CH219249A - Moteur à combustion interne à deux temps, à allumage par compression. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne à deux temps, à allumage par compression.    La présente invention a pour     objet    un     mo-          tr.ur    à combustion     interne    à deux temps, à  allumage par compression     présentant    une  chambre de combustion dans la     culasse    du       cylindre,        flans        laquelle    débouche     l'injecteur     (le combustible     @et    munie d'une lumière       d'-échappement    commandée par une soupape à  plateau.  



  Ce moteur est caractérisé en     ce    que le  siège -de la soupape est     disposé    au fond d'un  logement cylindrique dans lequel     s'engage     une partie cylindrique correspondante du  plateau de la soupape, de telle sorte qu'après       que    la soupape se soit soulevée de son siège,  elle doive     effectuer    une     partie    de sa levée  totale avant de     livrer        passage    au gaz d'échap  pement.  



  Le dessin annexé     représente,    à titre       d'exemples,    deux     formes    d'exécution du mo  teur faisant l'objet de la présente invention.  



       Fig.    1 représente en coupe     verticale    la       culasse    du cylindre et la partie     supérieure       du cylindre de la première forme     -d'exécu-          tion.     



       Fig.    2 est une coupe     verticale    analogue à  celle de la     fig.    1, mais: à     plus    grande     échelle,     montrant la soupape     soulevée    de son siège.  



       Fig.    3     -est    une vue analogue à la     fig.    2,  mais. se rapportant à la deuxième     forme     d'exécution.  



       Fig.    4 est une coupe transversale, per  pendiculaire à l'axe du cylindre, faite sui  vant la ligne 4-4 de     fig.    1.  



  Dans     l'exemple    représenté sur les     fig.    1  et 2, le moteur comporte un cylindre A à  refroidissement par eau, comportant une che  mise B dans laquelle se déplace un     piston    C  et qui     est    fermée à son extrémité .supérieure  par une culasse de cylindre D refroidie par  l'eau.

   Dans:     une        partie        plus    épaisse     B'    de la  chemise B, i<B>l</B> est pratiqué une     série    de lu  mières     d'admission        BZ        dispos,ées    de façon à  être     découvertes    par le piston à la fin de sa  course et communiquant     avec,        une    chambre  annulaire d'air de balayage et d'alimentation           B\    formée entre la chemise     B    et le corps du  cylindre A.

   Les axes des lumières, ainsi que  le montre la     fig.    4, sont tangents à un<B>cy-</B>  lindre ayant même axe que le cylindre A, de  façon que la charge d'air en entrant prenne  dans ce cylindre un mouvement. tourbillon  nant.    Dans la tête du cylindre D, il est ménagé  une chambre de combustion Dl coaxiale avec  le cylindre et présentant, à son extrémité su  périeure, une lumière d'échappement E,     coin-          mandée        pa.r    une soupape à.

   plateau El et com  muniquant avec un passage     d'échappement          E=,    la chambre de combustion ayant la forme       décrite    dans le brevet suisse no     219'250.       Gomme représenté, le siège conique     E\     de la soupape est disposé au fond d'un loge  ment cylindrique     E3,    de faible profondeur;  et le     plateau    de la soupape El     présente    une  partie     cylindrique        correspondante        E'    dispo  sée entre le siège conique et la     face    extérieure  de la soupape.

   La partie cylindrique E<B>'</B> s'en  gage dans le logement     E3,    de sorte que lors  que la soupape est soulevée de son siège, elle  doive     effectuer    une partie de sa levée totale       déterminée    par la profondeur de ce logement  avant que les, gaz :d'échappement puissent sor  tir à travers la lumière. Durant le mouvement  de fermeture final de 'la soupape, l'échappe  ment de gaz à travers la. lumière E est. égale  ment empêché.  



  Dans la construction représentée sur la  fi-. 8, lie moteur comprend un cylindre F     ir     refroidissement à eau, fermé par une culasse  de cylindre     Fl,        également    à refroidissement à  eau     -et    dans: laquelle est     ménagée    une chambre  de combustion     cylindrique    F\.

   La. paroi du  cylindre est munie de lumières d'admission  disposées de     la    même façon que dans le mo  teur des     fig.    1 et 2- et découvertes par le pis  ton (non représenté), à la fin de sa course,  le     piston    servant à,     forcer    dans. la chambre de  combustion, à la fin de la course de compres  sion, une partie de la, charge aussi grande  que le permettent     raisonnablement    les     condi-          tons    mécaniques du moteur.

   La     chambre    de  combustion est coaxiale avec le cylindre et    est pourvue, à ,son extrémité supérieure, de la  lumière d'échappement G, commandée par  un,-, soupape à plateau G', munie d'une par  tie cylindrique     Gs,    s'engageant dans le loge  ment cylindrique correspondant     G3,    au fond  duquel est situé le siège G' de la soupape,  comme dans la construction représentée sur la       fig.    1.  



  Par l'emploi     d'une        telle    soupape d'échap  pement masquée, on peut disposer     d'une        plus          longue    période pour     l'actionnement    de la sou  pape, et les     accélérations    et les décélérations       comprises    dans     l'actionnement    de 1a soupape  peuvent ainsi être plus graduelles que si la       même,    période d'ouverture effective de la. sou  pape était     employée    avec une soupape non  masquée.

   On remarquera à ce sujet que, dans  un moteur à deux temps, à grande vitesse,  comme celui qui vient d'être décrit, la- période  durant laquelle la. soupape est ouverte, est  très courte comparativement à un moteur à  quatre temps     fonctionnant    à la même vitesse  ou même à une vitesse considérablement plus  faible.

   Gomme de     plus,    une sortie libre des  gaz d'échappement est     d'importance    vitale  pour le rendement,     une    levée adéquate de la  soupape est     requise.    Grâce à la disposition  décrite, lia     soupape    peut être ouverte et fer  mée dans le court laps de temps     nécessaire     dans un moteur à grande vitesse,     sains.    les       désavantages    d'accélération et de     décélération     excessives, qui sont difficiles à réaliser de fa  çon satisfaisante,

   qui donnent des     tensions          considé.rahles    dans le mécanisme à soupape et  qui sont sujettes à produire du cliquetis de  soupape ou     d'autres    dérangements.  



  En ce qui concerne l'étendue du "mas  quage" à employer, on peut dire qu'en pre  nant la     vitesse    du moteur multipliée par la  levée de la soupape, plus le produit ainsi  obtenu est grand, plus le masquage doit être  profond,     c'est-à    -dire plus la profondeur du  logement cylindrique de la     'lumière    doit être  grande.     Ifs    distance sur laquelle se déplace  la.     soupape    avant de livrer passage au gaz  peut être, par exemple, comprise entre     'J,;    et       'J2    de la levée totale de cette soupape.

Claims (1)

1. REVENÎ)iCATÏ01@ Moteur à .combustion interne à deux temps, à allumage par compression, présen tant une chambre de combustion dans la cu- i lasse @du cylindre, dans.

   laquelle débouche l'in jecteur de combustible et munie d'une lu mière d'échappement commandée par une sou pape à plateau, caractérisé en ce que le siège de la soupape est disposé au fond d'un loge ment cylindrique, dans lequel s'engage une partie cylindrique correspondante du plateau de la soupape, de telle sorte qu'après que la soupape s'est soulevée de .son siège, elle doive effectuer une partie de sa levée totale avant de livrer passage au gaz d'échappement. SOTIS-ItDVÈNDÎCAI#I0hTS 1.

   Moteur selon la revendication, caracté risé en ce que les parois. du cylindre pré- sententdes lumières d'admission commandées par le piston, ces lumières .étant disposées de façon que leurs axes soient tangents à un cylindre de même axe que le cylindre du mo teur, afin que la charge d'air arrivant re çoive un mouvement tourbillonnant dans le cylindre du moteur. 2.

   Moteur selon la revendication, carac térisé en ce que la distance sur laquelle se déplace la soupape avant (le livrer passage aux gaz d'échappement est comprise entre 116 et 1/2 de la levée totale de cette soupape.