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PERFECTIONNEMENTS RELATIFS AUX ESSUIEGLAGE'COMMANDES'ELE6TRIQUEMENT.
La présente invention se rapporte aux essuie-glace et, en par- ticulier, aux dispositifs de commande d'essuie-glace du type à commande élec- trique.
Dans les dispositifs servant à l'entraînement des tringleries de commande des essuie-glace, il est désirable de placer dans le circuit d'ex- citation du moteur un dispositif servant à assurer l'arrêt du moteur en un point prédéterminé de sa rotation, correspondant au point dans lequel les balais d'essuie-glace se trouvent à la limite inférieure de leur trajet oscil- lant. Pour obtenir un tel résultat, certains dispositifs de la technique an- térieure ont fait appel à des agencements de freinage mécanique tandis que d'autres ont utilisé des dispositifs de freinage dynamique sous diverses for- mes.
La présente invention utilise une nouvelle application du freinage dyna- mique, caractérisé par le fait que, presque simultanément avec la production d'un effet magnétique inverse sur l'induit du moteur, pour l'amener à l'ar- rêt, il se produit une excitation d'une unité thermique fonctionnant à la manière d'un disjoncteur. L'élément de contact ou de connexion de cette uni- té thermique se trouve dans le circuit principal aboutissant au moteur et la manière dont cette unité thermique coopère avec les pièces mentionnées lorsque le balai de l'essuie-glace a atteint la position "garée" après a- morce manuelle du cycle d'arrêt ("garage") assure le ralentissement immédiat de l'induit jusqu'à l'arrêt complet.
En conséquence, un objet de l'invention consiste à prévoir un procédé et un dispositif de contrôle nouveaux du point d'arrêt du mécanisme essuie-glace grâce au fonctionnement d'un mécanisme automatique dont l'entrée en jeu est placée sous le contrôle d'un élément unique, à commande manuelle, servant de dispositif combiné électrique et mécanique pour empêcher les élé- ments automatiques du système de fonctionner dans n'importe quel ordre autre
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que-l'ordre prédéterminé grâce auquel l'arrêt précis du mécanisme se trouve assuré. - -- - --
D'autres objets et avantages relatifs à certaines caractéristi- ques du mécanisme décrit apparaîtront au cours de la description qui va sui- vre.
Sur le dessin : - la figure 1 est une vue partiellement en schéma et partielle- ment en dessin industriel représentant les éléments entrant dans l'invention appliqués à un moteur d'essuie-glace, les positions relatives des pièces à commande manuelle étant celles qu'elles occupent lorsque le mécanisme est en mouvement; - la figure 2 est une vue similaire, partiellement en schéma et partiellement en dessin industriel, mais.les éléments à commande manuel- le étant représentés dans les positions relatives qu'ils occupent une fois' que le mécanisme est arrêté ou lorsqu'il est sur le point d'être arrêté, les balais d'essuie-glace se trouvant dans la position "garée";
- les figures 3 et 4 sont des vues correspondant respectivement aux figures 1 et 2, mais les connexions électriques modifiées pouvant conve- nir, en particulier, dans le cas où le moteur à contrôler est du type à en- roulement shunt.
Sur deux vues, le moteur commandant l'essuie-glace est représen- té schématiquement comme comprenant un induit 5 et des enroulements de champ en série 6 et 7; on a également représenté un élément interrupteur automati- que 8 susceptible de se fermer pendant un intervalle de temps au cours de chaque tour d'un élément commandant l'interrupteur à came monté da la maniè- re habituelle dans le train d'engrenages (non représenté) faisant partie des liaisons de commande entre l'arbre de l'induit 5 et les balais de l'essuie- glace.
Un tel interrupteur à commande par came fait partie de presque tous les circuits de commande d'essuie-glace couramment utilisés et peut être con- sidéré comme correspondant, par ses moyens généraux, à l'interrupteur à com- mande par came décrit dans le brevet américain Coxon et autres Nr. 2.364.603 du 9 février 1940 ou dans le brevet américain Whitted Nr. 2.370.101 du 11 décembre 1941, un tel interrupteur à came n'entrant pas dans le cadre de la présente invention qui ne porte que sur les relations mutuelles existant ici entre ledit interrupteur à came 8 et les éléments d'interrupteur à commande manuelle représentés à la fois sur les figures 1 et 2 en 11, 12, 13, 14, 15, 16 et 17 et que l'on va maintenant décrire.
Les éléments d'interrupteur 11 et 12 sont représentés sous la forme de saillies arrondies faisant partie intégrante d'une tige 21 de trac- tion et de poussée pourvue d'une partie électro-conductrice 22 reliant les deux saillies Il et 12. Lorsque la tige 21 occupe la position indiquée sur la figure 1, les éléments 11, 12 et 22 bien qu'ils connectent les contacts fixes 13 et 14 n'établissent pas de circuit fermé, la mise en court-circuit de l'induit est donc inopérante par suite du trajet incomplet, même si l'in- terrupteur ,8 à came se ferme à l'un des stades de chaque tour du mécanisme actionné par moteur et entraînant la came de commande. Toutefois, après dé- placement de la tige 21 jusqu'à la position d'arrêt du moteur (figure 2), il s'établit une connexion entre les contacts fixes 14 et 15.
Outre qu'il sert à établir le contact, l'élément 22 est muni d'une pièce 22a dont le rôle est de coopérer mécaniquement avec l'élément d'actionnement voisin 26 d'un in- terrupteur thermostatique 27 à action brusque de n'importe quel type de cons- truction bien connu, interrupteur 27 que l'on a représenté comme étant pour- vu des bornes 16 et 17 mentionnées précédemment. Lorsque les éléments 22a et 26 butent l'un contre l'autre, comme indiqué sur la figure 1, l'élément de commande 26 est déplacé jusqu'à sa position extrême de gauche et est mainte- nu dans une telle position sous la pression exercée par la partie saillante 22a de l'élément 22.
Dans cette position de gauche, l'élément de commande 26 de l'interrupteur thermostatique se trouve en position pour fonctionner à la manière d'un dispositif automatique de remise à la position initiale de l'in-
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terrupteur thermostatique, afin de permettre à ce dernier de revenir à la'po- sition de circuit fermé lorsqu'il est suffisamment refroidi.
D'autre part, lorsque l'on déplace la tige poussoir 21 vers l'intérieur jusqu'à la posi- tion de la figure 2 (un bouton de commande manuelle 19 y étant fixé comme in- diqué), l'élément d'actionnement 26 n'est pas retenu plus longtemps par'l'é- lément 22a et peut, en conséquence, se déclencher brusquement vers la droite dès que des conditions de courant électrique trop élevées apparaissent, tel- les qu'une impulsion de rupture de circuit.
Maintenant que l'on a décrit les éléments coopérants, le fonc.: tionnement du système apparaitra facilement. Lorsque les pièces occupent la position représentée sur la figure 2, le circuit aboutissant au moteur 5 est ouvert, à l'endroit de l'interrupteur 27, et les pièces sont au repos; mais, dès que l'on déplace la tige 21 à commande manuelle jusqu'à la posi- tion représentée sur la figure 1, l'interrupteur 27 est automatiquement re- placé dans la position fermée et le moteur est immédiatement excité par le. courant qui y est envoyé par l'intermédiaire de l'interrupteur thermostati- que 27 qui est alors ramené à la position de fermeture du circuit sous l'ac- tion de la pression exercée par l'élément 22a contre Isolément de commande 26.
On remarquera que ce circuit d'excitation du moteur, est indépendant de l'interrupteur 8 commandé par came et que, par conséquent, le moteur conti- nue à tourner et à faire fonctionner les balais de l'essuie-glace malgré le fait que l'interrupteur 8 est tour à tour fermé et ouvert à chaque tour de la came commandée par le moteur qui lui est associé.
Or, lorsque l'on désire amener le moteur et les balais de les- suie-glace à l'arrêt, on fait revenir manuellement la tige 21 dans la posi- tion représentée sur la figure 2, après quoi la came mise en rotation par le moteur entre en jeu dès la fermeture immédiatement suivante de l'inter- rupteur 8, pour établir une mise en court-circuit des enroulements de l'in- duit, cette mise en court-circuit se faisant par l'intermédiaire des élé- ments de.contact 14 et 15 à présent-connectés. Cette mise en court-circuit produit une action instantanée de freinage dynamique telle qu'elle amène le moteur, et par suite les balais de l'essuie-glace, à l'arrêt pratiquement immédiat, les balais étant ainsi arrêtés promptement et positivement dans la position exacte prédéterminée de "garage".
Au même instant, l'interrup- teur thermostatique 27 est soumis à un passage de courant excessif en rai- son de l'immobilisation de l'induit, et aussitôt ce passage de courant ex- cessif déclenche brusquement l'interrupteur 27 pour l'amener dans la posi- tion d'ouverture (l'élément de commande 26 pouvant se déplacer vers la droi- te sous cette impulsion de déclenchement brusque étant donné que l'élément de retenue 22a est maintenant hors de son trajet). En conséquence, tout pas- sage de courant cesse maintenant et aucun autre fonctionnement du mécanisme essuie-glace ne se produit jusqu'à ce que l'on amène la tige 21 de nouveau dans la position représentée sur la figure 1, pour répéter le cycle des opé- rations exposées jusqu'ici.
Les figures 3 et 4 représentent l'une des manières dont on peut modifier les connexions électriques des figures 1 et 2 pour les appliquer à un moteur dont l'enroulement de champ 6 est en parallèle avec les enroule- ments d'induit 5, au lieu d'être en série comme sur les figures 1 et 2. Ces modifications comportent l'adjonction d'une résistance R de valeur ohmique . relativement faible et celle d'un fil 31 reliant le contact 11 au conducteur principal 32, comme représenté en 30, et d'un fil 33 reliant le contact 14 au circuit d'induit, comme indiqué en 34, pour que la résistance R ne soit plus en service au cours du fonctionnement normal du moteur (position de la figure 3).
En déplaçant la tige 21 jusqu'à la position d'arrêt du moteur (fi- gure 4), la fermeture immédiatement suivante de l'interrupteur 8 à came com- mandé par le moteur établit une mise en court-circuit de l'induit, par l'in- termédiaire des contacts 14 et 15, exactement comme dans le circuit de la figure 2. Cette mise en court-circuit engendre immédiatement une action de freinage dynamique suffisante pour immobiliser la tringlerie de l'essuie-gla- ce dans la position "garée" des balais, en supposant que l'interrupteur à came 8 ait été correctement placé par rapport à celle-ci.
Au même instant,
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les deux branches parallèles du circuit comprenant la résistance R et l'en- roulement de champ 6 monté en parallèle entrent en jeu pour amener du courant supplémentaire provenant de la source 10 et ce courant supplémentaire oblige l'interrupteur thermostatique 27 à s'ouvrir brusquement, comme dans le mode de réalisation de la figure 2.
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme essuie=-glace commandé électriquement, caractérisé en ce qu'un dispositif de démarrage et d'arrêt du moteur sert à effectuer la mise en court-circuit de l'enroulement d'induit d'un moteur entraînant -la tringlerie de l'essuie-glace et, par suite d'une telle mise en court-circuit, effectue simultanément l'excitation et l'ouverture d'un interrupteur reliant ledit enroulement d'induit à une source de courant pour assurer, par suite, l'arrêt sensiblement instantané de l'essuie-glace.