CH95417A - Moteur à combustion interne, perfectionné. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne, perfectionné.    La présente invention se     rapporte    à un  moteur à combustion interne, à quatre temps,  avec au moins un cylindre à piston, pourvu  d'une tête ou culasse à soupape de distribu  tion qui s'ouvre en des temps opportuns pour  l'admission et l'échappement et se ferme  pendant les courses de compression et de  travail du piston et qui commande un pas  sage allant du cylindre à une boîte à tiroir  rotatif prévue sur ladite tête et dont le tiroir  commande des tubulures d'admission et  d'échappement de telle manière qu'il met  celles-ci alternativement en communication  avec ledit passage pendant les périodes  d'ouverture de la soupape de distribution.

    Suivant l'invention, la tête ou culasse du  cylindre     moteur    est formée d'une pièce de  fonte amovible comportant, venus de fonte,  la tubulure d'admission, la tubulure d'échappe  ment, le passage de communication à com  mande par soupape et la boîte à tiroir rotatif,  celle-ci située entre les     tubulures    d'admission  et d'échappement, d'une part, et ledit pas  sage de communication, d'autre part, et en    position. telle que l'axe du tiroir rotatif est  parallèle à l'arbre moteur, ladite pièce de  fonte comportant, en outre, un siège incliné  sur l'axe - du cylindre pour le corps de la  soupape et un     guidage    incliné pour la tige  de celle-ci.

   Grâce à ces dispositions, on obtient  une fabrication simple et rationnelle des  parties du moteur, alors que par l'enlèvement  de la tête du cylindre on a accès facile aux  parties intérieures de celle-ci pour des buts  de nettoyage et de réparation.   De préférence, la soupape de distribution  est disposée par rapport au tiroir rotatif de  faon à être actionnée par un levier oscillant  commandé par une came solidaire du tiroir  rotatif, lequel peut être engagé à joint étanche  dans sa boîte au moyen de     bagues-garnitures,     faisant ressort.  



  Au dessin ci-annexé, donné à titre  d'exemple  La     fig.    1 est une coupe verticale partielle  ,d'une première forme d'exécution, la position  des parties étant celle dans laquelle le piston      est sur le point de commencer sa     course     d'échappement;  La     fig.    2 est une vue de côté, et  La     fig.    3 une vue en plan de cette forme  d'exécution ;

    Les     fig.    4 et 5 sont des coupes analogues  à celle de la     fig.    1, mais montrant respec  tivement la position des parties se présentant       lorsque    le piston sera déplacé sur, une partie  de sa course d'échappement et la position  des parties se présentant     lorsque    la tubulure  d'admission est ouverte;  Les     fig.    6 et 7 représentent le tiroir ro  tatif, séparément, respectivement, en coupe  longitudinale et en coupe transversale suivant  la ligne     x-x    de la     fig.    6 ;  La     fig.    8 montre une forme d'exécution  à deux cylindres placés côte à côte;

    La     fig.9    est une élévation latérale, à  petite échelle, d'une forme d'exécution et sert  à montrer la commande du tiroir rotatif et  d'une magnéto d'allumage au .moyen d'une  chaîne de commande unique.  



  Dans la première forme d'exécution     (fig.    1  à 7), le cylindre vertical A porte, à son     ex-          rémité    supérieure, une tête ou culasse formée  d'une pièce de fonte unique B fixée, d'une  façon amovible, par un filetage b, à l'extré  mité du cylindre A et comportant une tubu  lure d'admission C une tubulure d'échappe  ment D et un passage de communication  avec le cylindre,     E,    ainsi     qWune    boîte tubu  laire à siège cylindrique f pour un tiroir  rotatif     F,    dont l'axe est parallèle à l'axe de  l'arbre moteur,

   une     pàrtie    formant siège e  pour le corps de la soupape G et un guidage  b  pour la tige     g    de celle-ci. Le siège de la  soupape G et le guidage     b2    pour la tige de  soupape ont une inclinaison telle par rapport  à l'axe prolongé du cylindre A que le tiroir  rotatif     F    peut être disposé à proximité de la  soupape G et en position convenable pour  permettre aux gaz d'échappement chauds,  lorsque le tiroir rotatif démasque     l'orifice    de  la tubulure d'échappement, de s'échapper du  cylindre sensiblement suivant l'axe de celui-ci  et sans rencontrer ou heurter le tiroir rotatif,  comme on le voit en     fig.    4, ce qui facilite le    balayage.

   La soupape G est actionnée, pour  être amenée à s'ouvrir, par un levier oscillant  <I>H</I> tourillonné en     h    et commandé par une  carne h2 sur l'axe<I>f 2</I> du tiroir rotatif     F,     lequel reçoit un     mouvement    de l'arbre moteur  au moyen d'une chaîne passant sur une roue  dentée I calée sur l'axe f 2 du tiroir rotatif.  La soupape G est fermée par l'action d'un  ressort p, agissant sur une cuvette     g\=    fixée  à la tige g de la soupape.

   La     fig.    4 montre  la soupape G en position d'ouverture et le  tiroir     F    cri position de dégagement de la  tubulure D pour l'échappement des produits  de combustion;     cri        fig.        â,    la soupape G est  encore ouverte et le tiroir     F    découvre l'orifice  de la tubulure C pour l'admission du mélange  combustible.  



  Le tiroir rotatif     F,    dont l'axe est paral  lèle à l'arbre moteur, est engagé à joint  étanche dans sa boîte au moyen de deux       bagues-garnitures    fendues f 3     (fig.    6 et 7),  faisant ressort, logées dans des     rainures    cir  culaires du tiroir de manière que celui-ci  puisse tourner indépendamment des bagues  garnitures qui peuvent rester stationnaires,  tout en étant capables de se déplacer longi  tudinalement à l'intérieur de la boîte à tiroir;  s'il devait se manifester une dilatation dif  férentielle entre le tiroir rotatif et sa boîte.  



  Dans le cas de moteurs à refroidissement  par l'air, il est avantageux que les coussinets  de support f 4 (roulement à billes) pour le  tiroir rotatif soient prévus sur une partie en  prolongement de l'axe de celui-ci, comme  représenté, de manière à     permettre    le passage  d'air entre les extrémités du tiroir et les  coussinets de support, le tiroir étant     évidé     longitudinalement en f '     (fig.    6 et 7) de façon  à permettre aussi le passage d'air de ventila  tion à travers lui. La boîte tubulaire à tiroir  présente des lumières j pour le passage d'air  de ventilation et pour permettre le contact  du bras du levier H avec la came de com  mande     h2    sur l'axe du tiroir     F.     



  Dans certaines applications du moteur,  par exemple lorsqu'il s'emploie sur un véhicule  automobile, où le tiroir rotatif est actionné  au moyen d'une chaîne de commande, comme      dit plus haut et comme représenté, par  exemple, aux     fig.    8 et 9, la chaîne de com  mande<I>L</I> passant sur une roue dentée     1c    fixée  sur l'arbre moteur     K    et sur la roue dentée<I>I</I>  fixée sur l'axe du tiroir rotatif peut aussi  servir à la commande d'une magnéto d'allu  mage<I>NI</I> en 'la faisant passer en même temps  sur une roue dentée     in    fixée sur     harbre    de  cette magnéto d'allumage.

   En montant cette  dernière de     façon    qu'elle puisse être déplacée  sur la console de support ni' et y être fixée  dans la position à laquelle elle aura été  amenée, on peut l'utiliser pour régler la  tension de la chaîne de commande.  



  La forme d'exécution de la     fig.    8, com  porte deux cylindres A placés côte à côte,  à circulation d'eau de refroidissement, ces  cylindres étant pourvus d'une tête commune  portant les organes distributeurs pour les  cylindres, les mêmes lettres désignant les  mêmes parties que dans le premier exemple.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne, à quatre temps, avec au moins un cylindre à piston, pourvu d'une tête ou culasse à soupape de distribution qui s'ouvre en des temps oppor tuns pour l'admission et l'échappement et se ferme pendant les courses de compression et de travail du piston et qui commande un passage allant du cylindre à une boîte à tiroir rotatif prévue sur ladite tête et dont le tiroir commande des tubulures d'admission et d'échappement de telle manière qu'il met celles-ci alternativement en communication avec ledit passage pendant les périodes d'ouver ture de la soupape de distribution, ce moteur étant caractérisé en ce que la tête ou culasse du cylindre du moteur est formée d'une pièce de fonte amovible comportant, venus de fonte, la tubulure d'admission, la tubulure d'échappe ment,

   le passage de communication à com mande par soupape et la boîte à tiroir rotatif, celle-ci située entre les tubulures d'admission et d'échappement, d'une part, et ledit passage de communication, d'autre part, et en posi tion telle que l'axe du tiroir rotatif est paral lèle à l'arbre moteur, ladite pièce de fonte comportant, en outre, un siège incliné sur l'axe du cylindre pour le corps de la soupape et un guidage incliné pour la tige de celle-ci. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Moteur à combustion interne suivant la revendication, caractérisé en ce que la soupape de distribution est disposée par rapport au tiroir rotatif de façon à être actionnée par un lévier oscillant commandé par une came solidaire du tiroir rotatif.

   2 Moteur à combustion interne suivant la revendication, caractérisé en ce que le tiroir rotatif est engagé à joint étanche dans sa boite au moyen de bagues-garnitures, faisant ressort, logées dans des rainures circulâires du tiroir de façon- que celui-ci puisse tour ner indépendamment des bagues-garnitures qui peuvent rester stationnaires. 3 Moteur à combustion interne suivant la revendication, caractérisé en ce que les coussinets de support pour le tiroir rotatif sont disposés sur des parties en prolonge ment de l'axe de celui-ci et que des moyens sont prévus pour laisser passer de l'air de ventilation aux extrémités du tiroir rotatif.

   4 Moteur à combustion interne suivant la' revendication, caractérisé en ce que le tiroir rotatif est évidé longitudinalement de façon à permettre le passage d'air de ventilation à travers lui. 5 Moteur à combustion interne suivant la revendication, caractérisé en ce que le tiroir rotatif est commandé à partir de l'arbre moteur au moyen d'une chaîne de com mande passant sur deux roues dentées mon tées respectivement sur l'arbre moteur et sur l'axe du tiroir rotatif, cette chaîne passant aussi sur une roue dentée montée sur l'arbre d'une magnéto d'allumage pour commander en même temps cette dernière.

   6 Moteur à combustion interne suivant la revendication et la sous-revendication 5, caractérisé en ce que la magnéto d'allumage est montée sur un support de façon à pouvoir être ajustée en vue du réglage de la tension de la chaîne de commande.