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ACCOUPLEMENT 'CENTRIFUGE.
L'invention concerne un accouplement centrifuge, plus particuliè- rement pour l'accouplement automatique d'un étage d'une boîte de vitesse à engrenages au moteur d'un véhicule automobile. Dans les accouplements' de ce genre les opérations d'accouplement et de désaccouplement sont exclusivement provoquées parla force centrifuge, respectivement l'effet de ressorts à boudin, et, lors de l'accouplement, ces.forces doivent vaincre certains obs- tacles, par exemple la résistance des billes de pression, la friction, etc.
Les moments d'accouplement sont déterminés par un choix approprié des dimen- sions des éléments d'accouplement, sollicités par lesdites forces, cependant qu'ils sont rigoureusement limités par l'espace disponible et ainsi par la surface de l'accouplement.
Or, on a constaté qu'une telle limitation des possibilités d'ac- couplement et de roulage de la boîte est très onéreux, surtout quand on des- cend ou monte sur des pentes. Les moments, sollicitant les axes. du véhicule quand ce dernier traverse des régions montagneuses ou roule sur des terrains accidentés, peuvent être récupérés, dans les boîtes à opération manuelle, en accouplant plus tôt, mais jusqu'à présent cette application était impossi- ble dans les boîtes à accouplement automatique.
Selon l'invention, ces moments agissant sur les axes, peuvent être utilisés dans les boîtes à accouplement automatique, grâce au fait'' que les poids centrifuges sont, à chaque sollicitation, outre par la force cen- trifuge en accouplant, et par l'effet,de ressorts à boudin en désaccouplant, sollicités complémentairement, d'une façon approprié à l'opération, par l'ef- fet de poussée ou de traction du véhicule même, à l'intervention de moyens adéquats, tels que des leviers, tringlages, cames ou éléments analogues.
Il s'ensuit donc que l'accouplement centrifuge dépend non seulement du nombre ' de tours mais aussi dudit moment, et que le'moment de poussée et de traction " ,
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des axes coopère à l'extension des restrictions limitant les possibilités d'accouplement et de roulage de la boîte jusqu'à présent.
La réalisation pratique de l'idée inventive peut être effectuée de nombreuses façons. Ainsi par exemple, dans le cas de poids centrifuges, montés sur leviers oscillants, des derniers sont sollicités dans les deux sens, par des butoirs, réalisés préférablement sous la forme de boulons, re- liés au moyen entraîneur,le bras oscillant libre du levier présentant pré- férablement une fente de guidage dans laquelle pénètre le boulon. Dans le cas de poids centrifuges radialement mobiles, des moyens, reliés à l'axe du véhicule, par exemple des cames, articulations ou autres éléments, sollicitent les axes des poids centrifuges.
Pour l'accouplement, des surfaces de contact, prévues sur le moyen entraîneur, sollicitent des surfaces inclinées, prévues .en bout de l'axe des poids centrifuges, tandis que l'opération de désaccouple- -ment est influencée, via un plan incliné, prévu sur l'axe du poids centrifuge, au moyen d'un bras,, calé sur le moyen entraîneur.
Le dessin annexé schématise deux exemples d'exécution de l'objet de la présente invention.
La figure 1 est une demi-coupe transversale d'un dispositif d'ac- couplement centrifuge à leviers ;
La figure 2 est une vue partielle schématique d'un dispositif à poids centrifuges radialement mobiles.
Le tambour 1 de l'accouplement entoure les poids centrifuges en forme de secteurs 2. Ces derniers sont maintenus par un ressort à boudin 3, s'opposant à la force centrifuge, et les secteurs sont articulés aux leviers 4, à l'aide de boulons 5. Les leviers 4 peuvent osciller autour de boulons 6, et leurs bras libres 2 présentent des fentes de guidage 8, dans lesquel- les s'engagent des tiges 10, solidairés d'un moyen entraîneur 2. Ce dernier est calé sur un arbre creux 11, relié à l'axe¯du véhicule. L'entraînement dé l'accouplement est assuré par les plateaux de pression 12, sollicités contre la paroi intérieure du tambour d'accouplement 1 par des éléments de pres- sion 13, disposés à l'intérieur des poids centriguges 2, et sollicités par des ressorts, lorsque le dispositif d'accouplement est enclenché.
Lors de l'accouplement, la force centrifuge, sollicitant les poids centrifuges 2 vers l'extérieur contre l'effet des ressorts à boudin 3, est appuyée par l'effet de poussée de l'axe du véhicule, via l'arbre creux 11, le moyen entraîneur .2 et les boulons 10. Des boulons 10, l'effet de poussée de l'axe du véhicule est transmis à l'une paroi 14 de la fente de guidage 8. et le levier à oscil- le en sollicitant complémentairement les poids centrifuges vers l'extérieur.
Inversement,lorsque, par la réduction du nombre de tours, la for- ce du ressort à boudin 1 devient supérieure à la force centrifuge, l'effet de traction de l'axe du véhicule agit en sorte que, via l'arbre creux 11 et le moyen entraîneur .2, il se produit, par le déplacement relatif, un mouvement d'avancement des boulons 10 par rapport à la rotation de l'accouplement. Les boulons 10 sollicitent alors la surface de guidage 15 des bras oscillants 7, ces derniers oscillent, et, en coopération avec le ressort à boudin, ils en- trainent les poids centrifuges vers l'intérieur. Le désaccouplement est ainsi assuré, et cela plus tôt que si le ressort à boudin 1 devrait opérer seulement.
Les dispositifs d'accouplement, comportant des poids centrifuges radialement mobiles, peuvent être sollicités par les forces fournies par 1' axe du véhicule, par exemple en sorte que la force de poussée agit sur des surfaces inclinées 17, prévues en-bout de l'axe des poids centrifuges 18, à l'intervention de' surfaces de contact 16, prévues sur le moyen entraî- neur 9, de sorte à solliciter les poids centrifuges 2 vers le haut, en coopé- ration avec la force centrifuge.
Le désaccouplement par le ressort à boudin est appuyé par l'effet @
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de traction de l'axe du véhicule, de façon telle qu'au moyen entraîneur 9, sont fixés des bras 19, dont les bouts portent une petite traverse 20 dis- posée obliquement par rapport à l'axe desdits bras. Par le mouvement relatif du moyen entraîneur 9, ces traverses inclinées 20 viennent en contact avec des plans inclinés 21, solidaires des axes 18 des poids centrifuges. Plus ces traverses inclinées 20 glissent sur les plans inclinés, plus les poids centri- fuges 2 rentrent.
La combinaison susdite peut être remplacée par des articulations, reliant le moyen entraîneur ± aux axes 18 des poids centrifuges.
REVENDICATIONS.
1. - Accouplement centrifuge, plus particulièrement pour l'accou- plement automatique d'un étage d'une boîte de vitesse à engrenages au moteur d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que les poids centrifuges sont, à chaque sollicitation, outre par la force centrifuge en accouplant, et par l'effet de ressorts à boudin en désaccouplant, sollicités complémentairement, d'une façon approprié à l'opération, par l'effet de poussée ou de traction du véhicule même, à l'intervention de moyens adéquats, tels que des leviers, tringlages, cames ou éléments analogues.