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VANNE D'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE.
La présente invention concerne les soupapes d'alimentation en combustible et est destinée à réaliser une vanne perfectionnée assumant à la fois les fonctions d'un contrôle quantitatif du combustible susceptible d'être réglé avec précision, et d'une fermeture 'positive de l'alimentation en combustible répondant à la pression d'alimentation.
L'appareil conforme à l'invention est spécialement applicable aux brûleurs de combustible liquide contrôlés automatiquement, dans lesquels l'absence d'égouttement ou de fuite est d'une.importance primordiale,,
La vanne conforme à l'invention est caractérisée par ce qu'elle comporte pour fermer l'alimentation en combustible, une soupape à tiroir et une soupape à siège actionnées toutes deux par un piston qui est lui-même commandé dans le sens d'ouverture des soupapes, par la pression produite par une pompe à combustible ou par un compresseur vaporisant le combustible, et la soupape à siège donne accès à une chambre dont la sortie est contrôlée par un.pointeau ou par un robinet comportant quelque autre mode de réglage de précision.
Dans une forme de réalisation de l'invention, la vanne d'alimen- tation en combustible commandée par la pression, comporte un orifice et un siège obturés respectivement par une soupape à tiroir et par une soupape à siège, supportées toutes deux par une tige directrice du piston, ou faisant partie de la dite tige, tige par laquelle elles sont commandées, et la soupa- pe à siège donnant accès à un robinet susceptible de faire l'objet d'un régla- ge précis de débit,,
Les caractéristiques de l'invention indiquées ci-dessus et ses autres éléments sont compris dans une forme de réalisation d'une vanne, qui est décrite ci-après en détail à titre d'exemple avec des références aux des- sins ci-joints, dans lesquels : la figure 1 est une coupe verticale à travers une vanne conforme à l'invention;
la figure 2 est une vue en bout, partiellement en coupe, de la même vanne,
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Dans certains brûleurs pour combustibles liquides, des quantités mesurées du combustible sont entraînées dans un courant d'air antérieurement à sa compression et à sa vaporisation dans un compresseur rotatif. La vanne qui est décrite ci-après est.spécialement applicable à un tel brûleur lors- qu'il est commandé automatiquement, mais des formes modifiées pourraient être adaptées en vue de son utilisation avec des brûleurs devant servir pour un combustible liquide non vaporisé.
Cette forme de vanne comporte un corps de fonte moulée approxi- mativement en forme de T, avec un élargissement sensible 2 vers l'extrémité libre de la barre principale du T et portant sur un des bras de la barre trans- versale du T' une bride 1 pour sa jonction avec la sortie du combustible.
Si l'on considère la pièce de fonte moulée dans la position dans laquelle la portion principale du T est dirigée verticalement vers le haut, un cylindre principal 1 est ménagé dans la partie supérieure élargie du corps principal de la pièce de fonte moulée. Un orifice 5 débouche dans un bossage fileté intérieurement 2 et part de la partie inférieure du cy- lindre. Un tube approprié relie ce raccord ( au coté du débit du compres- seur vaporisant le combustible (non représenté).
Il est prévu dans la partie la plus basse et la plus étroite de la portion verticale de la pièce de fonte moulée et concentriquement avec le cylindre principal décrit ci-dessus une tige de soupape 14 passant dans un cylindre de guidage 7. Un orifice 8 pour l'admission du combustible est situé approximativement à mi-chemin entre les extrémités de ce cylindre di- recteur.
L'extrémité inférieure du cylindre directeur est constituée par un siège de soupape annulaire en forme de cône d'un diamètre légèrement inférieur à celui du cylindre. Le centre de l'orifice de soupape ainsi constitué communique avec une chambre 10 ménagée dans un alésage transver- sal constitué dans la longueur de la portion transversale de la pièce de fonte moulée.
Un piston 11 commandant la vanne est logé dans le cylindre prin- cipal 4, il peut comporter une tige de guidage supérieure 12 sortant à travers un alésage central ménagé dans le couvercle.du cylindre et une tige directri- ce inférieure 13 qui fait l'objet d'un montage précis dans le cylindre direc- teur et dont le diamètre est réduit vers son extrémité inférieure 14, laquel- le est en forme de cône pour constituer une soupape 15 coopérant avec le siè- ge 9.
Un ressort de compression 16, disposé entre le sommet du piston et le couvercle du cylindre principal tend à maintenir le piston dans sa po- sition inférieure, c'est-à-dire dans sa position correspondant à la fermeture de la soupape 9.
Un joint à huile ordinaire 17 est monté autour de la tige direc- trice inférieure dans un élargissement 18 au sommet du cylindre directeur.
Dans sa position la plus basse, la soupape montée sur la tige directrice inférieure porte sur le siège de la soupape 9 prévu dans le fond du cylindre directeur, la portion de la tige 13 faisant l'objet d'un montage de précision obture l'orifice d'admission'du combustible $ dans le cylindre directeur et le rebord inférieur du piston de commande 11 se trou- ve légèrement au-dessus de l'orifice µ dans le cylindre principal.
L'alésage transversal réservé dans le sens de la longueur de la portion transversale de la pièce de fonte moulée est muni d'un robinet à pointeau 19 faisant l'objet d'un réglage de précision et monté dans un dis- positif de presse-étoupe.
Le pointeau et le volant à main'du robinet à pointeau font sail- lie à partir de l'extrémité de la portion transversale à l'extrémité opposée à celle qui porte la bride de jonction 3 de sortie du combustible.
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Le pointeau du robinet 19 est engagé par un filetage dans un rac- cord 20 qui est lui-même engagé par un filetage dans un élargissement 21 de l'alésage transversal. Un filetage extérieur sur le raccord 20 assure le lo- gement du presse-étoupe 22 du robinet 19.
En service, le robinet à point eau est réglé pour assurer le taux voulu d'écoulement du combustible, le compresseur est mis en marche et la pres- sion provoquée par le compresseur déplace le piston commandant la vanne con- tre la pression exercée'par le ressort de compression. La soupape à siège est ainsi ouverte et lors du déplacement consécutif du piston vers le haut, l'orifice d'admission du combustible 8 est ouvert au fur et à mesure que la portion plus étroite de la tige directrice arrive à sa hauteur.
Le combustible doit ainsi continuer à s'écouler à travers l'ori- fice dadmission, à travers la soupape à siège et à travers le robinet à poin- teau jusqu'à ce que le compresseur s'arrête.
Lorsque le compresseur est arrêté par exemple sous l'effet d'un contrôle automatique, le ressort de compression supporte la charge et ramène le piston en arrière à sa position correspondant à la fermeture. Ce dépla- cement du piston incite la tige directrice à fermer tout d'abord l'orifice d'admission du combustible, puis la soupape à siège. Le montage de préci- sion de la tige directrice contre l'orifice d'admission dégage pratiquement la soupape à siège de la totalité de la pression et assure une fermeture absolue de l'alimentation en combustible.
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FUEL SUPPLY VALVE.
The present invention relates to fuel supply valves and is intended to provide an improved valve assuming both the functions of fine-tunable quantitative fuel control and positive closure of the fuel. fuel supply responsive to supply pressure.
The apparatus according to the invention is especially applicable to automatically controlled liquid fuel burners, in which the absence of drip or leakage is of prime importance.
The valve according to the invention is characterized in that it comprises, to close the fuel supply, a slide valve and a seat valve both actuated by a piston which is itself controlled in the opening direction. valves, by the pressure produced by a fuel pump or by a compressor vaporizing the fuel, and the seat valve gives access to a chamber the output of which is controlled by a needle or by a valve having some other method of adjusting the pressure. precision.
In one embodiment of the invention, the pressure-controlled fuel supply valve has an orifice and a seat closed respectively by a slide valve and by a seat valve, both supported by a rod. directrix of the piston, or forming part of said rod, rod by which they are controlled, and the seat valve giving access to a valve capable of being the subject of a precise flow rate adjustment,
The features of the invention indicated above and its other elements are included in one embodiment of a valve, which is hereinafter described in detail by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a vertical section through a valve according to the invention;
Figure 2 is an end view, partially in section, of the same valve,
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In some burners for liquid fuels, measured quantities of the fuel are entrained in an air stream prior to its compression and vaporization in a rotary compressor. The valve which is described below is especially applicable to such a burner when it is automatically controlled, but modified forms could be adapted for use with burners to be used for non-vaporized liquid fuel.
This form of valve has a cast iron body approximately T-shaped, with substantial widening 2 towards the free end of the main T-bar and carrying on one of the arms of the T-cross bar a flange 1 for its junction with the fuel outlet.
Considering the cast iron piece in the position in which the main portion of the T is directed vertically upward, a main cylinder 1 is provided in the enlarged upper part of the main body of the cast iron piece. An orifice 5 opens into an internally threaded boss 2 and starts from the lower part of the cylinder. A suitable tube connects this connection (to the side of the flow rate of the compressor vaporizing the fuel (not shown).
There is provided in the lowest and narrowest part of the vertical portion of the cast iron part and concentrically with the main cylinder described above a valve rod 14 passing through a guide cylinder 7. An orifice 8 for the fuel inlet is located approximately halfway between the ends of this steering cylinder.
The lower end of the steering cylinder is a cone-shaped annular valve seat with a diameter slightly smaller than that of the cylinder. The center of the valve port thus formed communicates with a chamber 10 formed in a transverse bore formed along the length of the transverse portion of the cast iron.
A piston 11 controlling the valve is housed in the main cylinder 4, it may include an upper guide rod 12 protruding through a central bore in the cover of the cylinder and a lower directing rod 13 which forms the object of precise mounting in the steering cylinder and the diameter of which is reduced towards its lower end 14, which is in the shape of a cone to constitute a valve 15 cooperating with the seat 9.
A compression spring 16, arranged between the top of the piston and the cover of the main cylinder, tends to hold the piston in its lower position, that is to say in its position corresponding to the closing of the valve 9.
A regular oil seal 17 is mounted around the lower steering rod in a widening 18 at the top of the steering cylinder.
In its lowest position, the valve mounted on the lower guide rod bears on the valve seat 9 provided in the bottom of the guide cylinder, the portion of the rod 13 being precision mounted closes off the valve. fuel intake port $ in the steering cylinder and the lower rim of the control piston 11 is slightly above port µ in the main cylinder.
The transverse bore reserved in the lengthwise direction of the transverse portion of the cast iron part is provided with a needle valve 19 which is finely adjusted and mounted in a press device. tow.
The needle and the handwheel of the needle valve protrude from the end of the transverse portion at the end opposite to that which carries the junction flange 3 of the fuel outlet.
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The needle of the valve 19 is engaged by a thread in a fitting 20 which is itself engaged by a thread in an enlargement 21 of the transverse bore. An external thread on the connection 20 ensures the housing of the stuffing box 22 of the valve 19.
In service, the water tap is adjusted to ensure the desired rate of fuel flow, the compressor is turned on, and the pressure generated by the compressor moves the piston controlling the valve against the pressure exerted by the compressor. the compression spring. The seat valve is thus opened and during the subsequent upward movement of the piston, the fuel inlet port 8 is opened as the narrower portion of the guide rod reaches its height.
Fuel must therefore continue to flow through the inlet, through the seat valve and through the needle valve until the compressor stops.
When the compressor is stopped for example under the effect of an automatic control, the compression spring supports the load and brings the piston back to its position corresponding to the closing. This movement of the piston causes the guide rod to close the fuel inlet first, then the seat valve. The precision fit of the guide rod against the inlet port essentially relieves the seat valve of all pressure and ensures absolute shutdown of the fuel supply.