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VEHIOULE PERFECTIONNE.
On a décrit au brevet principal un véhicule, en particulier un v é- hicule automobile (camion, camionnette ou remorque) utilisable, notamment, comme magasin de vente ou vitrine d'exposition et remarquable en ce qu'il com- porte une caisse dont une partie au moins est mobile et par exemple télesco- pique suivant une direction perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie du véhicule, ce qui permet'de la déployer latéralement.
La présente addition a pour objet un véhicule du type ci-dessus, perfectionné en vue, d'une part, d'en permettre une fabrication plus rapide et plus économique et, d'autre part, une diminution appréciable du poids.
Suivant une caractéristique de la présente addition, les divers jeux de mécanismes de' support et de déplacement de la ou des parties mobiles de la caisse sont logés dans des caissons qui reposent directement sur le châssis du véhicule et sur lesquels repose à son tour.le plancher de la par- tie fixe de la caisse.
Grâce à cette caractéristique, ces caissons peuvent être préfa- briqués et leur pose est très facile sur tout châssis de véhicule usuel sans qu'on ait en quoi que ce soit à transformer ce châssis.
Selon une autre caractéristique,dans le cas'd'une caisse compor- tant une partie mobile de chaque coté du véhicule, les éléments transversaux . de support et de déplacement des deux parties peuvent être groupés par deux et former deux crémaillères engrenant avec un même pignon de commande, tous les pignons afférant aux divers groupes de deux éléments étant'relies à un ar- bre unique de commande.
On réduit ainsi de moitié le nombre d'organes de commande par rapport aux dispositions décrites au brevet principal.
Bien entendu,'les deux caractéristiques ci-dessus sont indépen- dantes l'une de l'autre. Les groupes de deux éléments avec pignon commun peuvent ou non être logés dans des caissons et, inversement, de tels caissons
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pouvait être utilisés même dans le cas de mécanismes du type décrit au brevet principal avec un pignon par élément transversal mobile de support et de dé- placement d'une partie mobile de la caisse.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple :
Fig. 1 est une coupe schématique, en élévation, suivant la ligne 1-1 de la Fig. 2, d'un châssis de véhicule, équipé de caissons suivant l'in- vention et à commande unique des parties mobiles, c'est-à-dire d'un véhicule comportant les deux caractéristiques ci-dessus; Fig. 2 en est une vue en plan, dans laquelle la partie fixe et les parties mobiles de la caisse n'ont été que partiellement représentées;
Fig. 3 est une coupe verticale transversale analogue ; la ligne 3-3 de la Fig. 2 ; Fig. 4 est une coupe verticale transversale, schématique, d'un caisson, suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2 mais à plus grande échelle;
Fig. 5 est une vue très schématique, en plan, d'un véhicule à caissons, avec deux dispositifs indépendants de commande du type décrit au brevet principal.
Suivant l'exemple d'exécution représenté aux Figs. 1 à 4, le vé- hicule perfectionné selon'1': invention est un véhicule automobile comportant un châssis usuel, formé de deux longerons 201, convenablement réunis par des traverses 202. Ce châssis repose sur un train avant porteur et direc- teur 203 et sur un: train arrière'propulseur 204.
Sur ce châssis sont fixés, transversalement, par l'intermédiaire de cales 205 deux caissons C1 et C2. Chacun d'eux est formé de deux parois longitudinales verticales 206, renforcées suivant leurs bords supérieurs par des cornières 207, et réunies par deux plaques d'extrémité verticales 208 et un certain nombre de plaques verticales intermédiaires d'entretoisement 209, l'ensemble étant-raidi par des goussets 210.
C'est sur ces caissons que repose, dans une position surélevée grâce par exemple à des tasseaux 211, le plancher usuel 212 de la caisse.
Celle-ci, en dehors de ce plancher qui s'étend à tout le châssis est limitée à deux portions verticales l'une arrière 213 et l'autre avant 214 et à un toit non représenté qui recouvre l'ensemble en réunissant les deux portions 213, 214.
Dans la cage ainsi formée sont montées, coulissant transversale- ment, deux parties mobiles. Dans l'exemple représenté, chacune d'elles com- porte un plancher 215 ou 215a, une paroi verticale, longitudinale, 216 ou 216a, et des parois verticales d'extrémité 217, 218, 217a, 218a. Ces parois d'extrémité sont limitées à une fraction de la largeur du véhicule et sont prolongées par des parties 219, 219a, montées sur charnières 220, de manière à ne pas gêner la circulation longitudinalement dans le véhicule, lorsque les deux parties déployables sont rentrées.
Ces parties sont supportées et commandées dans leur déplacement au droit de chaque caisson C1 et C2, par un tube transversal 221, 221a, au- quel ladite partie est reliée par l'intermédiaire d'une plaque telle que 222.
Les deux tubes, jumelés dans un même caisson, sont mobiles longitudinalement dans ce caisson, ou ils sont guidés par plusieurs jeux de galets 223. Ces tubes comportent, pratiquement sur toute leur longueur, des trous régulière- ment espacés 224, 224a (Fig. 4) dont les centres sont situés sur les deux gé- nératrices les plus rapprochées, situées dans le plan horizontal AA passant par les axes des tubes, Ceux-ci forment ainsi deux véritables crémaillères avec lesquelles engrène une roue à dents 225. Cette roue est clavetée sur un axe vertical 226 qui tourillonne dans des paliers 227 et 228, portés par un boîtier 229 reporté sur le caisson. A la partie supérieure de ce boîtier, sur l'arbre 226 est clavetée une roue 230 engrenant avec une vis sans fin 231.
Les deux vis 231, relatives aux deux caissons Cl et C2, sont clavetées sur un arbre longitudinal 232, qui peut être entraîné dans un sens ou dans l'autre à l'aide d'une manivelle amovible 233.
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Comme on le comprend, il suffit de faire tourner les deux arbres 226 dans le sens des flèches fl (Fig 2) pour déplacer simultanément les deux tubes 220 et 220a en sens inverses, dans le sens des'flèches f2 et f3, et dé- ployer ainsi latéralement les deux parties mobiles de la caisse, cependant qu'une rotation de sens inverse assurera leur rentrée dans la position de la Fig. 3.
Une seule manivelle 233, un seul arbre 232 et une seule vis 231 par caisson permettent donc la manoeuvre des deux parties mobiles de la cais- se.
A la Figo 5, on a représenté, très schématiquement, une variante dans laquelle dans chaque caisson Cl, C2 les deux tubes 220b, 220c sont com- mandés, chacun, par une roue différente 225b, 225c, comme au brevet principal.
Chacune de ces roues est entraînée en rotation, à partir de l'un ou de l'autre des arbres 232b ou 232 .
Dans ce cas, on continue à bénéficier des avantages des caissons C1,C2 mais on ne bénéficie plus de l'avantage de la commande unique au point de vue poids et rapidité des manoeuvres. Par contre, on a la possibilité de manoeuvrer individuellement les deux parties mobiles de la caisse, ce qui peut être intéressant dans certaines applications.
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exé- cution représentés et décrits qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple.
Bien entendu, le nombre de caissons peut être supérieur à deux.
La commande de la ou des roues 225, 225b, 225 peut être assurée autrement que par roue et vis sans fin, par exemple par des couples de pignons coniques et ce sur la face supérieure des caissons comme représenté, ou, au. contrai- re, au-dessous d'eux.
Les éléments de support et de commande 220, 220a, 220b, 220c au lieu d'être constitués par 'des tubes cylindriques pourraient être réali- sés sous forme de poutres en T, double T, en caisson etc...
Dans les exemples représentés les parties mobiles pour simplifier n'ont pas été représentées télescopiques, mais les perfectionnements décrits s'appliquent, bien entendu, intégralement à des parties mobiles télescopiques.
REVENDICATIONS.
1.- Véhicule du type décrit au brevet principal caractérisé en ce que les divers jeux de mécanismes de support et-de déplacement de la ou des parties mobiles de la caisse sont logés dans des caissons qui reposent directement sur le châssis du véhicule et sur lesquels repose à son tour le plancher de la partie fixe de la caisse.