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APPAREIL POUR LE GONFLAGE DES PNEUS.
La présente invention se rapporte au gonflage des pneus et plus particulièrement à la mesure de la pression de gonflage.
Ordinairement, la pression de gonflage se mesure au moyen d'un petit manomètre monté sur la poignée qui termine le tuyau de gonflage à raccorder à la valve du pneu. Les petites dimensions de l'échelle du ca- dran d'un tel manomètre ne permettent que des mesures imprécises et en ren- dent la lecture difficile. L'invention a pour but de remédier à ces incon- vénients.
Dans 1?appareil suivant 1?invention la pression de gonflage des pneus se mesure au moyen d'un manomètre à colonne de grandes dimensions dont les indications sont précises et clairement visibles. L'ex- trémité supérieure du tube de ce manomètre peut être fermée ou ouverte sui- vant la pression à mesurer, de façon qu9un même instrument puisse servir de colonne barométrique ou de manomètre à compression. La fermeture du tube peut s'effectuer à la main au moyen dune came appliquant une soupape- sur son siège, tandis qu'un ressort écarte la soupape et ouvre le tube lorsqu'en place la came dans l'autre position.
Pour conserver à la colonne du mano- mètre des dimensions raisonnables, on utilisera de préférence le mercure com- me liquide manométrique, bien que d'autres liquides puissent être utilisés en principe. Le tube lui-même sera avantageusement exécuté en matière plas- tique pour joindre l'avantage de'la transparence à celui de la résistance aux chocs,
Deux échelles graduées, de base différente, peuvent être pla- cées de part et d'autre du tube pour interpréter les variations du niveau de mercure, dépendant de la pression de gonflage du pneu, suivant que le mano- mètre à colonne fonctionne de l'une ou l'autre manière décrite ci-dessus.
Léchelle correspondant à la colonne barométrique sera par exemple graduée de 1 à 2 kg/cm celle correspondant au manomètre à compression de 2 à 10 kg/cm2 , pressions usuelles pour les pneus de véhicules sur route.
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Les pneus peuvent être raccordés au manomètre par une vanne à trois 'directions, mettant sélectivement les pneus en communication soit avec le manomètre, soit avec la source d'air comprimé, soit avec l'air libre, suivant qu'il s'agit d'en mesurer la pression, de les gonfler ou de les dé- gonfler
On conçoit que l'indication de la pression par un tube trans- parent de grandes dimensions, placé en évidence, permet le contrôle de cette pression par le chauffeur et l'opérateur et:évite les erreurs.
D'autre part, le gonflage équilibré des pneus est facilitê par le fait que le tuyau flexi- ble amenant l'air comprimé de la vanne aux poeus peut être divisé en deux ou plusieurs embranchements terminés chacun par un ajutage de gonflage pour gon- fler simultanément deux ou plusieurs pneus à la même pression, puisque la com- mande du gonflage et de la mesure est centralisée et s'effectue à distance.
L'invention sera décrite ci-après avec référence au dessin an- nexé qui en représente à titre d'exemple une forme de réalisation préférée.
Sur ce dessin,, 1 représente un tube transparent, en matière plastique de préférence contenant du mercure ou un autre liquide barométrique approprié. L'extrémité inférieure du tube 1 plonge dans un réservoir à mer- cure 2. Un étranglement 3, réduisant le diamètre de l'orifice du tube règle la vitesse de déplacement du mercure dans le tube. L'extrémité supérieure du tube comprend un corps de soupape 4 dans lequel se trouve une soupape à flotteur 5 qui s'applique contre un siège 6 lorsque le mercure la soulève.
Une autre soupape 7, commandée par une tige 8 portant une came 9 et entou- rée d'un ressort 10, s'applique sur la face supérieure du siège 6, et ferme le tube lorsque la poignée de la came est abaissée vers la droite sur le des- sin, c'est-à-dire lorsque la came abaisse la soupape contre l'action du res- sort. Lorsqu'on relève la poignée, le ressort repousse la soupape vers le haut et le tube 1 est ouvert. De part et d'autre du tube, deux échelles de bases différentes lla et llb, graduées par exemple de 1 à 2 kg/cm et de 2 à 10 kg/cm2 permettent d'évaluer la pression indiquée par le niveau du mer- cure dans le tube. L'échelle portant la graduation la moins élevée corres- pond aux variations de niveau dans le tube ouvert, l'autre à celles dans le tube fermé.
Les échelles sont avantageusement à double face, de façon que les graduations puissent être observées par exemple du véhicule et du gara- ge. On peut prévoir un système d'éclairage électrique (non représenté) com- mandé par la poignée de la came 9, et éclairant sélectivement l'échelle en service.
Une vanne à trois directions 12 met alternativement en commu- nication le ou les pneus avec l'air comprimé venant du gonfleur ou autre source S. l'atmosphère et le manomètre. A cet effet, un tuyau 13 amène à la vanne l'air comprimé, tandis qu'un tuyau 14 la relie au réservoir à mer- cure du manomètre. Un troisième tuyau 15 relie la vanne à un tuyau flexi- ble 16 sur un enrouleur. Ce tuyau flexible 16 peut se diviser en deux em- branchements 17a, 17b, portant chacun un ajutage 18, pour le gonflage simul- tané de deux pneus. Un levier 19 commande l'ouverture des divers passages de la vanne de la façon décrite ci-après.
Pour le gonflage, il y a lieu d'abord de mesurer la pression des pneus au début de l'opération. Dans ce but, on emboîte les ajutages 18 sur les valves de gonflage des pneus et on place le levier 19 dans la posi- tion 11. dans laquelle la vanne ferme le passage d'air comprimé et met en communication directe le tuyau 16 relié au pneu et le tuyau 14 relié au réser- voir 2. Si la pression du pneu est supérieure à la pression atmosphérique, cette pression s'exerce sur la surface du mercure contenu dans le réservoir et fait monter le mercure dans le tube 1. Le tube 1 est fermé par la soupa- pe 7 au moyen de la came 9 tournée vers la droite, de sorte que le mercure montant dans le tube comprime l'air contenu dans le tube.
Le niveau du mer- cure, lu sur l'échelle de droite, correspond à la pression dans le pneu.
Si-la colonne de mercure n'atteint pas les premières graduations de l'échel-
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le, on ouvre le tube en tournant la came 9 vers la gauche. Le tube fonction ne alors comme tube barométrique et la pression se lit sur l'échelle de gau= che.
Le mercure qui pourrait sortir du tube 1 à la suite d'une fausse manoeuvre en est empêche par la soupape à flotteur 5 qui s'applique sur son siège 6 et ferme le tube dès que le niveau du mercure atteint sa partie inférieure.
S'il y a lieu de parfaire le gonflage, on ferme ou on ouvre la soupape suivant la pression désirée. On place ensuite le levier 19 dans la position I de la vanne de façon à faire passer l'air comprimé de la source S par le tuyau 13 dans le tuyau flexible 16 et de là dans le pneu. Après une certaine durée de gonflage on ramène le levier en position II et la lecture de la pression se fait sur l'échelle adéquate.
Si la pression lue est trop élevée, on met le levier 19 dans la position III, fermant l'arrivée d'air comprimé et mettant les pneus en communication avec l'atmosphère. On ramène ensuite le levier 19 dans la position de mesure II, pour vérifier la nouvelle pression obtenue.
On remarquera que pendant ces opérationsles ajutages sont restés sur les valves des pneus. L'opérateur peut done commander, au moyen de la vanne 12, le gonflage simultané de deux pneus à la même pression, ce qui présente un intérêt certain, par exemple pour les pneus avant ou les pneus arrière d'une voiture ou les pneus jumelés d'un véhicule lourd. D'autre part, la pression de gonflage se lit avec précision et à distance sur l'une ou l'autre échellece qui permet tantà l'opérateur qu'au chauffeur de la vérifier. Les corrections s'effectuent sans difficultés par la manoeuvre de la vanne.
Les diverses parties de l'appareil de l'invention peuvent avantageusement former un ensemble,monté dans une armoire métallique et éventuellement associé à un distributeur d'eau ou d'essence.
REVENDICATIONS. l. - Appareil pour le gonflage des pneus, y caractérise en ce qu'il comprend pour la mesure de la pression de gonflage, un manomètre à colonne propre à fournir des indications précises et clairement visibles de la pression de gonflage, la partie supérieure de la colonne pouvant être fermée ou ouverte suivant la pression à mesurer de façon que le manomètre fonctionne comme colonne barométrique ou comme manomètre à compression.