CH288057A - Selle pour motocyclettes et véhicules analogues. - Google Patents

Description

  Selle pour motocyclettes et véhicules analogues.    Un connaît divers dispositifs de suspen  sion des selles ou des sièges arrière de     moto-          cyclette#;    et véhicules analogues, dispositifs  comportant une organisation de     ressorts    mul  tiples destinés à amortir les coups et chocs  dus aux accidents de la route, et plus parti  culièrement les chocs dénommés  coups de  raquette . Dans l'ensemble, ces dispositifs pré  sentent l'inconvénient d'avoir un encombre  ment appréciable, d'être compliqués et de né  cessiter l'utilisation d'un nombre élevé de  pièces, ce qui a pour effet d'augmenter en  conséquence le prix de revient de l'ensemble.  



  La présente invention se propose de remé  dier à ces inconvénients. Elle a pour objet.  une selle pour motocyclettes et autres véhi  cules analogues, caractérisée en ce qu'un res  sort de tension unique est articulé, avec un  angle obtus, à un bras de levier pivotant au  quel est fixé le support de la selle de façon  telle que la compression due au poids de l'usa  ger, d'une     part,    et aux divers chocs produits  du fait des accidents de la route, d'autre  part, ait pour effet de tendre le ressort en  diminuant l'angle formé entre l'axe du res  sort et le bras de levier précité, le retour en  position de repos de la selle s'effectuant sans  que le ressort soit complètement détendu,

   et       étant    limité par un dispositif de butée fixant  l'angle maximum pouvant exister entre l'axe  du ressort et le bras de levier.    Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de  l'invention.  



       Sur    ce dessin  La     fig.    1 représente une vue en perspec  tive du dispositif d'amortissement et de l'ar  mature de la selle.  



  La     fig.    2 représente une coupe de la selle  représentée sur la     fig.    1, coupe faite selon le  plan défini par l'axe du     ressort    et par le bras  de levier coopérant avec l'axe.  



  La     fig.    3 est une coupe selon -III de  la     fig.    2.  



  Sur le dessin, on représente par 1 et l' les  deux bras portant. la selle qui, sur la     fig.    1,  est vue en perspective de trois-quarts  arrière. La selle elle-même, qui peut être de  n'importe quel genre connu, n'est pas repré  sentée sur le dessin.  



  Les bras 1 et 1' sont fixés à deux bras 2  et 2' articulés autour d'un axe commun 3. Les  bras 2 et 2' portent des alésages dans lesquels  pénètre un axe     -1    solidaire du piston 5 du  ressort de tension 6. L'autre piston 7 dudit  ressort. de tension est solidaire d'une tige file  tée 8 permettant, au moyen d'un écrou 9, le  réglage de la tension du ressort 6. Une arma  ture 10 porte, d'une part, l'axe 3 et, d'autre  part, un alésage traversé par la tige filetée 8,  la tension du ressort 6 étant réglée par rap  port à ladite armature 10.

   Par     ailleurs,    l'ar-      mature 10 porte des taquets 11. et 111     reeotir-          bés    à leurs extrémités en     ]la    et     11'a,    de     facon     à former butées de fin de course de l'axe 4 et  à délimiter l'angle a formé entre le bras de  levier constitué par l'axe reliant les     centres     des axes 3 et 4, d'une     part,    et l'axe du     ressort     6, d'autre part. Des pattes de fixation 12 et  12' sont disposées solidairement par rapport  à l'armature 10 et permettent la fixation. de  la selle au véhicule. Un axe transversal 13  relie les pièces 2 et 2' entre elles.  



  Le     fonctionnement.    est le suivant.:     ail    repos,  la selle occupe la position représentée sur  le dessin. L'arbre 4, dépassant des deux côtés  des bras 2 et 2', appuie contre les butées     11.a.     et 11'a     formées    par les taquets 11 et     11'a,    et  l'angle a a sa valeur maximum. Au moment  où l'usager s'assied sur la selle, du fait de son  poids, l'ensemble formé par les supports 1 et  l' et par les bras 2 et 2' pivote d'un certain  angle autour de l'axe 3; l'axe 4 descend en  quittant les butées lia. et     11'a,    le ressort 6 est,  tendu et l'angle a diminue.

   Pour faciliter ce  mouvement, on donne à l'une des faces de  l'écrou 9 une     forme    sphérique, cet écrou s'ap  puyant dans un logement complémentaire 14  ménagé dans l'armature 10.  



  La tension du ressort 6 freine le pivote  ment de la selle autour de l'axe 3; on réalise  ainsi une suspension pour l'ensemble de la  selle. Lorsque, par suite d'un choc plus fort.,  la selle rebondit, l'axe 4 se rapproche de ses  butées     11a    et 11'a en permettant la détente  du     ressort    6; du fait que la position limite est  très proche de la position détendue dudit res  sort 6, la force qui s'exerce en ce sens sous  l'effet de la détente du ressort diminue sensi  blement, et, en fin de course, l'axe 4 vient  reposer sans heurt contre les butées     17.c,    et  11'a.

   De ce fait, le choc violent     nénommé      coup de raquette  est évité ou, tout au moins,  réduit dans de très grandes proportions; en  outre, des rondelles 15, insérées entre les bran  ches     verticales    de l'armature 10 et les bras       2---2',    constituent des     amortisseurs    qui frei  nent partiellement le déplacement du res  sort 6.    On petit aisément régler la force du res  sort 6 lui-même, selon le poids de l'usager ou  selon le parcours envisagé, en agissant sur le  piston 7 de tension du ressort au moyen de  l'écrou bombé 9 engageant. la tige filetée 8.  



  On voit aisément que l'avantage essentiel  du dispositif décrit réside dans la grande sim  plicité du montage, dans le faible encombre  ment de l'ensemble et dans le nombre réduit  de pièces nécessaires pour l'exécution. Le fai  ble encombrement, notamment. en     hauteur,     permet d'utiliser l'ensemble pour suspendre  un siège avant de     motocyclette.     



  Sous l'effet des variations de l'angle a,  l'amortissement. lui-même devient proportion  nel à l'importance du choc subi; plus le choc  est puissant, et plus le ressort 6 est sollicité,  de sorte que l'amortissement est. toujours pro  portionnel aux accidents de la. route.    Par ailleurs, du fait de la grande valeur  de l'angle a en position de repos, valeur déli  mitée par les butées<B>l1 a</B> et 1 l'a, la fin de  course de     remontée    de la selle s'effectue dans  la partie de moindre effort exercée par le res  sort 6, ce qui a pour effet, ainsi que nous  l'avons déjà signalé, de réduire considérable  ment le choc dénommé  coup de raquette ,  cet effet étant, aidé par l'action des rondelles       amortisseuses    15.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Selle pour motocyclettes et véhicules ana logues, caractérisée en ce qu'un ressort de ten sion unique est articulé, avec un angle obtus, à un bras de levier pivotant auquel est fixé le support de la selle, de faon telle que la compression due an. poids de l'usager, d'une part, et aux divers chocs produits du fait des accidents de la route, d'autre part., ait. pour effet de tendre le ressort. en diminuant l'an gle formé entre l'axe du ressort et de bras de levier précité, le retour en position de repos de la selle s'effectuant sans que le ressort soit complètement détendu et étant limité par un dispositif de butée fixant l'angle maximum qui peut exister entre l'axe du ressort et le bras de levier. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Selle selon la revendication, caractéri sée en ce que le ressort. agit en tension sur deux pistons, dont l'un est lié à la selle, et l'autre au véhicule. \3. Selle selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisée en ce que l'un des pistons est réglable de façon à permettre le réglage de la tension du ressort. 3.

   Selle selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisée en ce que le bras de levier est constitué par deux bras paral lèles auxquels sont fixés les bras de support de la selle, lesdits bras pouvant pivoter au tour d'un axe qui est. solidaire du véhicule et qui ponte de manière pivotante l'extrémité d'un des pistons, la distance entre les centres de l'axe de pivotement et de l'axe qui porte le piston précité déterminant, la longueur du bras de levier. 4.

   Selle selon la rev endication et les sous- revendications 1 et 3, caractérisée en ce que ledit dispositif de butée limite la course de l'axe qui porte le piston. 5. Selle selon la revendication et les sous- revendications 1, 3 et 4, caractérisée en ce qu'une armature unique, solidaire du véhi cule, porte à la fois l'axe de pivotement du bras de levier, le piston déterminant la tension du ressort et le dispositif de butée limitant la course des bras du support de selle. 6.

   Selle selon la revendication et les sous revendications 1, 3, 4 et 5, caractérisée en ce que des rondelles d'amortissement sont ser rées entre les bras parallèles de l'armature et les bras de support de la selle.