BE510895A - - Google Patents

Description

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  ACCOUPLEMENT A SENS UNIQUE. 



     L'invention   est'relative aux accouplements à sens unique du ty- pe comportant des chemins de roulement annulaires coaxiaux espacés radiale- ment et une série de blochets placés entre ces chemins de roulement. 



   Le but principal de 1?invention est de procurer un moyen de main- tenir les blochets parallèles entre eux et à   19 axe   des chemins de roulement. 



   Un autre but est de maintenir les blochets de la série uniformé- ment écartés les uns des autres. 



   Un autre but encore est de maintenir la série de blochets sen- ' siblement fixe par rapport à   l'un   des chemins de roulement,, celui qui tour- ne à la vitesse la plus faible  ce qui réduit le déplacement causé par la force centrifuge. 



   On décrira ci-après une forme d'exécution de l'invention  repré- sentée à titre d'exemple sur le dessin   annexé    dans lequel la Fig. 1 est une coupe axiale., partiellement en élévation. d' un accouplement perfectionné; la Fig. 2 est une vue agrandie d'une partie de la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue analogue à la Fig. 2 montrant une cons- truction légèrement modifiée et la Fig.4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig.3. 



   Dans les accouplements à sens unique du type précité. les blochets de la série occupent parfois sensiblement tout l'espace compris entre les chemins de roulement  avec seulement juste assez de jeu entre eux pour qu'ils puissent pivoter dans leur position dégagée. Toutefois., il y a un risque que les axes des blochets individuels se mettent de biais par rapport à l'axe de rotation de l'accouplement ce qui dérangerait le bon fonctionnement de celui-ci. Si les blochets de la série sont libres;, ils 

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 peuvent aussi être entraînés par leur contact à friction avec le chemin de roulement animé de la plus grande vitesse ou tout au moins tourner autour de l'axe de l'accouplement à une vitesse supérieure à celle du chemin de roulement animé de la vitesse la plus faible.

   En outre  les blochets peu- vent parfois se rassembler sur certaines parties du chemin de roulement ce qui dérange également le bon fonctionnemento Toutes ces difficultés sont surmontées dans la construction perfectionnée  décrite ci-après 
Comme le montre la Fig. 1, A désigne le chemin de roulement intérieur et B le chemin de roulement extérieur qui sont pratiquement cy- lindriques et maintenus coaxiaux et espacés radialement par les enroule- ments C. Ceux-ci sont de préférence des roulements à billes radiaux et des butées à billes qui sont en contact avec les parties extrêmes oppo- sées de la pièce A dont le diamètre est moindre que celui du milieu du chemin de roulement   Al.   La pièce B a une longueur axiale moindre que la pièce A, et des pièces annulaires E sont fixées à ses extrémités opposées par des vis D.

   Ces pièces E sont en contact avec le chemin de roulement ex- térieur du roulement à billes C et elles ont aussi des parties El s'éten- dant vers l'intérieur à l'extrémité externe de chaque roulement s9étendant à proximité de la pièce A. Le chemin de roulement du palier C bute contre un épaulement A2 à l'extrémité de la partie Al du chemin de roulement et une vis F vissée dans la partie El porte contre le chemin de roulement ex- térieur du palier C. Les roulements C maintiennent donc les pièces A et B contre tout déplacement relatif aussi bien axialement que radialement. 



   Les blochets G ont des parties extrêmes Gl et G2 intérieure et extérieure en forme de came excentrique et des parties G3 servant de pi-   vots    dépassant axialement à une ou aux deux extrémités. H désigne une ba- gue ayant une série d'ouvertures espacées formant paliers pour les pivots G3. Comme le montrent les Figs. 1-3, deux de ces bagues H et Hl aux extré- mités axiales opposées des blochets G sont reliées l'une à l'autre en un ou en plusieurs points par des traverses H2 fixées par des vis H3, les deux bagues ayant des ouvertures destinées à recevoir les pivots dépassant les extrémités des blochets. Un bord de chaque bague H et Hl épouse   l'un   des chemins de roulement A ou B de manière à freiner par frottement le dépla- cement de la série de blochets par rapport à ce chemin de roulement.

   Si le chemin de roulement extérieur B est la pièce de 19accouplement qui tourne le plus vite  les bagues H et Hl épousent le chemin de roulement intérieur comme le montrent les Figso 1 et 2. D'autre part, si le chemin de roulement intérieur A est la pièce de l'accouplement qui tourne le plus vite les ba- gues H et   Hl   épousent le chemin de roulement extérieur B comme le montre la Fig. 3. Les bagues et les blochets sont empêchés de se déplacer axialement par des anneaux à ressort I logés, aux extrémités extérieures des bagues,, dans des gorges d'un des chemins de roulement A ou B. Sur la Figo 2, les anneaux à ressort I sont logés dans des gorges Il de la pièce A, et sur la Fig. 3, ces anneaux à ressort sont logés dans des gorges 12 du chemin de roulement extérieur B.

   Pour actionner les blochets et les faire pivoter afin de les amener en contact à friction avec les chemins de roulement, il est prévu dans une des extrémités en forme de came Gl et G2 une encoche J destinée à recevoir un ressort annulaire K. Les extrémités intérieures de ces encoches J sont inclinées de manière appropriée de sorte que la poussée radiale du ressort K fasse tourner le blochet autour de son pivot pour 1' amener en contact à friction avec les chemins de roulement. Dans le cas re- présentée le ressort annulaire K est contractile radialement et les encoches J se trouvent dans les faces externes G2 des blochets. On peut cependant y substituer un ressort annulaire extensible radialement vers l'extérieur et dans ce cas, les encoches seront aux extrémités internes Gl des blochets. 



  Dans la construction décrite   ci-dessus    il est à remarquer que plusieurs fonctions distinctes sont remplies par les blochets et les bagues dans les- quelles sont engagés leurs pivots. La fonction principale remplie par l'en- gagement à pivot des blochets dans une ou dans les deux bagues est de main- tenir les axes des blochets parallèles entre eux et à l'axe de rotation des chemins de roulement. Une seconde fonction est de maintenir les blochets uni- 

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 formément espacés sur les chemins de roulement de manière à éviter que les blochets ne se gênent mutuellement ou ne se rassemblent en un endroit par- ticulier de l'espace annulaire compris entre les chemins de roulement. 



  Une troisième fonction est de maintenir'la série de blochets en relation sen- siblement fixe avec   l'un   des chemins de roulement,par exemple le'chemin A dans la construction représentée sur la Fig. 2 et le chemin B dans la cons- truction de la Fig. 3. Dans chacun de ces cas, les blochets accompagnent le chemin de roulement tournant le moins vite ce qui réduit la force centrifu- ge provoquée par la rotation autour de l'axe de   1-'accouplement.   Les anneaux à ressort I aident aussi à empêcher la série de blochets de se déplacer par rapport à l'un des chemins de roulement. Toutes ces fonctions-contribuent au bon fonctionnement de l'accouplement. 



    REVENDICATIONS 0-    la Dans un accouplement à sens unique comportant des chemins de roulement annulaires coaxiaux espacés radialement, une série de blochets placés entre les chemins de roulement et une bague à laquelle chaque blochet est relié à pivot et qui sert à maintenir les blochets parallèles les uns aux autres axialement et aussi à   1?axe   commun des chemins de roulement.

Claims (1)

1. 20 - Construction suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque blochet a un pivot axial dépassant une extrémité et pénétrant dans une portée prévue dans une-bague adjacente à cette extrémité.

   3. - Construction suivant la revendication 2, caractérisée en ce qu'un bord de la bague est en contact à friction avec le-chemin de roule- ment adjacent.

   4. - Construction suivant la revendication 2, caractérisée en ce que des pivots axiaux sont prévus aux extrémités opposées des blochets, et une paire de bagues forment des portées pour les pivots des extrémités respectives.

   5. - Construction suivant la revendication 4,, caractérisée en ce que les deux bagues sont en contact à friction avec le même chemin de roulement.

   6. - Construction suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les bagues sont en contact à friction avec le chemin de roule- ment tournant le moins vite.

   7. - Construction suivant la revendication 6. caractérisée en ce que les bagues sont reliées entre elles en un ou en plusieurs points.