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'DISPOSITIF DISTRIBUTEUR DE LIQUIDE.
L'invention concerne un dispositif par lequel on fait arri- ver dans un réservoir un liquide provenant d9une source d'alimentation.
On désire dans certains cas faire sortir du récipient et/ou du ou des tuy aux qui y aboutissent la totalité ou une partie du liquide qui s'y trouve et l'invention a pour objet un dispositif qui permet de faire arriver ce liquide dans un réservoir auxiliaire sans avoir recours 'à une pompeL' invention s'applique particulièrement à un dispositif d'alimentation en' combustible d'un avion par une installation d'alimentation dite statique qui consiste à faire arriver le combustible sortant d9un réservoir stati- que principal par une canalisation posée à demeure., en plusieurs points de distribution voisins des positions de garage de l'avion.
Le combusti- ble contenu dans l'ensemble de la canalisation est mis sous pression par une pompe située au voisinage du réservoir principal et est distribué à par- tir des divers points de distribution par un tuyau flexible de distribution qui peut être porté par un chariot ou situé en permanence au point de dis- tribution, par exemple dans une fosse.
Il y a lieu de faire sortir du tuyau flexible de distribution une partie ou la totalité du combustible qui s'y trouve une fois le char- gement de l'avion terminé pour faire cesser la pression dans le tuyau fle- xible et le rendre ainsi plus facile à manipuler et à enrouler. Tel est le cas en particulier lorsque le tuyau est du type qui s'aplatit ou s'affaisse lorsqu'on le vide. Il y a lieu aussi, dans le cas de certains avions qui comportent des canalisations d'alimentation en combustible faisant corps avec eux, de vider ces canalisations lorsque les réservoirs sont complè- tement remplis. De. même il est parfois nécessaire de faire sortir, une par- tie ou la totalité du combustible contenu dans un réservoir d'avion.
Les dispositifs actuellement connus dans un et ayant pour but de faire sortir le combustible d'un tuyau flexible de distribution.. des canalisations ou des réservoirs d'un avion obligent à faire revenir le combustible dans le
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réservoir principal. On est ainsi obligé de prévoir une canalisation et/ou une installation de pompage supplémentaire., ce qui donne lieu à des diffi- cultés de fonctionnement considérables.
L'invention consiste dans la combinaison avec un dispositif faisant arriver le liquide d'une source d'alimentation dans un réservoir prin- cipal d'un dispositif qui fait sortir le combustible du réservoir principal et/ou de la ou des canalisations d'alimentation qui y aboutissent et qui comporte un éjecteur par lequel la provision de liquide coule ou par lequel on peut la faire couler, un réservoir auxiliaire communiquant par l'inter- médiaire d'une soupape de retenue avec l'orifice d'entrée d'aspiration de 1' éjecteur de façon à maintenir une pression réduite dans le réservoir auxi- liaire,
un dispositif isolant de la source d'alimentation la portion de cana- lisation dont on désire faire sortir le liquide et un tuyau comportant une soupape de réglage qui fait communiquer le réservoir auxiliaire avec la ca- nalisation du côté de la soupape d'isolement éloigné de la source d'alimen- tation .
L'éjecteur peut être intercalé dans le tuyau faisant arriver le liquide de la source d'alimentation dans le réservoir principal, de façon à faire passer dans l'éjecteur la totalité du liquide arrivant dans le réser- voir principal. Cependant étant donné que la fonction de l'éjecteur consis- te simplement à maintenir un degré de vide déterminé dans le réservoir auxi- liaire, il n'est généralement pas nécessaire de faire passer la totalité du liquide dans l'éjecteur. Il vaut mieux prévoir un dispositif à soupape fai- sant passer une partie ou la totalité du courant de liquide dans l'éjecteur lorsque la pression dans le réservoir auxiliaire dépasse une valeur détermi- née.
Ce dispositif peut être actionné à la main, mais il fonctionne de pré- férence automatiquement sous l'action d'un dispositif de commande actionné en fonction de la pression dans le réservoir auxiliaire.
Sous une forme de réalisation choisie de préférence de l'inven- tion, l'éjecteur est disposé dans une dérivation en parallèle du tuyau d'ali- mentation et le liquide refoulé par l'éjecteur revient dans le tuyau d'ali- mentation en un point situé en aval de l'orifice d'entrée sous pression de l'éjecteur et le tuyau d'alimentation comporte une soupape entre ces deux points. L'orifice d'entrée d'aspiration de l'éjecteur communique par un tuyau aboutissant à la partie inférieure du réservoir auxiliaire par l'intermédiaire d'une soupape de retenue qui permet au liquide de couler du réservoir dans 1' éjecteur, mais non en sens inverse.
Lorsque l'invention est appliquée à une installation statique d'alimentation en combustible d'un avion, le réservoir auxiliaire peut être monté de préférence sur le chariot distributeur de combustible qui porte le tuyau flexible de distribution et peut aussi porter des bobines d'enroulement de ce tuyau communiquant par un tuyau qui contient l'éjecteur et le disposi- tif à soupape décrit ci-dessus. Si on,le désire ce tuyau peut comporter un filtre, un séparateur d'air et un compteur.
L'invention est facile à comprendre d'après la description dé- taillée donnée ci-après de quelques formes de réalisation choisies de pré- férence convenant à l'alimentation en combustible d'un avion avec le dessin ci-joint à l'appuie sur lequel : - la figure 1 est une coupe d'un tuyau d'alimentation comportant un éjecteur; - la figure 2 représente le dispositif de commande comportant une soupape pilote; - la figure 3 représente une variante de la soupape pilote et - la figure 4 représente, sous forme schématique, un chariot distributeur de combustible.
Suivant les figures 1 et 2, l'éjecteur 1 est monté sur le tuyau
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2 d'arrivée du liquide et le liquide refoulé par l'éjecteur revient dans'le tuyau d'alimentation en un point situé en aval de l'orifice d'etrée sous pression de 15,éjecteur., le tuyau d'alimentation comportant un registre 3 entré ces deux points. L'orifice d'entrée daspiration de l'éjecteur communique avec un tuyau 4 aboutissant à la partie inférieure d'un réservoir auxiliaire 15, figure 4, par l'intermédiaire d9une soupape de retenué 5 qui permet au liquide de couler du récipient dans 1'éjecteur, mais non en sens inverse.
Le registre 3 est du type à papillon, et est monté à oscillation dans une position dans laquelle il est en déséquilibre par rapport au courant de liquide qui a tendance à le faire venir en position de fermeture, position dans laquelle le liquide est forcé de passer par l'éjecteur L'axe 6 du re- gistre passe dans une douille montée 'dans la paroi du tuyau et est accouplé par un levier (1 et une bielle d'accouplement 8 avec un piston 9"mobile dans une chambre 10 fixée sur-la paroi du tuyau 1Le piston comporte un ressort
11, de préférence de forte juste suffisante pour. fermer le registre, si la pression qui s'exerce sûr les deux faces du piston est égale à la pression atmosphérique.
Cependant., ce ressort n'est pas indispensable,, étant donné que le désiquilibre de la soupape peut être suffisant par lui-même pour exer- cer l'effort nécessaire à la fermeture du registre.
La portion 12 de la chambre 10 limitée par le piston 9 peut com- , muniquer par l'intermédiaire d9une soupape pilote 13 avec l'atmosphère ou avec un tuyau 14 aboutissant à la partie supérieure du réservoir auxiliaire 15.
La soupape pilote comporte un piston plongeur 16 mobile dans un cylindre 17. qui communique en permanence avec le tuyau 14. de sorte que le vide régnant dans le réservoir 15 astendance à faire monter le piston plongeur à l'encon- tre de Inaction d'un ressort 18. Le cylindre pilote 17 communique avec le ré- servoir auxiliaire 15 par un canal axial 19 du piston plongeur 16, ce canal servant aussi de rainure de clavette d'une vis de réglage 20 qui empêche le piston plongeur de tournero
La surface inférieure du piston plongeur 16 subit Inaction de la pression at- mosphérique.
La paroi du cylindre pilote 17 comporte une lumière 21 qui com- munique avec la portion 12 de la chambre 10 par l'intermédiaire d'une soupape de retenue de fuite 22, qui permet à 1?air de passer librement du cylindre pilote 17 dans 'espace 12 mais restreint¯son passage dans l'autre sens. La périphérie du piston plongeur 16 comporte un évidement 23 qui communique par un canal périphérique 24 et le canal axial 19 avec le tuyau 14.
Le piston plongeur comporte aussi un évidement 25 qui communique par un trou central
26 avec l'atmosphèreo
Les positions de la lumière 21 de la paroi du cylindre pilote et des évidements 23 et 25 du piston plongeur 16 sont choisies de façon que, lorsque la face supérieure du piston plongeur est soumise à la pression atmos- phérique (du fait de l'absence de vide dans le réservoir auxiliaire) le ressort
18 amène le piston plongeur dans une position dans laquelle l'évidement 25 se trouve en face de la lumière 21.
Mais si la pression dans le réservoir auxiliai- re diminue et¯devient inférieure à une valeur maximum déterminée, le piston plongeur 16 vient dans une position dans laquelle' l'évidement 23 se trouve en face de la lumière 21.mais dans laquelle l'évidement 25 n'est plus en face d'elle.
Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne de la manière suivante:
Si on suppose qu9il n'existe pas de vide dans le réservoir auxiliaire 15 et que le liquide a commencé à couler dans le tuyau darrivée du liquide 2, le piston plongueur 16 fait communiquer la lumière 21 avec l'atmosphère de sorte que le ressort 11 provoque le.mouvement du piston 9 et fait venir le registre à papillon déséquilibré 3 dans une position dans laquelle il ferme le tuyau d'alimentation 2. Pendant ce mouvement du piston 9 l'air arrive lentement dans l'espace 12 par la soupape de retenue et de fuite 22.
Le registre à papillon 3 étant fermée le courant de liquide passe dans léjec- teur 1 et aspire dans le réservoir auxiliaire 15 de 1?air et/ou le liquide resté éventuellement dans ce réservoir à la suite d'une opération précédente.
Lorsque la pression dans le réservoir 16 a diminué et a atteint le maximum
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voulue le piston plongeur 16 fait communiquer 1?espace 12 avec le réservoir auxiliaire 15 par l'intermédiaire de l'orifice de section réduite constitué par la soupape de retenue et de fuite 22. Au bout d'un certain temps pendant lequel la p@ n dans le réservoir auxiliaire 15 continue à diminuer le vi- de devient suffisant dans l'espace 12 pour amener le piston 9 dans une position dans laquelle il provoque l'ouverture du registre à papil- lon 3 en permettant ainsi au liquide de couler librement dans le tuyau d'ali- mentation 2 et en réduisent à une quantité négligeable le liquide qui passe par l'éjecteur.
Si ainsi qu'il arrive généralement.\! il existe une légère fuite d'air dans l'installation à basse pression,,, le piston 9 et le piston plongeur 16 conservent leur positions jusqu'à ce que la pression dépasse le maximum déterminée puis le piston plongeur entre en mouvement et Pair pénètre tout de suite dans l'espace 12 et le registre à papilllon 3 se referme.
Un degré de vide déterminé est ainsi maintenu dans le réservoir auxiliaire 15 tant que l'alimentation en liquide continue -et encore perdantun certain temps. Une fois l'opération d'alimentation terminée on isole à volonté une portion de la canalisation de la source d'alimentation et on ouvre le tuyau 27,figure 4, qui fait communiquer la canalisation avec le réservoir auxi- liaire 15, jusqu'à ce que la totalité ou la quantité qu'on désire de liquide ait été attirée dans le réservoir.
Pour empêcher les fuites d'air par l'intervalle de fonctionnement entre le cylindre pilote 17 et le piston plongeur 16, le cylindre peut compor- ter, figure 3, un manchon 28' qui s'y ajuste d'une manière étanche au passage de l'air et.se prolonge au-delà de l'alésage du cylindre de façon à former un siège pour une rondelle élastique 29,fixée sur le piston plongeur 16,de sor- te que, lorsque le piston plongeur vient dans la position correspondant au vi- de dans le réservoir,,, la face de la rondelle 29 vient en contact avec l'extré- mité du manchon 28' et forme un joint de l'intervalle entre le piston plongeur et le manchon.
De même le trou central 26 du piston plongeur 16 peut commu- niquer avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'une chambre 30 contenant un élé- ment de soupape 31 maintenu normalement par un ressort 32 contre un siège 33 de façon à former un joint étanche isolant la chambre de l'atmosphère. La sou- pape 31 comporte une tige 31a,qui passe librement dans la portion extérieure 26a du trou central 26. Lorsque le piston plongeur 16 vient dans la position correspondant à la pression atmosphérique dans le réservoir auxiliaires la tige 31a rencontre une portion en saillie 34 du fond du cylindre 17.et la soupape 31 se soulève au-dessus de son siège 33 en permettant ainsi à l'air de passer dans le trou 26.
Les orifices d'admission 35 communiquant avec 1' atmosphère comportent un filtre 36 qui empêche l'entrée de la poussière sus- ceptible de provoquer l'usure et le coincement du piston plongeur.
Suivant la figure 4, le récipient auxiliaire 15 est monté sur un chariot 37 distributeur du combustible portant le tuyau flexible de distribu- tion. Le chariot 37 porte deux bobines 38 et 39 d'enroulement du tuyau flexi- ble dont les extrémités intérieures communiquent par un tuyau 40 qui contient l'éjecteur 1 et le registre 3. Le tuyau 40 comporte en amont de l'éjecteur une soupape régulatrice de pression 41, par exemple du type décrit dans le brevet n 502.814 du 26 avril 1951.
Le tuyau comporte en aval de l'éjecteur un filtre 42, un sépa- rateur d'air 43 et un compteur 44. Le réservoir auxiliaire 15 communique avec le tuyau 40 en un point situé en amont du compteur 44, c'est-à-dire entre le séparateur d'air 43 et le filtre 42,par un tuyau 27 qui comporte une sou- pape de réglage28, de préférence poussée par un ressort dans sa position de fermeture. Le séparateur d'air comporte une soupape de retenue 45 qui permet à l'air refoulé de s'échapper dans l'atmosphères mais ne permet pas à l'air de l'atmosphère de pénétrer dans le dispositif lorsqu'il est sous vide.
Pour faire fonctionner cette installations on accouple l'extré- mité extérieure du tuyau flexible d'amont 38 avec un point de distribution 46 de la canalisation statique 47 et on accouple l'extrémité extérieure du
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tuyau flexible d'aval 39 avec le réservoir de 19avion. Ces extrémités des tuy- aux flexibles comportent des soupapes qui s'ouvrent (automatiquement ou à la main) lorsque les tuyaux flexibles sont accouplés, de sorte que le combustible peut alors couler dans le réservoir de l'avion. Lorsque ce réservoir est pleine on désaccouple les tuyaux flexibles et on ferme leurs soupapes.
On ouvre la ' soupape de réglage 28, de façon à transmettre le vide du réservoir auxiliaire 15 dans 1?ensemble du dispositif entre les soupapes fermées aux extrémités extérieures des tuyaux flexibles. Par suite le combustible revient dans le ré- servoir et le fluide qui a passé dans le compteur 44 agit maintenant sur lui en sens inverse, de sorte qu'il ne fait pas partie de la quantité totale en- registrée ,
Si on désire faire sortir.le combustible des canalisations fai- sant corps avec 1?avion ou du réservoir de l'avion lui-même.. on laisse évi- demment le tuyau flexible d'aval 39 accouplé avec le réservoir pendant qu'on ouvre la soupape de réglage 28 pendant le temps nécessaire.
Au cours de 1?opération d9alimentation suivante,le combustible qui se trouve alors dans le réservoir auxiliaire 15 est aspiré dans 1?éjecteur 1 et se mélange avec le nouveau combustible qui arrive.