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DISPOSITIF D'ECLAIRAGE POUR VEHICULES.
On connait des dispositifs d'éclairage pour véhicules,, dans lesquels les phares? au lieu d'être fixes, sont montés de manière à osciller autour d'un axe vertical? et sont contrôlés par le mécanisme de direction, de sorte que, à l'entrée d'une courbe, les phares forment un angle oblique comme les roues directrices;, dans le but d'éclairer le flanc interne de la courbeo Ce système présente cependant plusieurs inconvénients; quoique l'ac- cès à la courbe et son flanc interne soient éclairés, toute la partie res- tante de la route demeure dans l'obscurité, ce qui gêne le chauffeur, tandis que le chauffeur d'un véhicule survenant n'est pas en état d'estimer la po- sition exacte du véhicule dans le virage d'où la possibilité de collisions.
Dans le but d'obvier à ces inconvénients, on a proposé aussi de laisser in- changé le système d'éclairage à phares fixes et de munir lé véhicule d'un système indépendant de phares mobiles contrôles par le mécanisme de direc- tion, de manière à éclairer 19 accès à une courbe, en laissant ainsi aux phares fixes la tache usuelle d'éclairer la routeo Cependant, ce système n'est pas non plus entièrement satisfaisant et cela par le fait que pour des courbes à grand rayon, comme c'est le cas dans les accès à des courbes usuel- les, la déviation imprimée au dispositif de direction est tellement minime que la déviation subie par les phares mobiles est insuffisante pour éclairer, en temps utile et d'une manière efficace,
l'accès à la courbe.
Or-, la présente invention a pour but d'obvier à cet inconvénient et a pour objet un -dispositif de transmission:, amplificateur du mouvement, entre le mécanisme de direction et le ou les phares mobiles, de sorte que le faisceau lumineux de ces phares soit en avance sur l'angle de braquage des roues directrices du véhicule de manière à éclairer utilement l'accès à la courbe lorsqu'on amorce le virage pour entrer dans cette courbe. Ce dis- positif amplificateur de transmission doit être, de préférence, tel que l'a- vance ou anticipation du faisceau lumineux soit maximum au commencement du
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braquage des rouges directrices du véhicule et diminue ensuite graduelle- ment lorsque le véhicule est entré dans la courbe.
Une forme d'exécution de l'objet de l'invention est représentée, schématiquement et uniquement à titre d'exemple, au dessin annexé.
La figure 1 montre, en perspective, l'ensemble du dispositif.
La figure 2 montre en plan une forme d'exécution du dispositif amplificateur de transmission avec anticipation ou avance constante.
La figure 3 montre schématiquement en plan un dispositif ampli- ficateur de transmission à anticipation ou avance graduellement décroissan- te.
La figure 4 illustre en plan le fonctionnement des phares d'un véhicule en virage.
Au dessin (figure 1), 1 et 2 sont les deux phares d'un système d'éclairage d'un véhicule, qui peuvent être, soit les phares usuels d'éclai- rage d'un véhicule, soit un système indépendant de phares auxiliaires. Ces phares 1 et 2, en condition normales, avec leurs faisceaux lumineux sensi- blement parallèles au plan vertical médian du véhicule, éclairent la route que l'on parcourt. Ces phares sont supportés par des axes verticaux l'et 2', montés sur le bâti du véhicule, capables de tourner éventuellement sur des coussinets sphériques, et accouplés pour leur mouvement à l'aide d'un tirant 3 articulé aux extrémités des bras radiaux 11' et 2" prévus sur ces axes.
L'un au moins de ces axes (ici l') est commandé pour sa rotation par l'arbre tournant 4 de la direction, commandé lui-même par le volant 5; l'ar- bre 4, au moyen d'une vis sans fin 4', commande le secteur 6, à denture hé- licoîdale, qui est calé sur un arbre 7, muni d'un bras de manivelle 8, des- tiné à commander,, d'une façon générale, par l'intermédiaire d'un ensemble de leviers convenables 9, la barre d'accouplement 10 des roues directrices 10 du véhicule.
En vue de la commande de la rotation des axes l'et 2' de sup- port des phares 1 et 2, en fonction de la rotation que subit l'arbre 4 de la direction, en un point convenable du bras de manivelle 8 est fixé une attache 11 munie d'un pivot 11' sur lequel'est articulée l'extrémité d'un tirant 12 qui, à son autre extrémité, commande une' manivelle 13 solidaire d'une roue ou secteur denté 14 en prise avec un pignon ou secteur denté 15 calé sur l'arbre l' du phare 1 (voir figures 1 et 2). Suivant la présente invention, le rayon de l'élément denté 14 est différent, par exemple double, du rayon de l'élément denté 15.
En choisissant convenablement la longueur de-la position des divers éléments du jeu de leviers qui, à partir du bras de la manivelle 8, transmet le mouvement à la roue dentée 14, on peut tou- jours faire en sorte qu'à un angle donné de virage du volant de direction 5, corresponde un angle de déviation sensiblement plus grand du faisceau de rayons émis par les phares 1 et 2, de manière que ce faisceau de rayons, comme il résulte de la figure 4, anticipe ou soit en avance des angles 06 et [alpha]' sur le plan suivant lequel vont se ranger les roues directrices 10 du véhicule. Cette anticipation ou avance des faisceaux de rayons des phares 1 et 2 a pour effet de réaliser immédiatement un éclairage, vraiment efficace et en temps voulu, de l'accès à la courbe si l'angle de virage est minimum.
Cela n'arriverait absolument pas si les faisceaux de rayons des pha- res restaient sensiblement parallèles au plan médian du véhicule, tel que montré en pointillé à la figure 4. Par contre, grâce'au dispositif amplifi- cateur suivant la présente invention, .le faisceau lumineux des phares subit une anticipation ou avance, aussi grande qu'on le désire, qui est fonction du rapport de transmission entre les éléments dentés 14 et 15.
Avec le dispositif décrit ci-dessus, l'anticipation s'étend pro- gressivement sur toute l'étendue du virage, étant donné que le rapport de transmission entre les éléments dentés 14 et 15 est constant. Effectivement, l'anticipation est efficace au commencement de l'entrée dans la courbe, tan- dis que, lorsque le véhicule se déplace en pleine courbe, la grandeur de
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l'anticipation peut être ensuite réduite. Cela peut s'obtenir si le rap- port de transmission entre les éléments dentés 14 et 15 est progressive- ment variable. Une telle condition peut être satisfaite en adoptant;, pour les éléments de transmission:, des secteurs dentés 14 et 15 à surfa- ces conjuguées d'engagement à rayons inversement variable;, comme montré schématiquement à la figure 3.
Dans les véhicules actuels, on adopte la transmission réalisée, depuis l'arbre 4 du volant de direction 5, jusqu'à un arbre 7, par une vis sans fin 4' et un secteur denté 6, mais;, depuis l'arbre 7 jusqu'aux organes de commande des roues directrices 10 , on peut avoir les mécanismes les plus divers de transmission. Celui qui est montré schématiquement au dessin est un mécanisme, donné à titre nullement limitatif, parmi les nombreux méca- nismes possibles.
L'ensemble du mécanisme amplificateur qui transmet la commande aux phares, ou même l'ensemble seul des engrenages 14 et 159 est enfermé, de préférence, dans un boîtier de protection 16 (voir figure 1) tandis que l'ensemble du mécanisme des phares peut être disposé, d'une manière quelcon- que, sur l'avant du véhicule, et relié au châssis ou bien au pare-chocs.
Dans l'exemple décrit ci-dessus, on a supposé que le mécanisme amplificateur de la rotation du ou des phares est à engrenages, mais il est évident que la-transmission, depuis le mécanisme de direction peut s'opérer aussi au moyen de poulies et courroies flexibles, éventuellement croisées,
REVENDICATIONS.
1. Dispositif d'éclairage pour véhicules, dans lequel les phares usuels, ou bien un ou plusieurs phares auxiliaires, sont montés de manière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical et sont contrôlés par le mécanis- me de direction du véhicule en fonction du déplacement qu'il imprime aux roues directrices, dans le but de diriger le faisceau lumineux vers l'accès d'une courbe éventuelle de la route, caractérisé par un mécanisme de trans- mission du mouvement, depuis le mécanisme de direction jusqu'au ou aux pha- res mobiles, de sorte que l'angle de rotation de ce ou ces phares, soit au même moment9 plus grand que l'angle de braquage des roues directrices du véhicule, de manière à éclairer ainsi, avec avance ou anticipation, la cour- be à laquelle on accède.