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PINCE A ENFONCER LES AGRAFES DE JONCTION DE BANDES TRANSPORTEUSES,
COURROIES OU ANALOGUES.
Les pinces connues à enfoncer les agrafes en forme de V dans les bandes transporteuses ou analogues travaillent de façon que les agrafes mé- talliques sont introduites par leur sommet dans'un tube à came etmaintenues dans celui-ci par une pièce dénommée broche à oeillet. En pressant sur la tête de pince au moyen d'un levier à main montré sur celle-ci, les agrafes sont enfoncées par des mâchoires de pression planes dans la bande transpor- teuse et traversent celle-ci, laquelle est en même temps tendue et mainte- nue par deux rails de serrage en forme de U.
On sait que les pointes effilées des agrafes doivent traverser de force le caoutchouc et le tissu de l'extrémité de la bande transporteuse, sans que¯préalablement des trous soient forés pour leur passage. Par suite de la distance réduite des agrafes, soit normalement 5,5 mm, et d'un diamètre du fil des agrafes de 2mm, il se produit un déplacement relative- ment grand de matière à l'extrémité de la bande transporteuse, lequel pro- voque aussi bien des déformations du bout de la bande que de la pince à enfoncer. C'est pourquoi on a l'habitude dans une première phase de tra- vail de presser d'abord les agrafes par rangées, c'est à dire de les faire pénétrer dans la bande d'abord de 5 à 8 mm par leur pointe, puis d'enfoncer complètement les agrafes dans une seconde phase de travail.
Ceci se fait dans le but exclusif de répartir le déplacement de matière uniformément sur la largeur de la bande en deux phases. Ce procédé d'enfoncement en deux fois est d'autant plus nuisible qu'il exige du temps, car dans les instal- lations de transport des exploitations minières, la réparation d'une bande transporteuse déchirée ou d'une jonction d'agrafes déchirée ne peut jamais être faite suffisamment vite, En outre, il existe le danger que les pres- criptions relatives à l'enfoncement en deux phases de travail ne sont pas observées, par négligence ou méconnaissance, si bien que le déplacement non
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réglé de matière dans l'extrémité de la bande, dans la forme actuelle de la pince, produit des inconvénients importants diminuant la sécurité de la jonction et par suite la durée de la jonction par agrafes.
Malgré l'enfoncement en deux phases, le déplacement de la matière dans l'extrémité de la bande transporteuse produit cependant encore des effets remarquables et cela notamment du fait que l'extrémité de la bande s'ondule transversalement par rapport à la direction de la circulation, et présente souvent un aspect en forme de croissant incurvé vers l'extérieur.
Ceci provient généralement de ce que le dispositif de serrage constitué par deux rails en forme de U, qui ne sont pressés l'un contre l'autre par des vis à levier que vers leurs deux extrémités, n'est pas suffisamment ri- gide au centre, de sorte que la bande transporteuse peut être écartée de la tête de pince par les rails de serrage. En outre, l'extrémité de la ban- de qui s'allonge comprime également en direction de la tête de pince ou du tube à came, qui se courbe y compris la tige de transport supportant le tu- be à came, ce qui de nouveau provoque d'abord une incurvation de;la rangée d'agrafes vers l'extérieur et en second lieu un blocage de la tête de pince, de sorte que son déplacement sur le tube à came et la tige de transport de- vient très difficile.
La déformation en profil de croissant de l'extrémité de la bande transporteuse vers l'extérieur est chose bien connue dans les jonctions à agrafeso On a cherché à s'opposer à cet inconvénient en incurvant préala- blement en sens contraire le tube à came, de sorte qu'il en résulte finale- ment une jonction rectiligne, Mais, il s'en suit une fabrication des orga- nes de serrage plus difficile et plus coûteuse et le résultat final n'est cependant pas toujours réalisé.
L'invention repose maintenant sur le fait établi que la déforma- tion habituelle jusqu'ici et reconnue comme nuisible de l'extrémité de la bande transporteuse vers l'extérieur provient, dans toutes les pinces ou machines à joindre les bandes, principalement de ce que les outils cèdent pendant la phase de serrage et laissent reculer l'extrémité de la bande au milieu; Pour éviter ce recul en employant les pinces actuelles, on propose conformément à l'invention de munir le levier de pince inférieur d'une ou plusieurs griffes, qui travaillent, lorsque la pince se ferme, à l'arrière d'une bride ou analogue du rail de serrage inférieur. On empêche ainsi que les rails de serrage inférieur et le tube à came se plient en s'écartant par l'extrémité de la bande transporteuse.
On peut ainsi profiler les grif- fes, de fagon que les deux parties s'écartent un peu l'une de l'autre, de façon à ce qu'il se produise un petit refoulement de l'extrémité de la ban- de transporteuse au moment du serrage. En outre, c n a encore proposé de renforcer à la fabrication la bride des griffes du rail de serrage inférieur pour empêcher de toute fagon une incurvation. Dans- le même but, ce rail de serrage inférieur peut être supporté au moyen d'éclisses ou analogue par l'assise (cornière d'assise) du bâti de la pince. De même, on renforcera aussi le rail de serrage supérieur, par exemple au moyen d'un ou plusieurs raidisseurs longitudinaux supplémentaires.
Des essais effectués avec une pince conforme à l'invention ont montré que l'extrémité de la bande transporteuse n'est plus incurvée en for- me de croissant vers l'extérieur,mais forme pratiquement une ligne droite, de sorte que dans le cas d'une jonction à agrafes normales les agrafes ex- térieures ne sont pas plus fortement chargées que les agrafes se trouvant au milieu de la bande. Dans le cas présent, l'enfoncement des agrafes s'ef- fectue aussi en une seule opération, c'est-à-dire que les agrafes sont d'a- vance enfoncées et comprimées.
Le dessin donne, à titre d'exemple, une vue en perspective d'une forme d'exécution d'une pince conforme à l'invention.
La tête de pince est constitué de manière habituelle du levier de pince supérieur 1 et du levier de pince inférieur 2, lesquels sont mon- tés sur l'axe 3 et sont actionnés par les deux leviers coudés 4 et 5 par
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l'intermédiaire des poignées 6 et 7. A leur extrémité antérieure, les le- viers de pince 1 et 2 portent les machines de pression 8 et 9, qui sont interchangeables et montées sur articulation.
Cette tête de pince est montée sur la tringle de transport 10, parallèlement à laquelle est disposé le tube à came 11. Dans ce tube à ca- me sont introduites et serrées de manière connue les agrafes de jonction en forme de V. La tête de pince est guidée par des brides porteuses 12 sur la tige de transport et sur le tube à came, et elle peut être déplacée par section sur la tige de transport au moyen du levier à cliquet 13. Le tube à came 11, ainsi que la tige de transport 10 sont fixés de manière ha- bituelle à des supports 14, qui peuvent être reliés entr'eux par des corniè- res d'assise 15 et 16.
Pour amener dans une pince de ce genre les agrafes à l'extrémité 17 d'une bande transporteuse ou analogue, on tend l'extrémité de la bande entre un rail de serrage 18 et un rail supérieur 19. Les rails sont pressés l'un contre l'autre au moyen de vis à clef 20, grâce à quoi l'extrémité de la bande est maintenue en place.
Pour obtenir une fixation irréprochable des agrafes et surtout une arête de percage rectiligne de l'extrémité de la bande après l'enfonce- ment des agrafes ce dispositif connu en soi est renforcé conformément à l'invention. D'abord le levier de pince inférieur 2 est pourvu de deux griffes 21 et 22 qui, lors de la fermeture de la tête de pince, travaillent derrière la bride 23 du rail de serrage inférieur 18. Cette bride d'agrif- fage 23 peut être ainsi beaucoup plus solidement réalisée que l'autre bride du rail de serrage en U 18. La bride d'agriffage 23 ainsi que les évidements des griffes 21 et 22, reçoivent un profil incurvé correspondant de sorte que l'on peut amener le rail de serrage inférieur 18 contre la tête de ser- rage.
Le rail de serrage inférieur 18 peut, en vue de son renforcement, être encore également relié au moyen de plusieurs éclisses 24 à la cornière d'assise 15. Enfin, le rail de serrage supérieur en U 19 est encore renfor- cé par un raidisseur longitudinal 25, qui peut être soudé sur le rail de serrage 19. Grâce à une pince de ce genre, on évite tout chassage entre le tube à came 11 et le dispositif de serrage et on obtient ainsi de la ma- nière la plus simple un perçage rectiligne de l'extrémité 17 de la bande pourvue d'agrafes.
REVENDICATIONS.
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1. Pince de pression pour agrafes de jonction de bandes transpor- teuses, courroies ou analogues comportant des rails de serrage recevant l'ex- trémité de la bande, un tube à came recevant les agrafes et une tige de transport pour la tête de pince mobile actionnée par des leviers coudés, caractérisée en ce que le levier de pince inférieur (2) est pourvu d'une ou plusieurs griffes (21,22) qui, lorsque la tête de pince se ferme, agis- sent derrière une bride (23) ou analogue du rail de serrage inférieur (18).