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SIGNAL DE -LA CIRCULATION.
Linvention concerne en général les systèmes de signaux de la circulation, notamment les systèmes de protection qui contrôlent le fonction- nement des différents signaux.
Dans les systèmes de signalisation de ce genre, tels qu'employés à ce jour, la défaillance d'une lampe d'un groupe de lampes de signalisation risquait de déterminer une fausse indication aux voies commandées par ce si- gnal, cela pendant la période critique de l'inversion des signaux. Une telle indication induirait en erreur les usagers d'une voie, tout en contrôlant cor- rectement la 'voie qui lui est transversale. Les conducteurs empruntant la première voie et qui comptent sur la sécurité de fonctionnement habituelle des signaux de la circulation, risquent alors des collisions avec les usagers de la voie transversale. De tels risques doivent être réduits au minimum tant dans l'intérêt de la sécurité de la circulation que pour satisfaire aux règle- ments municipaux en la'matière.
On connaît des systèmes comportant des.signaux clignotants, des avertisseurs sonores ou *un arrêt complet du système de signalisationo De tels systèmes ne résolvent pas le problème, mais avertissent simplement de son existence, ou indiquent d9une manière quelconque un fonctionnement défectueux. Les conducteurs risquent d'être déroutés par ce genre d'avertis- sement et on se trouve finalement en présence d'un système de signalisation qui présente autant de danger, voire davantage, que si le système fonction- nait en permanence avec la lampe défaillante.'
L'invention élimine les inconvénients ci-dessus et assure un réglage sûr de la circulation en cas de défaillance.
L'invention vise à établie un réglage de la circulation à un carrefour, la disposition étant telle que la.défaillance d'une lampe dans un appareil de signalisation mettra hors d'effet l'autre lampe du même appareil,
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afin d'éviter une fausse indication pendant la période critique de 1-'inversion des signaux, affectant cet appareil.
Elle vise en outre à empêcher l'indication incorrecte susmention- née de se produire dans l'appareil considéré tout en assurant une protection optique complète des autres voies par les appareils restantso
Elle vise aussi à prévoir dans un carrefour un signal éteint en tant qu'avertisseur du mauvais fonctionnement de l'appareil considéré, tout en maintenant la signalisation habituelle par les appareils qui fonctionnent correctement dans le même carrefour.
Elle vise également à prévoir le réglage habituel de la circu- lation de l'artère par un appareil de signalisation défectueux pendant la période où une fausse indication ne peut pas être fournie par une lampe dé- faillante.
Elle vise en outre à prévoir un système de commande économique, pouvant être installé et entretenu d9une manière simple dans tout appareil de signalisationo
Une caractéristique de l'invention; et qui permet d'obtenir les résultats recherchés consiste en une nouvelle combinaison de relais pour la commande des circuits des signaux en cas de défaillance d9un de ces cir- cuits.
Une autre caractéristique de l'invention consiste à adjoindre le système de commande de sécurité individuellement à chaque appareil de signalisation faisant partie d9un groupe d'appareils d9un carrefour.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le sys- tème de circuits qui permet d'arrêter une lampe en bon état pendant la pé- riode critique au cours de laquelle l'autre lampe fonctionne incorrectement, alors qu'un système de commande courant aurait déterminé un fonctionnement simultané des deux lampes.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fonc- tionnement ordinaire de la lampe de signalisation en bon état pendant la pé- riode où elle aurait normalement fonctionné seule, cela même si l'autre lampe est défaillante.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans la combi- naison des organes commutateurs requis en un seul groupe de relais à deux bobines séparées.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le nou- veau système d'emboîtement ou d'encliquetage réciproque employé dans le groupe de relais en vue d'atteindre le résultat recherché.
Les dessins représentent le mode d'exécution préféré de l'in- vention, lequel suppose un appareil de signalisation à deux lampes, bien que l'invention puisse être aisément adaptée à un système à 3 lampes.
Fig. 1 montre le système de circuits schématique d'un appareil de signalisation, où l'on voit deux relais distinctso
Fig. 2 est un plan d'une variante du système de relais, mon- trant un mode d'enclenchement ou d'emboîtement réciproque pour les deux re- lais de la Figo 1.
Fig. 3 est une 'vue antérieure de la Figo 2, montrant un sys- tème d'emboîtement d'armatures--
Fig. 4 est une vue suivant A-A, Figo 2, montrant le système de ressorts.
Fig. 5 est une vue latérale de la Fige 2, montrant le système de ressorts, et le mécanisme enfermés dans un boîtier.
Figo 6 est un système de circuits montrant le circuit de la Figo 1 adapté pour servir avec la variante de relais de la Fige 20
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Diurne façon générales, le système selon l'invention fonctionne comme suits dans les conditions de fonctionnement normales, telles quelles se présentent au croisement de deux voies ou artères on prévoit quatre grou- pes de lampes, un pour chacune des directions, bien que le fonctionnement soit le même pour nimporte quel nombre de voies qui se croisent ou d'appa- reils de signalisationo L'appareil de commande, non montré, adjoint au car- refour régit la succession et la durée des signaux.
Cet appareil de comman- de est constitué par n'importe quel système connu., destiné à régir les sys- tèmes de signalisation à deux-lampes décrits ici.
Un système à deux feux n'emploie que les signaux rouge et vert, qu'il présente aux deux artères. La période d'inversion vert-rouge et rouge- vert nécessite un signal d'avertissement afin de déterminer un ralentissement des véhicules en mouvement et d'alerter les véhicules arrêtés. Dans un tel système, l'allumage simultané des lampes rouges et vertes pour toutes les di- rections constitue le signal d'avertissement habituel bien qu'un tel signal puisse aussi s'appliquer uniquement aux véhicules en mouvement.
On voit donc qu'une défaillance de la lampe rouge créerait un danger car, dans ce cas, le signal simultané des deux lampes n'apparaitrait pas'dans l'appareil défectueux Dans de telles circonstances un relais attire pour éliminer la lampe verte du circuit pendant la période d'avertissement et les conducteurs des véhicules en mouvement aperçoivent un signal éteinto Ceci indiquera le mauvais fonctionnement du signal et amènera un ralentissement de ces véhicu- les, après quoi les conducteurs en question, remarquant le signal "prêts" donné à la circulation transversale, et ensuite le signal "ouvert" donné à cette Circulation, arrêteront leurs véhicules.
Lors de la période dinver- sion suivante, le signal obscur ou éteint demeurera tel pendant la période d'inversion ou divertissement et, au moment voulu, la lampe verte fournira l'indication requise, comme si le signal était en bon ordre de fonctionnement.
Dans le cas décrit ci-dessus, la lampe verte est éliminée du circuit de 3'appareil défectueux de la manière qui sera décrite en détail ci-après., en regard des dessins annexés, qui montrent une réalisation préfé- rée de linvention.
La Figo 1 montre schématiquement la construction requise pour réaliser le fonctionnement voulu. Le relais A est connecté en série avec la lampe rouge R, de sorte que son attraction dépend de la fermeture du circuit passant par celle-ci. L9armature A2 est disposée de façon à être actionnée à la suite de l'excitation et de la désexcitation de la bobine A et, une fois attirée, établit le circuit: batterie de l'appareil de commande, con- ducteur 101, contact A1, armature A2, lampe verte G, terre de l'appareil de commande. Ainsi, les lampes verte et rouge peuvent fonctionner simultané- ment sur le potentiel de batterie lorsque l'appareil de commande applique une terre sur les conducteurs d'alimentation 101 et 102.
Une autre bobine, B, est connectée en parallèle avec la lampe rouge et est munie d'une armature B2, laquelle coupe le circuit de la lampe verte G? une fois cette bobine excitéeo
Les détails de fonctionnement se suivent dans l'ordre si-après Le potentiel de batterie venant de l'appareil de commande (non montré), tra- verse le relais A, et la lampe R, pour arriver au conducteur de terre commun 100. A attire en fermant A2 et A1, et la lampe R s'allume. Le relais B at- tire en même temps, étant directement en dérivation sur les conducteurs 102 et 100; cependant il attire l'armature B2 avec un retard, de sorte que A2 attire le premier. Après un intervalle déterminée le potentiel de batterie est appliqué au conducteur 101 par A1 et A2 et traverse la lampe G pour arri- ver au conducteur de terre commun 100.
La lampe G s'allume. L'allumage si- multané des deux lampes donne le signal "avartissement". Le potentiel de batterie est ensuite éliminé de 102 au bout d'un temps réglé, les relais A et B se désexcitent et la lampe R s'éteinte L'armature A2 est à déclenchement plus lent que B2 et, lorsque celle-ci retombe, la lampe G demeure allumée sur le circuits batterie de l'appareil de commande, conducteur 101, contact B1, armature B2, lampe G, terre en 100. Le signal indique à ce moment "ouvert"'
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aux véhicules de 1-'artère qu'il protège.
Cette période se termine au bout d'un temps déterminé et l'in- version ouvert-fermé commence par le fait que le potentiel de batterie arri- ve à nouveau de l'appareil de commande par le conducteur 102, traverse la bobine du relais série A et le filament de la lampe R, pour aboutir à la terre sur le conducteur 100. Les deux lampes sont désormais allumées et ser- vent de signal "avertissement" visant à ralentir la circulationo Les relais A et B sont excités, A attirant ici également le premier. La batterie est éliminée de 101 par l'appareil de commande et la lampe G s'éteint.
En supposant une défaillance de la lampe R, les détails de fonc- tionnement se suivront dans 1-'ordre.ci-après-.
La batterie est appliquée par l'appareil de commande ou combi- nateur sur le conducteur 102; toutefois, le circuit de la lampe R étant ou- vert, le relais A n'attire pas.. mais le relais B attire, étant directement en dérivation sur la paire de conducteurs comprenant le conducteur'102 et le conducteur de terre commun 100. L'armature B2 est attirée et coupe en Bl le circuit 101 allant à la terre par la lampe G. Lorsque la batterie est appliquée simultanément en 101 et en 102 par l'intervention suivante du combinateur,, la lampe G ne s'allume pas, vu la coupure du circuit en B1.
Lorsque la batterie est éliminée de 102 seulement., le relais B est désexci- té, B2 retombe, et il s'établit un circuits batterie en 101, contact B1, armature B2, lampe G, terre sur 100. La lampe G sallume et fonctionne nor- malement. Lorsque la batterie est à nouveau appliquée sur 102 pendant la période d'"avertissement" normale, le relais B attire à nouveau, et coupe le circuit de la lampe Go Ainsi, lorsque la lampe R est défectueuse, la lampe G ne s'allume jamais pendant la période d'"avertissement".
Les Figs 2,3,4 et 5 montrent la construction de détail'de la combinaison préférée pour l'enclenchement ou encliquetage réciproque des relais,employée pour la commande du circuit décrit ci-dessus, bien qu'on puisse utiliser n'importe quelle construction appropriée à encliquetage ré- ciproqueo
Une base 3, convenablement isolée par un isolant 2, est en- fermée dans un boîtier 1.sur lequel sont montés des serre-fil destinés aux connexions électriques. La bobine série 18 et la bobine parallèle 19 sont montées convenablement à 1-laide de semelles 15 et 16, respectivement, sur , la base 3, dont elles sont convenablement isolées.
Les armatures 13 et 14 sont montées pivotantes sur des semelles 15 et 16, respectivement en sens opposés, Des bras de levier 20 et 22 sont réunis respectivement aux arma- tures 14 et 13. Dans l'extrémité inférieure du bras de levier 20 est mon- tée une cheville 21 qui s'engage dans une rainure ou encoche appropriée 25 du levier 22. A 1?armature B est adjoint individuellement un bras 17 qui s'étend jusqu'à un point oû il peut coopérer avec des ressorts 9 et 6 mon- tés convenablement sur la base 3 et isolés de celle-ci par une matière ap- propriée 4 et 5. Dans la présente réalisation, ces ressorts sont à double contact.
Le ressort 9 présente une ouverture appropriée, pour permettre à un tampon 12, fixé au ressort 6 de s'étendre jusqu'à un point où il peut co- opérer avec le bras d'armature 170
Le fonctionnement normal du système de relais combiné avec le. circuit décrit ci-dessus est le suivant.
Le potentiel de batterie venant du combinateur excite simul- tanément la bobine série 18 et la bobine parallèle 19; toutefois, 18 est prévu de façon à attirer 1?armature 14 avant que 19 n'attire l'armature 15.
Lorsque la bobine série 18 est excitée, l'armature 14 est attirée de fagon à toucher la butée de réglage 15, qui peut être un dispositif de réglage quelconque. Le levier 20 se déplace conjointement avec l'armature 14, en obligeant la cheville 21 à pivoter autour du coussinet 26. Comme cette cheville est en contact avec 1?encoche 25, le levier 22 pivote autour du coussinet 23, écartant ainsi l'armatrue 13 d'avec la bobine parallèle 19.
L'excitation simultanée de la bobine 19, n'aura pas deffet sur l'armature 13,
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comme il a été décrit plus haut, vu que la bobine 19 est dans 1" impossibili- té physique de surmonter 1-'influence de la bobine 18 sur 19armatùre 14. Com- me le bras d9armature 17 nest prévu que pour 1?armature 13, 1?actionnement de 1?armature 14 naffectera pas le mouvement .de ce bras ou du bras damor-
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tisseur 12 et des ressorts 6 et 9 et n?exercera aucun effet sur le circuit y associé. Par conséquent,, 1-'excîtation de la bobine parallèle 19 alors que la bobine 18 est également excitée, naffectera pas le déplacement du bras 17 et du tampon 12, pour la raison indiquée plus haut.
La désexcitation de la bobine série 18, pendant que la bobine parallèle 19 demeure excitée, aura pour effet de libérer l'armature 14. Ceci permet le retour de l'armature 13 dans le champ efficace de la bobine 19, laquelle peut l'attirer désormais.
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L9actionnement de l9armatare 13 de la manière susindiquée aura pour effet d'attaquer le bras darmature 17 et le tampon 12, ouvrant ainsi les doubles contacts 7 et 8. Le fonctionnement; décrit ci-dessus, de 1?armature 13, n'aura lieu que lorsque le relais en question doit exercer son action de sécurité.
Comme il ressort de la Fige 6, le fonctionnement, décrit ci- dessus, du relais combiné avec le circuit de la Fig. 1, est le suivants Le combinateur (non montré) fournit le potentuel de batterie sur le circuits
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conducteur 102, lampe R, serre-fil 203, bobine de relais série 18, serre-fil 200, conducteur de terre commun 100. Comme le relais 18 est établi de fa-
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çon à attirer avant le relais 19, la lampe R seallume et le rélais série 18 attire. A ce moment,-le relais parallèle 19 est également excité sur un
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circuits batterie en 102, borne 202, bobine parallèle 19p borne 200 et terre en 100, mais nattire pas l9armature 13 vu 1?excitation antérieure du relais 18 et la construction conjuguée.
Le potentiel de batterie est désormais appliqué simultanément sur les conducteurs 102 et 101 pendant la
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période d "'avertissement" du signalo Ces circuits s9établïssent comme suit., conducteur 1019 lampe G, borne 201 ressort 6, contacts 7 et 8, res- sort 9. borne 200, conducteur de terre-, commun 100, conducteur 102 et cir- cuit décrit ci-dessus pour la lampe R seule. Les lampes G et R sont tou- tes deux allumées pendant cette période. La batterie est ensuite éliminée du conducteur 102 par le combinateur qui coupe le circuit de la lampe R et des bobines 18 et 19. La lampe G demeure allumée sur le circuit décrit ci-dessus.
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En supposant que la lampe R soit défectueuse, la caraotêris- tique de sécurité du relais agit comme suits La batterie est appliquée par le combinateur sur le conducteur 102 pour indiquer la période'd 3 avertisse= ment. Toutefois, comme le circuit de la lampe R est ouvert, le courant
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peut suivre le trajets serre-fil 202 bobine 19, borne 200, conducteur de terre commun 100. La bobine 19 est désormais excitée, tandis que la bobine 18 est désexcitée, vu le circuit ouverte L'armature 13 est attirée dans ce cas, vu que l'armature 14 n9est pas attirée par le relais 18, et ouvre les contacts respectifs 7 et 8 des ressorts 6 et 9o Ceci coupe le circuit
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de la lampe,G. laquelle s'éteint, évitant ainsi dinduire 19observatéur en erreur, les deux lampes sont désormais éteintes.
La'batterie est éliminée du conducteur 101, tout en demeurant sur le conducteur 1020 Ceci corres-
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pond à la période du signal "fermée toutefois9 comme R est défectueux le signal demeure éteint tout comme pendant la période d3l1avertissement" dé- crite ci-dessus. La batterie est désormais appliquée à nouveau sur le conducter -101g mais comme le relais 19 demeure excité et que 1-larmature 13 est attirée, les contacts 7 et 8 restent ouverts, comme décrit plus haut
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et G ne s3allume pas.
Le-combinateur élimine la batterie du conducteur 102, le relais 19 se désexcite, 13 retombe et ferme 7 et 8 et, comme la batte- rie reste sur le conducteur101, la lampe G s'allume sur son circuit précé- dent, Lorsque la lampe G est allumée, le signal se présente de la même fa- çon qu'il serait apparu pendant cette partie de son cycle de fonctionne- ment si la lampe R n'était pas défectueuse.