du piston.

A l'intérieur du cylindre 12, et de chaque côté du piston 11, sont placés des ressorts 15 et 16; ce dernier a une force inférieure au res- sort 15 ; il est centré par une tige de centrage 17, solidaire du piston 11.

Le fond 13 du cylindre se termine par une patte extérieure 18, porteuse d'un axe 19
Les deux bras 20 de la fourche sont terminés chacun à leur par- tie supérieure, par une chape 21. qui peut osciller librement sur un axe 34, disposé sur chaque biellette 8. Les bras 20 peuvent coulisser dans des fourreaux 22, assemblés entre eux par des entretoises 23 et 24. Les extré- mités inférieures des fourreaux 22 sont pourvues chacune d'une patte arrière 25, tandis que l'entretoise 24 est pourvue CI--lune- patte avant 26, ces diffé- rentes pattes étant terminées par une chapeo Les chapes des pattes 25 sont montées sur l'axe ? du tube de direction, et la chape de la patte 26 est montée sur 1-'axe 19 du cylindre 12.

De plus, les bras 20 sont également entretoisés par une broche 27, qui traverse deux petits tubes 28, solidaires des bras de fourche,, et un tube 29 porteur d'une patte 30, percée d'un trou 31, qui a pour but de fixer le garde-boue 32 (représenté en traits mixtes) Cette disposition avantageuse permet, non seulement de rendre plus rigide l'assemblage des deux bras de fourche, mais aussi de permettre un montage et un démontage rapides du garde-boue., par la mise en place ou 1-'extraction de la broche 27, qui est constituée par une tige filetée munie d'un écrou.

Un des nombreux avantages de cette fourche réside dans le fait qu'elle permet le braquage de la roue, d'un angle de 90 , de part et d'autre de l'axe du cadre 3. comme le montre la fig3.

Afin d'amortir tous les chocs les divers organes de cette four- che réagissent selon la direction du choc reçu et on comprendra aisément leurs réactions, en se reportant aux figo 5 à 10.

Lorsqu'il s'agit d'un choc arrière, généralement provoqué par la descente brusque du véhicule dans un trou (figo 5). les bras de fourche 20 sont poussés, plus ou moins brutalement, vers l'avant, en descendant (figo 8) ce qui a pour résultat d'attirer les biellettes 8 et le piston 11; tandis que les fourreaux 22 oscillent sur l'axe 7, en poussant le cylindre 12. Le ressort 16 se comprime tandis que le ressort 15 se détende La compression du ressort 16, ainsi que de l'air contenu entre le piston 11 et le fond 13 du cylindre, amortissent suffisamment le choc pour qu'il n'y ait aucune gêne dans la con- duite du véhicule, ni aucun dégât matériel, même si le choc est violent.

Généralement le choc en profondeur suit immédiatement le choc ar-

rière; ce choc se produit au fond d'un trou ou après le passage d'une bosse (fig. 6)Dans ce case les bras de fourche 20 coulissent dans les fourreaux 22 (figo 9), en entraînant les biellettes 8 qui oscillent autour de l'axe 5 en tirant le piston Il!) afin de comprimer le ressort 15, ainsi que l'air con- tenu dans la partie supérieure du cylindre 12.

Lorsqu'il s'agit d'un choc avant., ce choc se produit lorsqu'on mon- te sur une bosse (fige 7); les bras de fourche 20 oscillent alors vers l'ar- rière du véhicule., en poussant les biellettes 8, qui tirent le piston 11, afin de comprimer le ressort 15, ainsi que l'air contenu dans la partie supé- rieure du cylindre.

Tous les chocs et toutes les secousses sont donc absorbés par les ressorts et par la compression de l'air du cylindre ; et on remarquera que dans tous les cas, le ressort qui est détendu, ainsi que l'air dilatée contribuent à rétablir progressivement l'équilibre de la fourche afin d'é= viter un retour brutal dans sa position normale. Pour augmenter la puis- sance de freinage,on peut augmenter le nombre des ressorts, ou ajouter des cylindres de freinage. On peut aussi remplir les cylindres avec de l'huile.

Enfin, on peut remplacer les ressorts par des blocs élastiques.

Des bouchons graisseurs 33, judicieusement disposés sur les orga- nes de cette fourche, assureront un graissage parfaite
Il est évident que toutes les modifications, de forme et de dé- tail, pourront être apportées à cette fourche télescopique sans pour cela se départir de l'esprit de l'invention, et que ce dispositif pourra être appliqué à tous les véhicules, sans aucune limitation.

Claims

REVENDICATIONS 1 - Ensemble amortisseur, susceptible d'être interposé entre les parties non suspendue et suspendue d'un véhicule, et notamment entre une tête de fourche et la partie voisine du châssis, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une biellette articulée, d'une part, sur ladite tête, et d'autre part, en un point fixe du châssis, au moins un fourreau dans lequel peut coulisser librement ladite tête!) ce fourreau étant articulé en un autre point fixe du châssis de-manière à pouvoir prendra par rapport à celui-ci des inclinaisons variables en fonction des réactions de la fourche, et au moins un élément bidirectionnel d'amortissement des chocs, interposé entre ladite biellette et un organe assujetti à la partie suspendue du vé- hiculeo 2 - Ensemble amortisseur selon la revendication 1,

caractérisé par le fait que l'élément bidirectionnel d'amortissement est un amortisseur télescopique s'arc-boutant entre la biellette et une pièce solidaire du fourreau.

3 - Ensemble amortisseur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'amortisseur télescopique s'arc-boute entre une extrémité libre de la biellette et une patte fixée à l'extrémité inférieure du fourreau.

4 - Ensemble amortisseur pour fourche de cycle selon la revendica- tion 1, caractérisé par le fait qu'il comporte - - deux biellettes situées la- téralement de part et d'autre du tube avant de-cadre, et articulées par leurs extrémités arrières sur un premier axe transversal à l'axe du tube-de direc- tion, ledit axe transversal étant angulairement solidaire dudit tube de direc- tion - un axe porté par chacune desdites biellettes aux extrémités duquel sont articulées respectivement les extrémités supérieures des bras de four- che, - deux fourreaux dans lesquels peuvent coulisser librement les bras de <Desc/Clms Page number 4> fourche., lesdits fourreaux étant entretoisés haut et bas,,

- un-second axe transversal à 1-'axe du tube de direction et solidaire de celui=ci à son ex- trémité inférieure, - deux pattes arrières fixées chacune à l'extrémité in- férieure desdits fourreaux, et articulées respectivement, en bout dudit se- cond axe transversal., - un axe entretoise desdites biellettes situé à l'ex- trémité avant de celles-ci, - une patte avant soudée sur 1-'entretoise in- férieure des fourreaux suivant la médiatrice de celle-ci, - et un amortis- seur télescopique dont les extrémités extérieures des parties coulissantes sont articulées respectivement au milieu de l'axe entretoise des biellettes, et à 1-'extrémité libre de ladite patte avant solidaire des fourreaux.

5 - Ensemble amortisseur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les biellettes sont constituées chacune de deux bras for- mant entre elles un angle obtus, la concavité desdites biellettes étant tour- née vers le hautet que les axes portés par lesdites biellettes sont disposés au droit de chacun des angles obtus de celles-ci.

6 - Ensemble amortisseur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que 1 amortisseur télescopique est constitué par un piston dont la tige est coaxiale à un cylindre-guide, ledit amortisseur comportant de part et d'autre du piston des ressorts de résistance différente., 7 - Ensemble amortisseur selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le ressort situé sous le piston a une force inférieure au ressort situé au-dessus dudit piston.

8 - Ensemble amortisseur selon la revendication 4s caractérisé par le fait que les bras de fourche supportent une broche transversale sur laquelle est enfilée une douille, ladite douille portant une patte de fixa- tion pour garde-boue.