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PORTE PLIANTE A RABATTEMENT POUR VEHICULES, PARTICULIEREMENT POUR AUTOBUS
Les portes pliantes à rabattement, pour véhicules, telles qu'elles ont été exécutées jusqu'ici, présentent l'inconvénient que pour de larges baies de portes le marche-pied doit se relever loin à l'intérieur du véhicule pour que, la porte étant ouverte, les battants qui se placent.per- pendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule ne dépassent pas de beau- coup le gabarit de ce dernier. Ceci empiète sur la surface utile du véhicule et nuit à l'uniformité de la construction de la carrosserie.
La présente invention a pour objet une porte pliante . rabat- tement pour véhicules, particulièrement pour autobus, exécutée de façon quoôn puisse conserver un marche-pied normal même pour de larges baies de portes.
Ce résultat est obtenu en montant l'axe de pivotement de la porte pliante à rabattement à une certaine distance de la face extérieure et de l'extrémité du battant, de sorte que lorsque la porte est sollicitée de tourner autour de cet axe, elle pivote vers l'intérieur du véhicule. Du fait de remplace- ment particulier de l'axe de pivotement, les battants de la porte ouverte ne dépassent que de peu le gabarit du véhicule, et une partie importante des battants peut se loger dans un rentrant de la carrosserie, correspondant à un marche-pied normal. Le montage de l'axe de rotation en avant ne présente aucune difficulté d'exécution et les pentures supérieure et inférieure de cet axe sont à l'intérieur du gabarit du véhicule.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple une forme d'exécu- tion de la porte suivant l'invention.
La fige 1 en est une coupe longitudinale,
Fig. 2 une vue de face, et Fig. 3 une vue en plan.
La porte pliante à rabattement d'un autobus, montrée sur ces
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figures, est montée devant le marchepied 1 dans la baie de porte et comporte deux fois deux battants 2 s'ouvrant de part et d'autre, les figs. 2 et 3 ne montrant que les deux battants de gauche. Les deux battants situés près du cadre de la porte sont pourvus dans le haut et le bas des pentures 3 dispo- sées de façon que l'axe de rotation 4 du battant soit situé à une certaine distance du plan du battant et de l'extrémité de la porte. Des gonds 5 fixé aux pentures dans l'axe de rotation sont montés de façon à pouvoir pivotpr dans les paliers 7 prévus en haut sur la paroi latérale 6 du véhicule et en- dessous sur le marchepied 1.
Aux gonds supérieurs 5 sont fixés des leviers 8 reliés à un dispositif de manoeuvre des portes.
Lorsque la moitié de porte représentée sur la fig. 3 se fer- me, le levier 8 fait tourner vers la gauche le battant de porte 2 pourvu des pentures 3, qui pivote alors vers l'intérieur du véhicule autour de l'axe de rotation 4 jusqu'à ce qu'il occupe la position indiquée en traits mixtes sur le dessin, en entraînant dans ce mouvement l'autre battant auquel il est articulé, et qui peut glisser dans des guidages non représentés pour venir se placer quand la porte est ouverte, contre le premier battant, de façon que sa face intérieure soit tournée vers la baie de porte. Ceci évite aux voyageurs de souiller leurs veêtements en montant et descendant de l'autobus, ce qui serait le cas si la face extérieure du battant était tournée vers la baie de porte.
Dans la position ouverte de la porte, représentée en traits mixtes sur la fige 3, l'arrière des battants trouve facilement à se loger dans le renfoncement de profondeur normale du marchepied 1. La distance en- tre l'axe de rotation 4 et le plan médian de la porte est choisie suivant la grandeur de la baie de porte, La porte pliante à rabattement peut aussi ne comporter que deux battants ou avoir un ou deux battants se rabattant du même coté. REVENDICATIONS.
REVENDICATIONS.
1. Porte pliante à rabattement pour véhicules, particuliè- rement pour autobus, caractérisée en ce que son axe de pivotement est écarté de la face extérieure et de l'extrémité du battant de façon que, sollicitée de tourner autour de cet axe, la porte pivote vers l'intérieur du véhicule.