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CHASSIS DE FONDERIE EN ALLIAGE LEGER, POUR LE MOULAGE EN MOTTE.
Le brevet belge no488.354 du 7 avril 1949 décrit des châssis de fonderie dont, suivant les besoins, la section est ronde, carrée ou rectan- gulaire et qui sont réalisés en un alliage léger résistant aux chocs et à la chaleur. Ils se composent de deux parties juxtaposées et munies de moyens propre à assurer leur liaison rigide, de cales de retenue et de poignées de manutention en acier. Les moyens de liaison des parties du châssis sont con- stitués par des oreilles, venues de coulée et alésées, dans lesquelles s'en- gagent des broches en acier dur. Ce châssis, dont les parois portent des ner- vures extérieures de raidissement, est tronconique et l'inclinaison de ses parois est fonction de sa hauteur et de sa section.
La pratique et l'expérience ont montré que quelques modifications apportées aux dits châssis,ont pu faciliter leur emploi et augmenter leur rendement. Ces perfectionnements font l'objet de la présente demande de bre- vet.
Pour effectuer le démottage du châssis, après achèvement du mou- le, l'ouvrier-mouleur a pour habitude d'appliquer quelques coups de maillet sur les parois du châssis afin que celles-ci se détachent facilement du sa- ble; dans le but d'éviter l'emploi d'un maillet qui, à la longue, pourrait amener la détérioration du châssis, un des angles de celui-ci a été fendu sur toute sa hauteur et a été muni d'un système de fermeture à cames (éven- tuellement à rattrapage de jeu).
Lorsque ce système de fermeture est libéré par la manoeuvre de la poignée dont il est équipé, le châssis s'entr'ouvre de quelques millimè- tres (suite à l'écartement des lèvres de la fente) et son démottage s'effec- tue sans aucune difficulté sans nécessiter l'intervention de coups de mail- let appliqués sur ses parois.
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Dans certains cas, lorsqu'une plus grande ouverture du châssis est nécessaire, l'angle de celui-ci, opposé à celui qui est fendu, est muni d'une charnière.
Par ailleurs, dans le but d'assurer la retenue du sable au cours de la manipulation des châssis, les parois intérieures de ceux-ci peuvent être munies de stries horizontales.
D'autre part, les bagues en acier dur et cémenté, garnissant l'alésage des oreilles de liaison des châssis, ne sont plus régulées dans les dites oreilles, mais elles y sont serties et maintenues par une vis de pression.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple non limita- tif, une forme d'exécution des perfectionnements apportées à ces châssis.
La fig. l est une vue en plan du châssis de fonderie modifié suivant l'invention.
La fig. 2 est une vue en élévation du châssis de la fig. l.
La fig. 3 est une vue intérieure d'une coupe verticale du châs- sis de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue de détail des oreilles et des broches de liaison du châssis.
Suivant la fig. l, l'angle avant droit des deux parties 1 et 2 du châssis de fonderie représenté est muni d'une fente 121 intéressant toute sa hauteur.
A proximité de cette fente et parallèlement à celle-ci, chaque paire 1 - 2 du châssis porte, deux bras 115 et deux bras 116 disposés deux à deux dans le plan vertical et de part et d'autre de la dite fente. Les ex- trémités des pattes 115 et 116 sont percées d'un trou vertical.
Une broche 118 avec écrou, s'engage dans chacune des paires de pattes 115 et 116 (voir fig. 2). Cette broche traverse également un plat en acier 119 reposant sur la patte inférieure de chaque paire. De plus, le le- vier à came et/ou à bec 117 est engagé sur la broche 118 de.la paire de pat- tes 116 de manière qu'il repose sur la face supérieure du plat 119 et qu'il soit disposé entre ledit plat et la patte supérieure 116. Ce levier est, d'autre part, prévu de manière que son extrémité avant crochue vienne entou- rer l'âme de la broche 119, engagée dans la paire de pattes'115 et que, sous l'action de la poussée exercée sur la poignée du dit levier, le bec avant de celui-ci s'accroche autour de la dite broche en exerçant une traction ten- dant à refermer la fente 121 et à la maintenir fermée.
Les pattes 115 et 116 sont venues de coulée avec la partie de châssis à laquelle elles se rapportent.
Dans certains cas, lorsqu'une plus grande ouverture de châssis est requise pour permettre son démottage, l'angle du châssis, ou de ses deux parties, opposé à celui muni du dispositif de fermeture, décrit ci-dessus, est également fendu sur toute sa hauteur et est muni des charnières 111 - 112 - 113, comme représenté à la fig. 2, qui sont du type classique et dont l'exécution n'exige aucune description. Les éléments 111 et 112 de ces char- nières sont tout comme les bras 115 et 116 du système de fermeture, venus de coulée avec le châssis.
Lorsque les châssis doivent subir de nombreuses manipulation quand ils sont remplis du sable nécessaire à l'exécution du moule, leurs pa- rois intérieures peuvent être munies de stries horizontales 122, comme repré- senté par la fig. 3...
Par ailleurs une simplification a été apportée à la fixation des bagues en acier dur et cémenté garnissant l'alésage des oreilles de liaison des châssis. Ces bagues ne sont plus régulées dans cet alésage, comme décrit dans le brevet principal.
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La f g. 4 représente leur fixation simplifiée. Les bagues 110 en acier dur et cémenté sont serties dans l'alésage vertical pratiqué dans les oreilles 3 et elles sont maintenues au moyen des vis de pression 120, engagées dans un trou taraudé 123 percé dans la paroi de l'oreille 3 et qui prennent appui contre la paroi externe des bagues 110 ou qui s'engagent dans un renfoncement ou un trou borgne foré dans ces dernières.
Il est expressément entendu que l'invention n'est pas exclusi- vement limitée aux formes d'exécution décrites et représentées et que des modifications peuvent y être apportées, notamment en ce qui concerne,la forme,la disposition et le nombre de leurs éléments constitutifs, pour autant que ces modifications ne soient pas contredites par les revendica- tions qui suivent,
REVENDICATIONS. a) Châssis de fonderie en alliage léger pour le moulage en mot- te, dont, suivant les besoins, la section est 'ronde, carrée ou rectangulaire et qui sont exécutés en un alliage léger résistant aux chocs et à la cha- leur,qui se composent de deux partiel juxtaposées munies de moyens à assu- rer leur liaison rigide, de cales et de poignées de manutention en acier, caractérisés;, notamment, par les points suivants,pris isolément,ensemble ou en toutes combinaisons.
1) Un des angles du châssis est fendu sur toute sa hauteur et est pourvu d'un système de fermeture à levier ou à came, muni éventuelle- ment d'un rattrapage de jeu.
2) L'angle du châssis, opposé à celui muni d'un système de fer- meture,est également fendu sur toute sa hauteur et est muni de charnières.
3) Les bagues en acier dur et cémenté garnissant l'alésage des oreilles de liaison du châssis, sont serties dans ledit alésage et mainte- nues au moyen de vis de pression..
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.