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PATIN DE RAILS PROFILES, SERVANT AU SOUTENEMENT METALLIQUE DANS LES
MINES .
La présente invention concerne un patin d'une conception nouvelle, destiné en particulier à des rails profilés utilisés pour le soutènement- métallique dans les mines.
Afin d'empêcher l'enfoncement, par suite de la pression du terrain et de la mollesse du daine, de l'extrémité inférieure (patin) des rails pro- filés utilisés pour le soutènement métallique des galeries de mine, l'on emploie depuis longtemps de soi-disants patins que l'on fixe à l'extrémité inférieure du rail profilé. Ils consistent en principe en une plaque de fer qui fait saillie d'un bon bout en dehors de la coupe transversale du profil de ce fait, cette plaque de fer constitue une grande surface d'appui soumise seulement à une faible charge par unité de surface, même en cas de fortes pressions exercées par le terrain.
Mais en dépit de cette faible charge ar unité de surface, il ar rive assez fréquemment en cas de constitution défavorable du daine, que les rails de. soutènement s'enfoncent malgré le grand patin dont ils' sont-munis, ce qui entraîne de graves difficultés lors de l'abatage de la galerie, né- cessitant l'enlèvement des rails de soutènement:d'une part, des forces consi- .dérables doivent être mises en oeuvre pour retirer du daine devenu ferme en- tre temps le;rail de soutènement muni du grand patin, et d'autre part, il se produit lors de ce travail d'abatage des déformations considérables du profil présenté par le rail de soutènement, déformations rendant très souvent le rail profilé impropre à toute utilisation ullérieure.
Au cours d'essais pratiques entrepris sur une vaste échelle avec les modèles de patins les plus divers en combinaison avec les profils les plus variés, l'on a constaté qu'on suffisait largement aux besoins 'si le pa- tin à fixer à l'extrémité inférieure du rail profilé présente une surface délimitée par les bords externes du profil en coupe transversale et par des
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droites reliant entre eux tous les points externes extrêmes du profil en coupe transversale.
Il va de soi que l'on ne dévie pas du principe de la présente invention si les lignes servant à délimiter la surface du patin et reliant les points extrêmes et voisins du profil en coupe transversale ne sont pas droites, mais'légèrement cintrées.
Des essais pratiques ont prouvé que la charge par unité de surfa- ce atteinte par un patin délimité de la sorte ne dépasse pas dans la plupart des cas la capacité de charge par unité,-de surface du daine. En outre, il a été démontré que dans les cas où le patin aux dimensions délimitées comme il est dit. plus haut s'est enfoncé plus ou moins profondément dans le daine, il a été possible sans grande difficulté de retirer le rail de soutènement avec le patin y fixé;
car sur les surfaces libres et superficielles du patin délimitées, au.moins de trois côtés par des brides du rail profilé, il ne tom- be que de la pierraille, qui, même si elle n'est pas enlevée pendant bien longtemps, ne s'amalgame pas avec les matériaux l'environnant, de telle sorte que l'on peut retirer l'extrémité inférieure du rail profilé en ne fournissant que le même effort que celui qui serait nécessaire si le patin aux dimensions décrites plus haut n'y était pas fixé.
En plus de cela, il s'est avéré avantageux de conférer au patin aux dimensions délimitées comme il est dit plus haut une voussure à ses surfaces se-situant entre deux brides du profil, ceci en vue d'augmenter sa stabilité et d'empêcher un déplacement latéral accidentel.
Dans'le dessin ci-joint, les formes des patins déterminées par l'invention'sont représentées d'une manière schématique pour quatre profils différents, les coupes transversales à travers les profils étant ébauchées elles par des points-tirets.
Figure 1 représente un patin pour profil en gouttière,
Figure 2 représente un patin pour un profil à T double, Figure représente un patin pour profil à brides larges en forme de T double,
Figure représente un patin pour rail de chemin de fer.
La fixation du patin à l'extrémité inférieure du rail profilé peut s'effectuer de la manière désirée, par exemple au moyen de plaques de tôle, 'ou autres, estampées aux patins et chanfreinées à angle droit vers le haut, plaques fixées d'une manière quelconque, par exemple au moyen de boulons que l'on engage dans des forations, à l'extrémité inférieure du rail profilés.