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L'invention-a trait à une distribution pour moteurs à combustion, avec périodes d'échappement et d'admission se recouvrant fatement, en parti- culier pour moteurs diesel à 4 temps, avec trois cylindres raccordés à un é- chappement commun et avec soufflante de balayage intercalée.
L'adoption de périodes d'échappement et d'admission se recouvrant fortement a pour avantage que le remplissage du moteur peut être notablement amélioré, par une soufflante (par exemple une turbine à gaz d'échappement) ou par suite de l'aspiration des gaz d'échappement s'échappant du cylindre. D' autre part, il est cependant d'importance particulière, dans de tels moteurs, de déterminer soigneusement l'un par rapport à l'autre les temps de distribu- tion des différents cylindres, pour éviter des réactions défavorables d'un cylindre sur un autre.
Comme les essais l'ont montré, il se produit, peu après le commen- cement de la période d'échappement d'un cylindre dans le conduit d'échappement commun, un choc de pression violent, qui se -,répercute également-en direction des autres cylindres et, par les soupapes d'échappement ouvertes, jusqu'à 1' intérieur de ces cylindres. Si, en même temps, la soupape d'admission est é- galement ouverte, ces chocs de pression peuvént arriver, dans certaines condi- tions, jusque dans le conduit d'admission. En tout cas, les opérations de ba- layage et de remplissage des cylindres sont cependant influencées défavorable- ment et le remplissage des cylindres est réduit.
Par contre, l'invention propose qu'en vue d'un important recouvre- ment des périodes d'échappement et d'admission (par exemple d'un angle de vi- lebrequin de 1200 à 150 ), le commencement de l'ouverture d'admission soit fortement anticipé par rapport au point mort haut du piston, de préférence d'un angle de vilebrequin de 90 approximativement avant le point mort haut, et que la fermeture de l'échappement, par contre:
, ne se trouve-que relative-
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ment peu après le point mort haut, par exemple d'environ 60 après celui-ci, de façon que la fin de la période d'échappement ne soit couverte par la pério- de d'échappement, commençant par exemple peu après le point mort, du cylindre suivant de la succession d'allumage, que dans une mesure si minime que, pen- dant le recouvrement, il y ait toujours au moins l'une des deux ouvertures d'échappement, avec une section fortement étranglée seulement, qui soit ouver- te.
On obtient alors avantageusement un agencement tel que le piston pourvu d'un fond de piston plan, sans évidements pour les soupapes, arrive, au point mort haut, jusqu'à proximité immédiate des soupapes d'admission et d'échappe- ment prévues dans la culasse du cylindre et que la soupape d'admission ouver- te prématurément, avant le point mort haut du piston, jusqu'au point mort, ne soit ouverte que de si peu et soit partiellement refermée dans une mesure si grande qu'un contact de la soupape avec le fond du piston soit évité,
Grâce à l'invention, on arrive à ce que, malgré un grand recouvre- ment dé l'admission et de l'échappement et malgré un balayage et un remplissa- ge efficaces, pouvant de ce,fait être obtenus, le choc de pression se produi- sant après l'ouverture de l'échappement du cylindre suivant de la succession d'allumage,
ne puisse pas troubler le fonctionnement du cylindre précédent.
Le dessin représente un exemple de mise en oeuvre de l'invention..
La figure 1 montre une coupe à travers une partie d'un moteur à quatre temps avec soupapes d'échappement et d'admission prévues dans la culas- se du cylindre, et la figure 2 montre un diagramme de distribution pour ce moteur.
A la figure 1, 10 désigne le cylindre avec le piston 11; 12, la culasse du cylindre, avec la soupape d'admission 13 et la soupape d'échappe- ment 14. Celles-ci sont commandées par les arbres à came 15 et 16, commandés eux-mêmes par le vilebrequin avec un demi-nombre de tours du vilebrequin, les cames étant conformées de la manière qui sera décrite plus loin.
Dans le conduit d'admission commun 17, il est prévu une soufflan- te 18, à laquelle peut être raccordé un carburateur 19. La soufflante 18 est commandée par une turbine à gaz d'échappement 20, qui, de son côté, est ac- tionnée par les gaz d'échappement d'un conduit d'échappement 21, commun pour les trois cylindres du moteur.
Dans le diagramme représenté à la figure 2, l'axe horizontal x-x est l'axe de l'angle du vilebrequin ou des temps, o.T. représentant le point mort haut du piston d'un cylindre, -90 représentant la position du vilebre- quin à 90 avant le point mort haut et +90 représentant la position du vile- brequin à 90 après le point mort supérieur. Sur les verticales sont repor- tées les courses des soupapes, de même que la course H du fond du piston qui a son point mort haut en o.T., @ la courbe étant tirée selon la position du fond du piston supposée. Les courses maximum des soupapes sont désignées par y et la distance du fond du piston aux soupapes fermées, au point mort haut, par z.
De plus, pour ce diagramme, on part d'un moteur dont les trois' cylindres ont leur échappement dans un conduit d'échappement commun. La pé- riode d'échappement du premier cylindre de la succession d'allumage, avec le déplacement K du piston est isi désignée par A, sa période d'admission, par E et la période d'échappement du cylindre suivant de la succession d'alluma- ge, par A', les courbes représentant les courses des soupapes coordonnées, En outre, El désigne le commencement de la période d'admission et A2, la fin de la période d'échappement du premier cylindre; Ai désigne le commence- ment de la période d'échappement du deuxième cylindre.
Gomme on peut le voir, l'admission, au point El, commence à ou- vrir déjà.un angle de vilebrequin e d'approximativement 90 avant le point mort haut, tandis que.l'échappement ferme un angle de vilebrequin a après le point mort haut, au point A2. Les sections d'ouverture se recouvrant des deux soupapes sont marquées par des hachures. La fermeture de l'échappement se fait ici par la soupape d'échappement qui se ferme sensiblement de façon
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continue (courbe A), tandis que l'admission à partir du point E1 s'ouvre tout d'abord approximativement sur une course y, et que la suite de l'ouverture ne se produit qu'après le point mort haut du piston (courbe E), de sorte que les soupapes restent écartées d'une valeur f1 ou f2 du fond de piston passant par le point mort haut du piston.
Comme il ressort, en outre, du diagramme, l'échappement du cy- lindre suivant de la succession d'allumage A' commence à s'ouvrir déjà peu après le point mort haut du cylindre qui le précède et de l'angle de vile- brequin c, avant la fermeture A2 de l'échappement. Malgré l'angle de vilebre- quin relativement grand c, le recouvrement efficace des deux ouvertures de soupapes d'échappement n'est que minime, ainsi qu'il ressort de la surface hachurée f, constituant une partie de la surface F. Durant cette période c, soit la soupape A, soit la soupape A1 n'est que faiblement ouverte.
Le choc principal des gaz d'échappement sous pression encore relativement forte s' échappant d'un cylindre se produit en fait déjà peu avant l'ouverture de la soupape d'échappement, et ce, approximativement sur l'angle de vilebrequin c après le commencement A'1 de l'échappement. La soupape d'échappement du cylindre précédent est toutefois déjà approximativement fermée, selon la courbe A, à l'approche du point A2, si bien que les gaz d'échappement s'é- coulant du cylindre suivant ne trouvent encore qu'une petite section d'accès vers le cylindre précédent. Le danger d'un passage à travers le cylindre et par la soupape d'admission déjà fortement ouverte à ce moment (courbe E) n' est, par conséquent, plus à craindre.
Le diagramme montre- toutefois également qu'un autre déplacement de la fermeture d'échappement A2 en direction + 90 n'est pas permise, puis- que, dans ce cas, le choc de pression se produisant dans l'angle de vilebre- quin c de la courbe A' se transmettrait, par la soupape d'échappement (A), encore trop largement ouverte, du cylindre précédent, jusque dans celui-ci et, dans certains cas, même jusque dans le conduit d'admission (E), déjà lar- gement ouvert, du cylindre considéré.
REVENDICATIONS.
1. Distribution pour moteurs à combustion, avec période d'échap- pement et période d'admission se recouvrant fortement, en particulier pour moteurs diesel à quatre temps, avec trois cylindres raccordés à un échappe- ment commun et soufflante de balayage intercalée,caractérisée par le fait qu'en vue d'obtenir un recouvrement important de la période d'échappement et de la période d'admission (par exemple d'un angle de vilebrequin de 120 à 150 ), le commencement de l'ouverture d'admission est fortement anticipé par rapport au point mort haut du piston, avantageusement jusqu'à approximative- ment un angle de vilebrequin de 90 avant le point mort haut, et que la fer- meture de l'échappement, par contre, ne se trouve que relativement peu après le point mort haut, par exemple environ 60 après celui-ci,
de sorte que la fin de la période d'échappement ne soit recouverte par la période d'échappe- ment, commençant par exemple peu après le point mort, du cylindre suivant de la succession d'allumage que dans une mesure si faible que pendant le recou- vrement, il y ait toujours au moins l'une des deux ouvertures d'échappement qui soit ouverte avec une section fortement étranglée seulement.