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FREIN A DEUX MACHOIRES, PARTICULIEREMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
L'invention concerne un frein à deux mâchoires, tout articulièrement pour véhicules automobiles, de préférence, avec des mâchoires intérieures à action auto-renforcée et munies d'un organe d'écartement flottant qui porte deux bras de pression et qui est disposé'entre les extrémités orientées l'une vers l'autre des mâchoires. Le but de l'in- vention est une simplification de la construction et une amélioration de l'action du frein.
.Suivant une caractéristique essentielle de l'invention, l'or- gane d'écartement est guidé radialement sur l'arbre de frein et est entrai- né par des taquets d'entraînement disposés sur le dit arbre. Cette con- struction permet un guidage, exigeant peu de force, de l'organe d'écarte- ment sur l'arbre de frein et, par conséquent, ùn freinage très efficace.
De ce fait et suivant l'invention, il est possible de prévoir des dispo- sitifs de centrage, fonctionnant avec précision, entre les autres extrémités des deux machoires de frein suspendues à des ressorts. Un tel dis- positif de centrage est constitué par un écrot de-réglage qui se déplace axialement dans une enveloppe fixée à la plaque de couverture du frein et qui, lors de son écartement vers l'un ou l'autre côté, tend un ressort appuyé contre l'enveloppe et servant, après desserrage du frein, à rappe- ler l'écrou de réglage dans sa position moyenne.
, Les autres caractéristiques essentielles de l'invention res- sortent de la description ci-dessous.
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessins ci-annexés, dans lesquels :
La fig. 1 représente une vue intérieure d'un frein à mâchoi- res intérieures à action auto-renforcée, suivant l'invention.
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La fige 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fige 1.
La fige 3 est une vue intérieure d'une partie d'un frein sui- vant une autre forme d'exécution de 1-'invention.
La fige 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de -la fig. 3.
La fig. 5 est une deuxième.forme d'exécution du dispositif d'é- cartement d'un frein à mâchoires intérieures., à proximité des têtes de mû- choires.
La fig. 6 représente schématiquement et à échelle réduite deux parties séparées de la disposition.
La plaque de couverture 1 du'frein est munie d'un palier fixe 2 pour un arbre de frein 3 dont l'extrémité 4 dépasse à 1?extérieur et pré- sente 'des encoches dentées. Du côté du frein, la plaque de couverture du frein est munie, de manière connue, d'un palier d'appui fixe 5 pour deux mâchoires de frein,6 et 7 qui, lorsque le sens de rotation du tambour de frein est celui dè'la flèche 8, sont suspendues à un oeillet 11 du palier d'appui 59 la première par un fort ressort 9, la deuxième par un ressort plus faible 10. En outre, lés mâchoires de frein sont reliées l'une à 1?autre par un autre ressort 12.
Un organe décartement 15 est prévu entre les têtes 13 et 14 des mâchoires de frein, il entoure, à proximité des mâchoires, en laissant subsister un certain jeu 17, 1?extrémité 16 de l'arbre de frein 3.. L'ex- trémité 16 est percée d9un forage transversal dans lequel est immobilisée la tige trempée 18, dépassant radialement des deux côtés. L'organe d'écar- tement 15 est muni de deux forages 19 et 20 dans lesquels glissent les ex- trémités de la tige 18, de'manière que 1'organe d9écartement puisse se dé- placer radialement sur ces extrémités et vers 1-'arbre de frein.
Pour au- tant que les extrémités de la tige 18 traversent l'organe d'écartement, les tetes 13 et 14 des mâchoires de frein sont munies de lumières qui cor- respondent approximativement à la largeur de la tige 18, de manière que lors de la rotation de l'arbre de frein, les extrémités de la tige puis- sent se mouvoir sans entrer en contact avec les têtes des mâchoires de frein.
Un soufflet à plis 219 servant de moyen d'étanchéité, est prévu entre le palier 2 'et 1'organe'd'écartement 15. L'organe d'écarte- ment 15 peut être exécuté sous la forme d'une boite de manière à obturer sa face frontale : opposée au levier de frein. Cependant, lorsque l'or- gane d9éeartement est percé d'un forage, cette face frontale est obturée par un couvercle 22, ainsi que représenté au dessin.
Entre les extrémités opposées aux têtes 13 et 14 des mâchoi- res de frein on prévoit un dispositif de centrage et de réglage. Ce dis- . positif est constitué-essentiellement par un écrou de réglage 23 muni d'm filetage à droite et à gauche pour les deux boulons de réglage 24, guidés dans le dit écrou, et dont chacun s'appuie contre la mâchoire de frein correspondante. L'écrou de -réglage se déplace axialement dans une enveloppe 25 fixée à la plaque-de couverture 1 du frein et est entouré d'un res- sort de pression 26 dont les extrémités s'appuient contre les boites de glissement 27 qui, à leur tour, se placent contre les butées 28 de l'en- veloppe 25 ou contre les anneaux fixes 29 de l'écrou de réglage.
}.Les bras de pression de l'organe d'écartement présentent la forme de cames à développement de cercle, de manière que l'organe d'écar- tement puisse agir pendant toute sa course, par l'intermédiaire d'un en- semble de'leviers de longueur identique, sur les 'têtes des mâchoires de frein.
Lors du freinage, l'arbre de frein 3' exécute, de manière con- nue, une rotation. De ce'fait, les-extrémités de la tige 18, engagées dans les forages 19 et 20 de l'organe d'écartement 15, entraînent le dit organe d'zcartement de manière à écarter les mâchoires de frein. En rai-
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son du ressort 10 plus faible la mâchoire 7 est d'abord appliquée contre le tambour dé frein. Pendant ce processus l'organe d'écartement se déplace radialement vers l'arbre de frein sur les extrémités de la tige 18.' Lors- que l'arbre de frein et l'organe d'écartement continuent à tourner, l'or- gane d'écartement glisse en arrière sur les extrémités de la tige 18 et pro- voque également l'application de la mâchoire de frein 6, à 1'encontre de l'action du ressort 9.
Ce mouvement se superpose à un mouvement de centra- ge du système à mâchoires par suite de l'entraînement par le tambour de frein. De ce fait, le dispositif de centrage est actionné. Suivant le sens de rotation., l'écrou de réglage 23 est mû dans l'un ou l'autre sens à l'en- contre de l'action du ressort 26. Lorsque l'arbre de frein 3 retourne à sa position initiale sous l'action du ressort de rappel, l'organe d'écarte- ment 15, l'écrou de réglage 23 et les deux mâchoires de frein retournent à leur position initiale.
La forme d'exécution suivant les figs. 3 et 4 se distingue de la forme d'exécution décrite plus haut par le guidage de l'organe d'ecarte- ment sur le levier de frein. Dans cette forme d'exécution, l'organe d'écar- tement 30 est muni d'une fente 31 s'étendant uniquement sur une partie de son diamètre et dans laquelle glisse le bout d'arbre à deux faces 32 du levier de frein 33. La longueur du bout d'arbre à deux faces est plus pe- tite que la fente 31, de manière qu'un certain jeu 34 subsiste des deux côtés pour permettre le déplacement excentrique par rapport au levier de frein 33 de l'organe d'écartement 30.
Dans cette forme d'exécution également, le soufflet à plis 21 et le couvercle 22 sont prévus dans un but d'étanchéité et, de ce fait, tant le palier de l'arbre de frein que la face intérieure de glissement de l'organe d'écartement peuvent être efficacement lubrifiés.
Les figs. 5 et 6 représentent une autre forme d'exécution per- fectionnée du dispositif d'écartement procurant une grande diminution sup- plémentaire des pertes de friction. Il est également possible d'exploiter pleinement les faces de pression des têtes des mâchoires de frein. Dans . ce cas, l'organe d'écartement 15 est muni de deux bras de levier 35 et 36 s'étendant latéralement vers les têtes 13 et 14 des mâchoires de frein et disposés axialement par rapport à ces dernières. Les bras de levier sont munis des faces de pression 37 et 38.
Le bras de levier 36 et, par consé- quent, l'organe d'écartement, s'appuient par la face 38 contre un taquet d'entraînement 40, tandis que le bras de levier 35 s'engage sous le gaquet d'entraînement 39. L'exécution de l'organe d'écartement et des parties y attenantes est représentée à la fig. 6.
Les taquets d'entraînement 39 et 40 sont fixés sur une bride 41 qui est montée sur un bout à deux faces 42 de l'arbre de frein 3.
L'arbre de frein 3 est disposé rotativement à la plaque de frein 1.
De manière connue, les mâchoires de frein 6 et 7 sont soumi- ses à l'action de ressorts de rappel dont le ressort 10 est plus faible que le ressort 9.
Lorsque l'arbre de frein 3 exécute une rotation dans le sens de la flèche 43 (fig. 6), la force de freinage est transmise aux bras de levier 35 et 36 par l'intermédiaire des taquets d'entraînement 39 et 40.
Etant donné que le ressort 9 est plus fort que le ressort 10, la position de la tête de mâchoire 13 est maintenue lors de la marche en avant. L'or- gane d'écartement s'appuie en 44 contre la tête de mâchoire 13 et pousse en 45 la tête de mâchoire 14 vers l'extérieur jusqu'à ce que la mâchoire de frein s'applique contre le tambour et transmette la force de freinage à l'autre mâchoire de frein dans le sens de rotation du tambour.
Lors du freinage en marche arrière, la tête de mâchoire 14 est guidée vers l'extérieur, de la manière décrite, jusqu'à ce que l'ap- plication de la mâchoire de frein soit obtenue. Cepedant dans ce,cas, la force de freinage est transmise à la tête de mâchoire 13 par l'inter-
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médiaire de l'organe d9écartemento Lors de l'écartement, les taquets d9entrainement 39 et 40 glis- sent sur les faces 37 et 38. Pour cette raison la'disposition est telle que les faces soient disposées environ parallèlement au sens des forces d'é- cartement ce qui facilite le déplacement des bras de levier 35 ou 36 sur '
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les taquets d"entraînement 39 ou 40.
Les leviers 35 ou 36 forment avec les taquets d9entrainement 39 ou 40 un accouplement entre l'organe d9écartement etl9arbre de frein.
Dans ce cas les leviers et les taquets d9entrainemnt, forment des saillies radiales et axiales qui agissent l'une sur l'autre. Dans l'exemple d'exé- cution représente les leviers sont prévus sur l'organe d'écartement tandis
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que les taquets d9entrainement sont disposés sur l'arbre de frein. Cepen- dant rien n9empéeae d9inverser cette disposition. '
L9invention ne se limite pas aux formes d'exécution représen- tées, il est possible de prévoir plusieurs modifications sans sortir du ca-
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dre de l9inven'iona Ainsi par exemple dans la forme d'ex4aution suivant .les figs. 1 et 2, la tige 18 pourrait être fixée dans l'organe d'écartement au lieu de l'être dans l'arbre de frein.
REVENDICATIONS.
1.- Frein à deux mâchoirestout particulièrement pour véhicu- les automobilesde préférence à mâchoires intérieures à action auto-renfor- cée munies d'un organe d'écartement flottant, portant deux bras-de pres- sion et disposé entre les extrémités orientées l'une vers l'antre des mâ- choires, caractérisa en ce que l'organe d'écartement est guidé radialement par rapport à 19 arbre de frein disposé rotativement et qu'il est entraîne
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par des taquets d'entralnement de 1-'arbre de frein.
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TWO-JAW BRAKE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES.
The invention relates to a two-jaw brake, particularly for motor vehicles, preferably with self-reinforcing inner jaws and provided with a floating spacer which carries two pressure arms and which is arranged between the ends facing one another of the jaws. The aim of the invention is to simplify the construction and improve the brake action.
According to an essential characteristic of the invention, the spacer member is guided radially on the brake shaft and is driven by drive cleats arranged on said shaft. This construction allows for low-force guiding of the spacer on the brake shaft and therefore very effective braking.
As a result and according to the invention, it is possible to provide centering devices, operating with precision, between the other ends of the two brake shoes suspended from springs. Such a centering device is constituted by an adjustment nut which moves axially in a casing fixed to the cover plate of the brake and which, when it is moved apart towards one or the other side, tightens a spring. pressed against the casing and serving, after releasing the brake, to return the adjusting nut to its middle position.
The other essential characteristics of the invention emerge from the description below.
Several embodiments, given by way of non-limiting example, are shown in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 shows an interior view of a self-reinforcing action internal shoe brake according to the invention.
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Fig 2 is a section along line II-II of Fig 1.
Fig 3 is an interior view of part of a brake according to another embodiment of the invention.
Fig 4 is a section along line IV-IV of -la fig. 3.
Fig. 5 is a second embodiment of the release device of an inner jaw brake, near the jaw heads.
Fig. 6 shows schematically and on a reduced scale two separate parts of the arrangement.
The brake cover plate 1 is provided with a fixed bearing 2 for a brake shaft 3, the end of which 4 projects outwardly and has toothed notches. On the brake side, the brake cover plate is provided, in a known manner, with a fixed support bearing 5 for two brake shoes, 6 and 7 which, when the direction of rotation of the brake drum is that of 'the arrow 8, are suspended from an eyelet 11 of the support bearing 59 the first by a strong spring 9, the second by a weaker spring 10. In addition, the brake shoes are connected to one another. by another spring 12.
A spacer 15 is provided between the heads 13 and 14 of the brake shoes, it surrounds, near the shoes, leaving a certain clearance 17, one end 16 of the brake shaft 3. end 16 is pierced with a transverse bore in which the hardened rod 18 is immobilized, projecting radially on both sides. The spacer 15 is provided with two bores 19 and 20 in which the ends of the rod 18 slide, so that the spacer can move radially on these ends and towards 1- brake shaft.
So long as the ends of the rod 18 pass through the spacer, the heads 13 and 14 of the brake shoes are provided with openings which correspond approximately to the width of the rod 18, so that when the rotation of the brake shaft, the ends of the rod can move without coming into contact with the heads of the brake shoes.
A pleated bellows 219 serving as a sealing means is provided between the bearing 2 'and the spacer 15. The spacer 15 may be made in the form of a box so to close its front face: opposite to the brake lever. However, when the removal member is drilled with a borehole, this front face is closed off by a cover 22, as shown in the drawing.
Between the ends opposite the heads 13 and 14 of the brake shoes there is provided a centering and adjustment device. This dis-. positive consists essentially of an adjustment nut 23 provided with a right and left thread for the two adjustment bolts 24, guided in said nut, and each of which rests against the corresponding brake shoe. The adjusting nut moves axially in a casing 25 fixed to the cover plate 1 of the brake and is surrounded by a pressure spring 26, the ends of which rest against the sliding boxes 27 which, at in turn, are placed against the stops 28 of the casing 25 or against the fixed rings 29 of the adjusting nut.
}. The pressure arms of the spacer have the form of cams with development of a circle, so that the spacer can act throughout its stroke, by means of an inter- seems to be 'levers of identical length, on the' heads of the brake shoes.
During braking, the brake shaft 3 'executes, in a known manner, one rotation. De ce'fait, the-ends of the rod 18, engaged in the bores 19 and 20 of the spacer member 15, cause said zc distance member so as to separate the brake shoes. In rai-
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sound of the weaker spring 10 the jaw 7 is first pressed against the brake drum. During this process the spacer member moves radially towards the brake shaft on the ends of the rod 18. ' As the brake shaft and spacer continue to rotate, the spacer slides backward on the ends of rod 18 and also causes the brake shoe to apply. 6, against the action of the spring 9.
This movement is superimposed on a centering movement of the shoe system as a result of the drive by the brake drum. As a result, the centering device is actuated. Depending on the direction of rotation, the adjusting nut 23 is moved in either direction against the action of the spring 26. When the brake shaft 3 returns to its initial position under the action of the return spring, the spacer 15, the adjusting nut 23 and the two brake shoes return to their initial position.
The embodiment according to figs. 3 and 4 are distinguished from the embodiment described above by the guiding of the spacer member on the brake lever. In this embodiment, the spacer member 30 is provided with a slot 31 extending only over part of its diameter and in which the two-sided shaft end 32 of the brake lever slides. 33. The length of the two-sided shaft end is shorter than the slot 31, so that some play 34 remains on both sides to allow eccentric displacement relative to the brake lever 33 of the member. spacing 30.
Also in this embodiment, the pleated bellows 21 and the cover 22 are provided for the purpose of sealing and, therefore, both the bearing of the brake shaft and the inner sliding face of the member. spacers can be effectively lubricated.
Figs. 5 and 6 show another improved embodiment of the spacer device providing a further large reduction in friction losses. It is also possible to make full use of the pressure faces of the heads of the brake shoes. In . in this case, the spacer member 15 is provided with two lever arms 35 and 36 extending laterally towards the heads 13 and 14 of the brake shoes and arranged axially with respect to the latter. The lever arms are provided with pressure faces 37 and 38.
The lever arm 36 and, consequently, the spacer member, rests from the face 38 against a drive cleat 40, while the lever arm 35 engages under the drive gauntlet. 39. The execution of the spacer member and its adjoining parts is shown in FIG. 6.
The drive cleats 39 and 40 are attached to a flange 41 which is mounted on a two-sided end 42 of the brake shaft 3.
The brake shaft 3 is rotatably arranged on the brake plate 1.
In a known manner, the brake shoes 6 and 7 are subjected to the action of return springs, the spring 10 of which is weaker than the spring 9.
When the brake shaft 3 rotates in the direction of arrow 43 (Fig. 6), the braking force is transmitted to the lever arms 35 and 36 via the drive cleats 39 and 40.
Since the spring 9 is stronger than the spring 10, the position of the jaw head 13 is maintained when driving forward. The spacer rests at 44 against the jaw head 13 and pushes the jaw head 14 outwards at 45 until the brake shoe rests against the drum and transmits the pressure. braking force to the other brake shoe in the direction of drum rotation.
When braking in reverse, the jaw head 14 is guided outwardly, as described, until the brake shoe application is obtained. However, in this case, the braking force is transmitted to the jaw head 13 through the inter-
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medial of the spacer member During the separation, the drive cleats 39 and 40 slide on the faces 37 and 38. For this reason the arrangement is such that the faces are arranged approximately parallel to the direction of the forces of movement. - cartement which facilitates the movement of the lever arms 35 or 36 on '
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the drive cleats 39 or 40.
The levers 35 or 36 form with the drive cleats 39 or 40 a coupling between the spacer member and the brake shaft.
In this case the levers and the d9entrainemnt cleats form radial and axial projections which act on each other. In the example of execution shows the levers are provided on the spacer member while
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that the drive cleats are arranged on the brake shaft. However, nothing can prevent this provision being reversed. '
The invention is not limited to the embodiments shown, it is possible to provide several modifications without departing from the scope.
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dre de l9inven'iona Thus for example in the form of following ex4aution .the figs. 1 and 2, the rod 18 could be fixed in the spacer member instead of being in the brake shaft.
CLAIMS.
1.- Two-jaw brake, especially for motor vehicles, preferably with self-reinforcing internal jaws provided with a floating spacer, carrying two pressure arms and arranged between the ends oriented l ' one towards the cavity of the jaws, characterized in that the spacer member is guided radially with respect to the brake shaft arranged rotatably and that it is driven
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by 1-brake shaft drive cleats.