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FREIN A DEUX MACHOIRES, PARTICULIEREMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
L'invention concerne un frein à deux mâchoires, tout articulièrement pour véhicules automobiles, de préférence, avec des mâchoires intérieures à action auto-renforcée et munies d'un organe d'écartement flottant qui porte deux bras de pression et qui est disposé'entre les extrémités orientées l'une vers l'autre des mâchoires. Le but de l'in- vention est une simplification de la construction et une amélioration de l'action du frein.
.Suivant une caractéristique essentielle de l'invention, l'or- gane d'écartement est guidé radialement sur l'arbre de frein et est entrai- né par des taquets d'entraînement disposés sur le dit arbre. Cette con- struction permet un guidage, exigeant peu de force, de l'organe d'écarte- ment sur l'arbre de frein et, par conséquent, ùn freinage très efficace.
De ce fait et suivant l'invention, il est possible de prévoir des dispo- sitifs de centrage, fonctionnant avec précision, entre les autres extrémités des deux machoires de frein suspendues à des ressorts. Un tel dis- positif de centrage est constitué par un écrot de-réglage qui se déplace axialement dans une enveloppe fixée à la plaque de couverture du frein et qui, lors de son écartement vers l'un ou l'autre côté, tend un ressort appuyé contre l'enveloppe et servant, après desserrage du frein, à rappe- ler l'écrou de réglage dans sa position moyenne.
, Les autres caractéristiques essentielles de l'invention res- sortent de la description ci-dessous.
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessins ci-annexés, dans lesquels :
La fig. 1 représente une vue intérieure d'un frein à mâchoi- res intérieures à action auto-renforcée, suivant l'invention.
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La fige 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fige 1.
La fige 3 est une vue intérieure d'une partie d'un frein sui- vant une autre forme d'exécution de 1-'invention.
La fige 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de -la fig. 3.
La fig. 5 est une deuxième.forme d'exécution du dispositif d'é- cartement d'un frein à mâchoires intérieures., à proximité des têtes de mû- choires.
La fig. 6 représente schématiquement et à échelle réduite deux parties séparées de la disposition.
La plaque de couverture 1 du'frein est munie d'un palier fixe 2 pour un arbre de frein 3 dont l'extrémité 4 dépasse à 1?extérieur et pré- sente 'des encoches dentées. Du côté du frein, la plaque de couverture du frein est munie, de manière connue, d'un palier d'appui fixe 5 pour deux mâchoires de frein,6 et 7 qui, lorsque le sens de rotation du tambour de frein est celui dè'la flèche 8, sont suspendues à un oeillet 11 du palier d'appui 59 la première par un fort ressort 9, la deuxième par un ressort plus faible 10. En outre, lés mâchoires de frein sont reliées l'une à 1?autre par un autre ressort 12.
Un organe décartement 15 est prévu entre les têtes 13 et 14 des mâchoires de frein, il entoure, à proximité des mâchoires, en laissant subsister un certain jeu 17, 1?extrémité 16 de l'arbre de frein 3.. L'ex- trémité 16 est percée d9un forage transversal dans lequel est immobilisée la tige trempée 18, dépassant radialement des deux côtés. L'organe d'écar- tement 15 est muni de deux forages 19 et 20 dans lesquels glissent les ex- trémités de la tige 18, de'manière que 1'organe d9écartement puisse se dé- placer radialement sur ces extrémités et vers 1-'arbre de frein.
Pour au- tant que les extrémités de la tige 18 traversent l'organe d'écartement, les tetes 13 et 14 des mâchoires de frein sont munies de lumières qui cor- respondent approximativement à la largeur de la tige 18, de manière que lors de la rotation de l'arbre de frein, les extrémités de la tige puis- sent se mouvoir sans entrer en contact avec les têtes des mâchoires de frein.
Un soufflet à plis 219 servant de moyen d'étanchéité, est prévu entre le palier 2 'et 1'organe'd'écartement 15. L'organe d'écarte- ment 15 peut être exécuté sous la forme d'une boite de manière à obturer sa face frontale : opposée au levier de frein. Cependant, lorsque l'or- gane d9éeartement est percé d'un forage, cette face frontale est obturée par un couvercle 22, ainsi que représenté au dessin.
Entre les extrémités opposées aux têtes 13 et 14 des mâchoi- res de frein on prévoit un dispositif de centrage et de réglage. Ce dis- . positif est constitué-essentiellement par un écrou de réglage 23 muni d'm filetage à droite et à gauche pour les deux boulons de réglage 24, guidés dans le dit écrou, et dont chacun s'appuie contre la mâchoire de frein correspondante. L'écrou de -réglage se déplace axialement dans une enveloppe 25 fixée à la plaque-de couverture 1 du frein et est entouré d'un res- sort de pression 26 dont les extrémités s'appuient contre les boites de glissement 27 qui, à leur tour, se placent contre les butées 28 de l'en- veloppe 25 ou contre les anneaux fixes 29 de l'écrou de réglage.
}.Les bras de pression de l'organe d'écartement présentent la forme de cames à développement de cercle, de manière que l'organe d'écar- tement puisse agir pendant toute sa course, par l'intermédiaire d'un en- semble de'leviers de longueur identique, sur les 'têtes des mâchoires de frein.
Lors du freinage, l'arbre de frein 3' exécute, de manière con- nue, une rotation. De ce'fait, les-extrémités de la tige 18, engagées dans les forages 19 et 20 de l'organe d'écartement 15, entraînent le dit organe d'zcartement de manière à écarter les mâchoires de frein. En rai-
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son du ressort 10 plus faible la mâchoire 7 est d'abord appliquée contre le tambour dé frein. Pendant ce processus l'organe d'écartement se déplace radialement vers l'arbre de frein sur les extrémités de la tige 18.' Lors- que l'arbre de frein et l'organe d'écartement continuent à tourner, l'or- gane d'écartement glisse en arrière sur les extrémités de la tige 18 et pro- voque également l'application de la mâchoire de frein 6, à 1'encontre de l'action du ressort 9.
Ce mouvement se superpose à un mouvement de centra- ge du système à mâchoires par suite de l'entraînement par le tambour de frein. De ce fait, le dispositif de centrage est actionné. Suivant le sens de rotation., l'écrou de réglage 23 est mû dans l'un ou l'autre sens à l'en- contre de l'action du ressort 26. Lorsque l'arbre de frein 3 retourne à sa position initiale sous l'action du ressort de rappel, l'organe d'écarte- ment 15, l'écrou de réglage 23 et les deux mâchoires de frein retournent à leur position initiale.
La forme d'exécution suivant les figs. 3 et 4 se distingue de la forme d'exécution décrite plus haut par le guidage de l'organe d'ecarte- ment sur le levier de frein. Dans cette forme d'exécution, l'organe d'écar- tement 30 est muni d'une fente 31 s'étendant uniquement sur une partie de son diamètre et dans laquelle glisse le bout d'arbre à deux faces 32 du levier de frein 33. La longueur du bout d'arbre à deux faces est plus pe- tite que la fente 31, de manière qu'un certain jeu 34 subsiste des deux côtés pour permettre le déplacement excentrique par rapport au levier de frein 33 de l'organe d'écartement 30.
Dans cette forme d'exécution également, le soufflet à plis 21 et le couvercle 22 sont prévus dans un but d'étanchéité et, de ce fait, tant le palier de l'arbre de frein que la face intérieure de glissement de l'organe d'écartement peuvent être efficacement lubrifiés.
Les figs. 5 et 6 représentent une autre forme d'exécution per- fectionnée du dispositif d'écartement procurant une grande diminution sup- plémentaire des pertes de friction. Il est également possible d'exploiter pleinement les faces de pression des têtes des mâchoires de frein. Dans . ce cas, l'organe d'écartement 15 est muni de deux bras de levier 35 et 36 s'étendant latéralement vers les têtes 13 et 14 des mâchoires de frein et disposés axialement par rapport à ces dernières. Les bras de levier sont munis des faces de pression 37 et 38.
Le bras de levier 36 et, par consé- quent, l'organe d'écartement, s'appuient par la face 38 contre un taquet d'entraînement 40, tandis que le bras de levier 35 s'engage sous le gaquet d'entraînement 39. L'exécution de l'organe d'écartement et des parties y attenantes est représentée à la fig. 6.
Les taquets d'entraînement 39 et 40 sont fixés sur une bride 41 qui est montée sur un bout à deux faces 42 de l'arbre de frein 3.
L'arbre de frein 3 est disposé rotativement à la plaque de frein 1.
De manière connue, les mâchoires de frein 6 et 7 sont soumi- ses à l'action de ressorts de rappel dont le ressort 10 est plus faible que le ressort 9.
Lorsque l'arbre de frein 3 exécute une rotation dans le sens de la flèche 43 (fig. 6), la force de freinage est transmise aux bras de levier 35 et 36 par l'intermédiaire des taquets d'entraînement 39 et 40.
Etant donné que le ressort 9 est plus fort que le ressort 10, la position de la tête de mâchoire 13 est maintenue lors de la marche en avant. L'or- gane d'écartement s'appuie en 44 contre la tête de mâchoire 13 et pousse en 45 la tête de mâchoire 14 vers l'extérieur jusqu'à ce que la mâchoire de frein s'applique contre le tambour et transmette la force de freinage à l'autre mâchoire de frein dans le sens de rotation du tambour.
Lors du freinage en marche arrière, la tête de mâchoire 14 est guidée vers l'extérieur, de la manière décrite, jusqu'à ce que l'ap- plication de la mâchoire de frein soit obtenue. Cepedant dans ce,cas, la force de freinage est transmise à la tête de mâchoire 13 par l'inter-
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médiaire de l'organe d9écartemento Lors de l'écartement, les taquets d9entrainement 39 et 40 glis- sent sur les faces 37 et 38. Pour cette raison la'disposition est telle que les faces soient disposées environ parallèlement au sens des forces d'é- cartement ce qui facilite le déplacement des bras de levier 35 ou 36 sur '
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les taquets d"entraînement 39 ou 40.
Les leviers 35 ou 36 forment avec les taquets d9entrainement 39 ou 40 un accouplement entre l'organe d9écartement etl9arbre de frein.
Dans ce cas les leviers et les taquets d9entrainemnt, forment des saillies radiales et axiales qui agissent l'une sur l'autre. Dans l'exemple d'exé- cution représente les leviers sont prévus sur l'organe d'écartement tandis
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que les taquets d9entrainement sont disposés sur l'arbre de frein. Cepen- dant rien n9empéeae d9inverser cette disposition. '
L9invention ne se limite pas aux formes d'exécution représen- tées, il est possible de prévoir plusieurs modifications sans sortir du ca-
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dre de l9inven'iona Ainsi par exemple dans la forme d'ex4aution suivant .les figs. 1 et 2, la tige 18 pourrait être fixée dans l'organe d'écartement au lieu de l'être dans l'arbre de frein.
REVENDICATIONS.
1.- Frein à deux mâchoirestout particulièrement pour véhicu- les automobilesde préférence à mâchoires intérieures à action auto-renfor- cée munies d'un organe d'écartement flottant, portant deux bras-de pres- sion et disposé entre les extrémités orientées l'une vers l'antre des mâ- choires, caractérisa en ce que l'organe d'écartement est guidé radialement par rapport à 19 arbre de frein disposé rotativement et qu'il est entraîne
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par des taquets d'entralnement de 1-'arbre de frein.