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VANNE D'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE.
La présente invention concerne les soupapes d'alimentation en combustible et est destinée à réaliser une vanne perfectionnée assumant à la fois les fonctions d'un contrôle quantitatif du combustible susceptible d'être réglé avec précision, et d'une fermeture 'positive de l'alimentation en combustible répondant à la pression d'alimentation.
L'appareil conforme à l'invention est spécialement applicable aux brûleurs de combustible liquide contrôlés automatiquement, dans lesquels l'absence d'égouttement ou de fuite est d'une.importance primordiale,,
La vanne conforme à l'invention est caractérisée par ce qu'elle comporte pour fermer l'alimentation en combustible, une soupape à tiroir et une soupape à siège actionnées toutes deux par un piston qui est lui-même commandé dans le sens d'ouverture des soupapes, par la pression produite par une pompe à combustible ou par un compresseur vaporisant le combustible, et la soupape à siège donne accès à une chambre dont la sortie est contrôlée par un.pointeau ou par un robinet comportant quelque autre mode de réglage de précision.
Dans une forme de réalisation de l'invention, la vanne d'alimen- tation en combustible commandée par la pression, comporte un orifice et un siège obturés respectivement par une soupape à tiroir et par une soupape à siège, supportées toutes deux par une tige directrice du piston, ou faisant partie de la dite tige, tige par laquelle elles sont commandées, et la soupa- pe à siège donnant accès à un robinet susceptible de faire l'objet d'un régla- ge précis de débit,,
Les caractéristiques de l'invention indiquées ci-dessus et ses autres éléments sont compris dans une forme de réalisation d'une vanne, qui est décrite ci-après en détail à titre d'exemple avec des références aux des- sins ci-joints, dans lesquels : la figure 1 est une coupe verticale à travers une vanne conforme à l'invention;
la figure 2 est une vue en bout, partiellement en coupe, de la même vanne,
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Dans certains brûleurs pour combustibles liquides, des quantités mesurées du combustible sont entraînées dans un courant d'air antérieurement à sa compression et à sa vaporisation dans un compresseur rotatif. La vanne qui est décrite ci-après est.spécialement applicable à un tel brûleur lors- qu'il est commandé automatiquement, mais des formes modifiées pourraient être adaptées en vue de son utilisation avec des brûleurs devant servir pour un combustible liquide non vaporisé.
Cette forme de vanne comporte un corps de fonte moulée approxi- mativement en forme de T, avec un élargissement sensible 2 vers l'extrémité libre de la barre principale du T et portant sur un des bras de la barre trans- versale du T' une bride 1 pour sa jonction avec la sortie du combustible.
Si l'on considère la pièce de fonte moulée dans la position dans laquelle la portion principale du T est dirigée verticalement vers le haut, un cylindre principal 1 est ménagé dans la partie supérieure élargie du corps principal de la pièce de fonte moulée. Un orifice 5 débouche dans un bossage fileté intérieurement 2 et part de la partie inférieure du cy- lindre. Un tube approprié relie ce raccord ( au coté du débit du compres- seur vaporisant le combustible (non représenté).
Il est prévu dans la partie la plus basse et la plus étroite de la portion verticale de la pièce de fonte moulée et concentriquement avec le cylindre principal décrit ci-dessus une tige de soupape 14 passant dans un cylindre de guidage 7. Un orifice 8 pour l'admission du combustible est situé approximativement à mi-chemin entre les extrémités de ce cylindre di- recteur.
L'extrémité inférieure du cylindre directeur est constituée par un siège de soupape annulaire en forme de cône d'un diamètre légèrement inférieur à celui du cylindre. Le centre de l'orifice de soupape ainsi constitué communique avec une chambre 10 ménagée dans un alésage transver- sal constitué dans la longueur de la portion transversale de la pièce de fonte moulée.
Un piston 11 commandant la vanne est logé dans le cylindre prin- cipal 4, il peut comporter une tige de guidage supérieure 12 sortant à travers un alésage central ménagé dans le couvercle.du cylindre et une tige directri- ce inférieure 13 qui fait l'objet d'un montage précis dans le cylindre direc- teur et dont le diamètre est réduit vers son extrémité inférieure 14, laquel- le est en forme de cône pour constituer une soupape 15 coopérant avec le siè- ge 9.
Un ressort de compression 16, disposé entre le sommet du piston et le couvercle du cylindre principal tend à maintenir le piston dans sa po- sition inférieure, c'est-à-dire dans sa position correspondant à la fermeture de la soupape 9.
Un joint à huile ordinaire 17 est monté autour de la tige direc- trice inférieure dans un élargissement 18 au sommet du cylindre directeur.
Dans sa position la plus basse, la soupape montée sur la tige directrice inférieure porte sur le siège de la soupape 9 prévu dans le fond du cylindre directeur, la portion de la tige 13 faisant l'objet d'un montage de précision obture l'orifice d'admission'du combustible $ dans le cylindre directeur et le rebord inférieur du piston de commande 11 se trou- ve légèrement au-dessus de l'orifice µ dans le cylindre principal.
L'alésage transversal réservé dans le sens de la longueur de la portion transversale de la pièce de fonte moulée est muni d'un robinet à pointeau 19 faisant l'objet d'un réglage de précision et monté dans un dis- positif de presse-étoupe.
Le pointeau et le volant à main'du robinet à pointeau font sail- lie à partir de l'extrémité de la portion transversale à l'extrémité opposée à celle qui porte la bride de jonction 3 de sortie du combustible.
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Le pointeau du robinet 19 est engagé par un filetage dans un rac- cord 20 qui est lui-même engagé par un filetage dans un élargissement 21 de l'alésage transversal. Un filetage extérieur sur le raccord 20 assure le lo- gement du presse-étoupe 22 du robinet 19.
En service, le robinet à point eau est réglé pour assurer le taux voulu d'écoulement du combustible, le compresseur est mis en marche et la pres- sion provoquée par le compresseur déplace le piston commandant la vanne con- tre la pression exercée'par le ressort de compression. La soupape à siège est ainsi ouverte et lors du déplacement consécutif du piston vers le haut, l'orifice d'admission du combustible 8 est ouvert au fur et à mesure que la portion plus étroite de la tige directrice arrive à sa hauteur.
Le combustible doit ainsi continuer à s'écouler à travers l'ori- fice dadmission, à travers la soupape à siège et à travers le robinet à poin- teau jusqu'à ce que le compresseur s'arrête.
Lorsque le compresseur est arrêté par exemple sous l'effet d'un contrôle automatique, le ressort de compression supporte la charge et ramène le piston en arrière à sa position correspondant à la fermeture. Ce dépla- cement du piston incite la tige directrice à fermer tout d'abord l'orifice d'admission du combustible, puis la soupape à siège. Le montage de préci- sion de la tige directrice contre l'orifice d'admission dégage pratiquement la soupape à siège de la totalité de la pression et assure une fermeture absolue de l'alimentation en combustible.