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La présente invention concerne un dispositif de suspension pour roue avant de bicyclette et de vélo-moteur qui, outre sa simplicité, présente l'avantage de pouvoir être adapté facilement sur toute machine existante,sans entraîner de modification ni de transformation des éléments constitutifs de cette dernière.
Cependant, ce dispositif peut être exécuté de manière à pouvoir être incorporé à la machine au cours de sa fabrication, sans entraîner des modifications importantes et coûteuses.
Ce dispositif amortit et absorbe les chocs subis par la roue avant et transmis par cette dernière au guidon, il rend l'usage de la bi- cyclette et du vélo-moteur beaucoup plus agréable et infiniment moins fati- gant.
En principe, le dispositif suivant la présente invention est constitué par deux amortisseurs d'un type quelconque s élastique, pneuma- tique, hydraulique ou autre, fixés par une de leurs extrémités à celles de l'axe du moyeu de la roue avant (l'une à gauche et l'autre à droite dudit axe) et par un bras doubla oscillant fixé par ses extrémités avant au même axe et qui s'étend vers l'arrière et pivote autour d'axes supportés par la fourche avant de la bicyclette ou du vélo-moteur ; cette fourche étant tournée de 1800 dans le tube de direction de manière que l'extrémité courbe de ses fourneaux soit orientée vers l'arrière de la bicyclette. Dans cette exécution, la roue avant n'est donc plus supportée par la fourche mais bien par les extrémités avant du bras oscillant dont il est question plus haut.
Le bras oscillant en U, assure la simultanéité parfaite du mouvement oscillant de part et d'autre de la roue puisqu'il bascule sur deux axes fixés prévus à l'extrémité des fourreaux de la fourche.
D'autre part, l'esthétique de la roue avant ne subit aucun changement important.
Par ailleurs, au point de vue de la résistance, la courbe de fourche primitive, dirigée vers le point d'impact des chocs de roulage, est reconstituée par les amortisseurs qui absorbent les dits chocs.
La fourche ne remplit plus qu'une fonction indirecte de direction et de poussée vers l'avant, exempte des variations parfois violentes auxquelles elle était primitivement soumise.
En outre, elle ne supporte plus, dans le plan vertical, que le tiers environ du poids de la machine, il en résulte une résistance accrue algré sa position inversée.
Quelques formes d'exécution, données à titre d'exemples non limitatifs, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels : la fig. 1 est une vue latérale et partielle d'une roue avant d'une bicyclette équipée d'une suspension suivant l'invention.
La fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe d'un amortisseur élastique et pneumatique.
La fig. 4 est une vue latérale et partielle d'une roue avant d'une bicyclette équipée d'amortisseurs élastiques et pneumatiques.
La fig. 5 est une vue identique à la vue 4, d'une bicyclette équipée d'une fourche spécialement congue pour l'adaptation des amortisseurs.
La fig. 1 montre que la fourche 1 de la roue avant 2 a été tournée de 180 dans le tube de direction 3 de manière que l'extrémité courbe de ses fourreaux soit orientée vers l'arrière de la bicyclette.
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- La suspension à ressort représentée par cette figure comprend deux ressorts 4 en acier (un de chaque côté de la fourche) fixés par leur extrémité supérieure à une bride de serrage 5 fixée, de manière usuelle, sur le fourreau de la fourche 1, tandis que leur extrémité inférieure est attachée aux extrémités de l'axe 6 du moyeu de la roue avant, avec ou sans interposition d'un élément d'attache intermédiaire ; elle comprend en outre un bras double 7 (voir fig. 1 et 2) en forme d'un U embrassant la roue 2 et fixé par l'extrémité avant de ses branches à l'axe 6 du moyeu de cette dernière. L'extrémité des dites branches peut être pourvue d'une lumière allongée 8 dans le but de faciliter, comme connu, la mise en place et le réglage de la roue 2. Le dit bras oscillant 7, pivote autour de deux axes 9 supportés par les extrémités de la fourche 1.
A cet effet, les deux branches du bras 7 sont percées d'une lumière destinée au passage des axes 9. Ces axes sont constitués chacun par une vis, à tête hexagonale, qui n'est filetée que sur une partie de la longueur de sa tige,cette dernière se terminant par une partie lisse 10 facilitant le pivotement du bras 7. La fixation du bras double 7 dans la fourche 1 s'opère comme suit : l'extrémité de chacun des fourreaux de la fourche 1 est serrée entre la tête d'une vis 9 et d'un contre-écrou 11 engagé sur la partie filetée de la dite vis, cette dernière ayant été placée de façon que la partie lisse 10 de sa tige s'étende dans l'espace entre les deux fourreaux de la fourche.
Sur cette extrémité lisse est ensuite engagée l'extrémité du support de garde-boue 12, puis la branche correspondante du bras oscillant 7 et enfin une rondelle 13, le tout étant maintenu en place, avec le jeu nécessaire pour permettre la libre oscillation du bras 7, par une goupille engagée et fixée dans un trou 14 percé diamétralement dans l'extrémité de l'axe 9.
Un tel dispositif de suspension de la roue avant agit de la manière suivante
Les chocs subis par la roue 2, pendant son roulage, se traduisent par une poussée vers le haut sur son point d'attache, constitué par l'axe de son moyeu ; lorsqu'il s'agit d'une bicyclette usuelle sans amortisseur, ces chocs sont transmis par la fourche avant au guidon et par conséquent aux bras de l'usager, dans le cas d'une bicyclette équipée d'une suspension suivant l'invention, cette poussée est également transmise au point d'attache de la roue (l'axe de son moyeu), mais celui-ci, solidaire du bras 7,fait pivoter ce dernier autour des axes 9 supportés par les extrémités de la fourche 1 et de ce fait comprime les ressorts 4 qui limitent le dit pivotement et qui, après absorption de la poussée,
tendent à reprendre leur position initiale en repoussant le bras 7 vers le bas et en ramenant la roue dans sa position normale. L'efficacité des amortisseurs, c'est-à-dire leur capacité d'absorption des chocs, est réglée par la hauteur à laquelle les brides de serrage 5 sont fixées sur les fourreaux de la fourche, et permet aux usagers d'adapter la suspension suivant leur convenanceo
Les ressorts amortisseurs 4, définis ci-dessus peuvent être remplacés par tout autre dispositif amortisseur équivalent et approprié, tel que par exemple par un amortisseur élastique et pneumatique du type de celui représenté par la fig. 3.
Un tel amortisseur se compose de deux tubes métalliques 14 et 14', fermés à l'une de leurs extrémités, coulissant l'un dans l'autre et enfermant dans leur espace intérieur un ressort de compression 15. Les surfaces actives, de ces deux tubes, c'est-à-dire,la face extérieure du tube 14 et la face intérieure du tube 14', sont ajustées de manière à limiter étroitement l'espace annulaire subsistant entre-elles ; de ce fait,
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l'air emprisonné dans leur espace intérieur et comprimé lorsque se produit un choc, est laminé par les dites parois entre lesquelles il cherche à s'échapper et le freinage ainsi obtenu vient s'ajouter à l'action du res- sort 15.
La fig. 4 représente une roue avant de bicyclette équipée d'une suspension comportant des amortisseurs suivant la fig. 3.
Enfin, la fig. 5 montre l'équipement d'une roue avant, com- portant des amortisseurs semblables mais les deux fourreaux de la fourche
21 sont pourvus d'un bossage 21' destiné à recevoir et à maintenir l'extré- mité supérieure de l'amortisseur 24.
Le cas échéant, les amortisseurs utilisés peuvent être munis de moyens permettant de les bloquer et/ou de réduire leur action dans les mauvais passages.
Il est évident que l'objet de la présente invention peut être exécuté en de nombreuses formes d'exécution et d'adaptation et il est spécifié expressément que ledit objet n'est pas limité aux seules formes d'exécution décrites et représentées.
Il va sans dire que la suspension pour roue avant de bicy- clette ou de vélo-moteur ne peut être appliquée qu'à des roues comportant un frein à tambour, tous les autres types de frein étant exclus.
REVENDICATIONS.
1) Suspension pour roue avant de bicyclette et de vélo-moteur comprenant deux amortisseurs d'un type quelconque, caractérisée en ce que les amortisseurs sont fixés par une de leurs extrémités à l'axe du moyeu de la roue avant, l'une à gauche et l'autre à droite dudit axe, tandis que leur autre extrémité est fixée de manière appropriée sur le fourreau correspondant de la fourche avant de la bicyclette, ladite fourche étant tournée de 180 dans le tube de direction, et en ce qu'un bras oscillant, en forme d'un U embrassant ladite roue avant vers l'arrière, est fixé par l'extrémité avant de ses branches à l'axe du moyeu de la roue avant et pivote autour de deux axes supportés par les fourreaux de ladite fourche, le support du garde boue étant fixé aux mêmes axes.