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DISPOSITIF POUR LE REGLAGE DE LA VITESSE DE MOTEURS ELECTRIQUES A
VITESSES OPTIMA VARIABLES.
L'invention concerne un dispositif pour le réglage de la vitesse de moteurs électriques à vitesses optima variables, réglage effectué au moyen d'une paire de contacts interrupteurs montés dans le circuit du moteur, ou- vrant et fermant périodiquement ce circuit et tels que l'on puisse régler à volonté la position de l'un de ces contacts par rapport à l'autre.
Par rapport aux dispositifs d'un type analogue l'invention a l'a- vantage d'une plus grande sensibilité, d'une construction plus simple et d'un prix de revient réduit. Elle se caractérise en ce que le deuxième contact op- posé à celui dont la position est réglable à volonté est animé périodiquement d'un mouvement oscillant de haute fréquence au moyen d'un régulateur centri- fuge actionné par le moteur, ce régulateur commandant, en fonction de la vi- tesse du moteur, la position du contact mentionné en dernier lieu par rap- port au premier contact.
Les dessins ci-joints représentent schématiquement deux exemples de'réalisation de l'invention. '
La fig. 1 est une coupe longitudinale par la ligne A-A de la Fig. 3, coupe montrant comment le régulateur 'centrifuge ouvre les contacts
La fig. 2 est une vue semblable à celle de la fig. 1, mais montre les contacts fermés dans la position de repos.
La fig. 3 est un plan du dispositif.
La fig. 4 est une coupe longitudinale d'une variante comprenant une multiplication fixe montée entre l'arbre du moteur et l'arbre du régula- teur centrifuge, et
La fig.5 est une vue d'un dispositif semblable à celui de la fige 4 et comprenant une multiplication variable montée entre l'arbre du moteur et celui du régulateur centrifuge.
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L'arbre 1 du régulateur, entraîné par le moteur (non représenté dans le dessin), est monté en rotation à ses extrémités 2 et porte un corps 3 formant un volant-oscillant en 4 sur cet arbre dont il est solidaire. Aux endroits les plus éloignés de l'axe d'oscillation 4, le volant 3 présente sur chacune de ses deux faces un évidement asymétrique 3' destiné à produire le balourd nécessaire pour les oscillations et le réglage.
Un support 5 en matière isolante, sur lequel deux ressorts de contact 6 et 7 sont fixés en croix au moyen de rivets 8 et 9 est monté à demeure perpendiculairement à l'axe 1 du régulateur. Le ressort de contact 6 porte un contact 10 et le ressort 7 porte un contact 11. Les deux contacts ont un axe commun, de sorte qu'ils peuvent coopérer entre eux, et ils sont ordonnés dans le circuit du moteur à régler (voir la fig. 2). L'extrémité libre du ressort de contact 6 est élargie circulairement et percée d'une ou- verture 12 pour le passage de l'arbre 1 du régulateur. Cette 'Partie élar- gie du ressort porte en outre encore une rondelle isolante 13, qui en'est solidaire et disposée entre le ressort 6 et le volant 3.
Un arbre 15 monté à rotation dans un support 14. au-dessus du res- sort de contact 7 porte un excentrique 16-à une de ses extrémités et une poignée 17 à l'autre extrémité. L'excentrique 16 est disposé de manière que l'extrémité libre du ressort de contact 7 puisse s'appliquer sur cet excen- trique, et que le contact 11 puisse être rapproche ou écarté du contact 10 par la rotation de la poignée 17 de l'arbre d'excentrique.
Dans la position de repos du moteur et par conséquent aussi de l'arbre 1 du régulateur, le corps 3 formant volant occupe la position re- présentée dans la fig. 2, le circuit du moteur étant maintenu fermé par les contacts 10 et 11. Lorsque le moteur tourne, et avec lui l'arbre du régula- teur, le balourd causé par les évidements 3' provoque sous l'action de la force centrifuge une oscillation du volant 3, comme le montre la fige 1, dont l'arête inférieure venant en contact avec le disque isolant 13, exer- ce une pression sur le ressort de contact 6 et éloigne celui-ci comme dans la fig. 1.
Suivant la position de déplacement momentanée du corps 3 for- mant volant, la longueur de levier efficace du ressort de contact 6 varie et, par conséquent, aussi la contre-pression exercée par ce ressort sur le corps formant volant. Dans la position de déplacement représentée dans la fig. 1 par exemple, la longueur efficace du bras de levier est un maximum et la contre-pression du ressort de contact est un minimum. Par contre, si l'ar- bre du régulateur continue à tourner de 180 , la longueur efficace du bras de levier est un minimum et sa contre-pression est un maximum.
Ce changement continuel produit pendant la rotation de l'arbre du régulateur provoque une vibration périodique du ressort de contact 6 et par conséquent des ouver- tures et des fermetures continuelles des contacts 10 et 11 montés dans le circuit du moteur,ce qui est utilisé de façon connue'pour maintenir con- stante la vitesse du moteur, le contact 10 étant commandé en fonction de la vitesse qui exerce une action déterminante sur la grandeur de l'obliqui- té de la position du corps 3 formant volant.
L'ouverture des contacts; d'une part, et la grandeur de la con- tre-pression exercée sur le volant accusent un certain rapport avec la vi- tesse, de sorte qu'il est possible, en faisant varier la position du con- tact 11, de provoquer à volonté une variation de la vitesse optimum. En faisant tourner la poignée 17 on peut, au moyen de l'excentrique 16, donner toute position au contact 11 entre des limites déterminées et imposer par conséquent pratiquement toute vitesse voulue au moteur, dont le couple reste toujours approximativement constant.
Le flottement habituel dans la marche à régime réduit constaté dans les régulateurs connus, ne se produit pas ici ou alors à un degré absolument insignifiant.-
Dans les variantes représentées dans les figs . 1 et 2 l'arbre du régulateur centrifuge peut être accouplé directement à l'arbre du moteur; le cas échéant, le régulateur centrifuge pourrait aussi être monté directe- ment sur le prolongement de l'arbre du moteur. Dans les variantes des figs.
4 et 5, toutefois, les deux arbres sont montés à une certaine distance l'un
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de l'autre et parallèles entre eux.
Dans la variantereprésentée par la fig. 4 l'arbre 18 du moteur porte une roue 19 et l'arbre 1 du régulateur porte une roue 20. Le rapport de multiplication entre les deux roues est avantageusement environ de 2:1.
Comme l'arbre du régulateur est entraîné à une vitesses plus grande, le ré- gulateur centrifuge n'entre pas, aux petites vitesse du moteur, dans une zône critique où il commencerait à flotter et à fonctionner d'une manière irrégulière, et le moteur avec lui.
Il peut parfois être avantageux d'utiliser une multiplication va- riable. Ceci permet de faire ensorte que la multiplication peut ètre réduite aux grandes vitesses du moteur et, inversement, augmentée aux petites vites- ses, de sorte que pour des moteurs dont la vitesse doit pouvoir subir des variations dans un rapport d'au moins 1 : 15, les vitesses et, par consé- quent, la fréquence des interruptions produites par le régulateur peuvent être réduites aux hauts régimes, respectivement augmentées aux plus petites vitesses du moteur. Le degré d'irrégularité du régulateur, qui est très sen- sible sous ce rapport, peut ainsi, contrairement au moteur, être maintenu entre des limites considérablement plus rapprochées.
Cette variante est re- présentée par la fig. 5, dans laquelle les deux roues sont prévues à cet ef- fet sous forme de roues à friction,la roue d'entraînement 23 étant montée sur l'arbre du moteur de manière à pouvoir coulisser longitudinalement, tan- dis que la roue 24 est calée sur l'arbre du régulateur.
La roue 23 a une surface extérieure conique 23' et elle présente à une extrémité une gorge 23". Un levier à deux bras 22, monté à pivot sur un support 21, s'engage par une extrémité dans la gorge 23" de façon connue, ce qui permet, en lui imprimant un mouvement à son extrémité libre, soit à la main, soit par l'intermédiaire d'un mécanisme, de déplacer axialement la roue d'entraînement conique 23 sur l'arbre du moteur par rapport à la roue 24. Ceci exige naturellement que l'arbre du régulateur centrifuge soit mon- té amoviblement par rapport à l'arbre du moteur, pour que la distance d'axe en axe entre ces deux arbres puisse toujours s'adapter au régime de marche au moment envisagé. De tels dispositifs sont connus en soi et ne sont par conséquent pas représentés dans le dessin.
REVENDICATIONS. l.) Dispositif pour le réglage de la vitesse de moteurs élec- triques à vitesses optima variables, réglage effectué au moyen d'une paire de contacts montés dans le circuit du moteur, ouvrant et fermant ce circuit périodiquement et tels que l'on puisse régler à volonté la position de l'un de ces contacts par rapport à l'autre, caractérisé en ce que le deu- xième de ces contacts est animé périodiquement d'un mouvement oscillant de haute fréquence par un régulateur centrifuge actionné par le moteur, ce régulateur commandant en fonction de la vitesse du moteur la position du contact mentionné en dernier lieu.
2. ) Le régulateur centrifuge comprend un corps annulaire formant volant, relié à l'arbre d'entraînement de manière à ne pouvoir tourner, mais à pouvoir osciller, et présentant un évidement asymétrique de chaque côté de l'axe de rotation, dans le but de produire un balourd, le deuxième contact, qui est le contact oscillant, étant disposé sur un ressort à làme dont l'extrémité libre est traversée par l'arbre du régulateur, ce contact pouvant s'appuyer librement sur le premier contact dans la position de re- pos du régulateur tandis que le ressort à lame est dévié en marche par la position oblique que le corps formant volant prend sous l'action du balourd, et animé par le déplacement de ce corps d'un mouvement oscillant produi- sant des interruptions synchroniques des contacts.
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