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FLTRE HUMIDE A AIR OU A GAZo
Les filtres à air humides connus à ce jour, que l'on utilise dans les moteurs, compresseurs, et analogues, perdent souvent leur remplissa- ge d'huile par le fait que l'huile est aspirée dans le moteur,, de sorte que le filtre perd son efficacité, vu qu'il fonctionne désormais comme un filtre sec.
On connaît des filtres dans lesquels l'air traverse directement lé remplissage d'huile, le retour se faisant à travers un système de tamis et de chicanes. De tels filtres présentent de grandes dimensions et sont d'une exécution compliquée. Dans d'autres filtres, une partie seulement de l'air en mouvement entre en contact avec la surface de l'huile, et entraîne cette der- 'nière, cette huile étant séparée de l'air lors du passage de celui-ci à tra- vers le tamis. Lorsque le fluide à filtrer contient beaucoup de poussières, le tamis se colmate rapidement, vu qu'une faible partie seulement des impure- tés de l'air, sont retenues dans l'huile. Le filtre à air à remplissage liqui- -de selon la présente invention élimine ces inconvénients.
Le filtre humide selon les Figs. 1 à 5 est constitué par une enveloppe cylindrique f fermée à sa partie supérieure par un couvercle k. A la partie inférieure de l'enveloppe f se trouve le raccord d'entrée d'air h et le remplissage d'huile 1. A l'intérieur de l'enveloppe se trouve un dé- flecteur i destiné à produire l'inversion du flux d'air et muni de palettes b.
On prévoit en outre un plateau d destiné à recouvrir la surfa- ce de l'huile, ainsi qu'un tamis g de forme conique. Ces éléments sont mainte- nus assemblés à l'aide d'une vis m qui traverse l'enveloppe et qui est munie d'un écrou à ailettes n.
L'air qui pénètre dans le filtre à travers la tubulure h vient frapper la face inférieure'du déflecteur i et change de direction de façon à se diriger à l'encontre du flux d'air qui continue à arriver par la tubulure.
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Le profil du fond du déflecteur f constitue une partie d'un anneau de forme circulaire,de façon à imprimer une rotation au courant d'air. Le déflecteur i présente à son bord inférieur un épaulement o de plus grand diamètre auquel sont fixées des palettes ou aubes b. Ces dernières sont formées dans la matiè- re même de la partie cylindrique du déflecteur i et forment un angle de 60 C avec la tangente. Le nombre de palettes est prévu de façon que l'air soit divisé en un grand nombre de filets individuels qui circulent dans le sens ra- dial et de bas en haut dans l'espace compris entre le tamis conique g et l'en- veloppe f du filtre. L'extrémité des palettes b descend au-delà du bord supé- rieur de la tubulure c, afin d'assurer un mouvement descendant de l'air.
Une partie seulement de l'air qui pénètre dans le filtre pas- se à travers les palettes solidaires du déflecteur 1, et qui, vu leur incli- naison, impriment à l'air un mouvement giratoire autour de l'axe longitudinal du filtre. Une autre partie de cet air, laquelle se voit également imprimer un mouvement de rotation par le fond du déflecteur i, s'écoule vers le bas le long de la paroi extérieure de la tubulure d'entrée d'air h et pénètre dans l'intérieur du filtre à travers la fente qui existe entre les palettes b et le plateau d. Ce plateau est muni d'un appendice ou prolongement central p qui présente une forme cylindrique et qui plonge dans le remplissage d'huile.
Ce prolongement du plateau p est enfilé à jeu sur la tubulure d'entrée d'air.
Le jeu e qui existe entre les parois de la tubulure h et le manchon qui constitue le prolongement du plateau p détermine un intervalle dans lequel séjourne également l'huile faisant partie du remplissage 1.
Par suite du mouvement tourbillonnaire de l'air qui se dirige vers le bas autour de la tubulure h, il se forme une dépression au voisinage du bord intérieur du plateau d; à l'endroit où ce plateau se raccorde par une surface arrondie à la partie cylindrique p. Ceci a pour effet d'aspirer l'hui- le à travers l'intervalle e cette huile s'élevant jusqu'au bord c de la tubu- lure h, d'où elle est projetée sur le plateau d, la voûte du déflecteur i et les palettes bo
L'enveloppe f du filtre est également mouillée par l'huile, de 'sorte que l'air entre constamment en contact avec des parois humides.
L'huile est entraînée par l'air jusqu'au tamis g, où elle se sépare de l'air et retom- be sur les palettes b, après quoi elle est à nouveau projetée sur les parois de l'enveloppeo
La séparation de l'huile dans le tamis g est obtenue grâce à des intervalles appropriés entre les différentes couches de celui-ci. L'air qui sort du filtre est complètement débarrassé d'huile et d'impuretés.
L'air qui pénètre dans le filtre est animé d'une grande vitesse à l'entrées vitesse qui va en diminuant progressivement jusqu'au passage e, où cette vitesse est déjà bien réduite. Grâce au tourbillonnement de l'air, - et au fait que celui-ci est divisé en un grand nombre de filets, de même que sous l'effet de la force centripète qui se manifeste lors du mouvement de ro- tation de l'air autour de l'axe longitudinal du filtre, les impuretés conte- nues dans 1-*air entrent parfaitement en contact avec les parois humides du filtre et se déposent sur celles-ci.
La plupart des impuretés se déposent sur l'enveloppe f et le plateau d, d'où elles sont enlevées par le remplissage d'huile.
Comme indiqué dans les Figs. 1 à 5, les filtres réalisés d'après le principe décrit ici peuvent être du type suspendus par en haut ou supportés par en bas et être munis d'une bride ou d'un raccord. Ils peuvent être établis de façon que les flux d'air d'entrée et de sortie se déplacent soit à équi- courants, comme indiqué dans les Figs. 2, 3, soit à contre-courants, comme représenté dans les Figs. 4 et 5. Le couvercle de la tubulure ou du raccord d'entrée de l'air à épurer peut être disposé de plusieurs manières différentes, suivant le type du moteur auquel le filtre est destiné.
Dans le cas de trac - teurs à roues ou à chenilles, il est préférable d'adopter la construction se- lon la Fig. 4, où l'air est introduit dans le filtre à travers un tube qui s'élève au-dessus de la surface du véhicule, c'est-à-dire, qui aboutit à une
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zone d'air moins souille.
D'après les essais effectués avec les moteurs en question munis de filtres selon l'invention;, le rendement de l'épuration s'élève à 99,5% tandis que la consommation d'huile est de 0,0 à Oa25 g/CV/h., cela suivant le degré d'utilisation du filtre.
REVENDICATIONS. la Filtre humide à air ou à gaz, en particulier pour moteurs à combustion interne., constitué par une enveloppe extérieure cylindrique (f) fermée au moyen d'un couvercle (k) et munie d'une tubulure d'entrée d'air (h), cette enveloppe contenant dans son fond un remplissage d'huile (1) et un déflecteur (i) destiné à inverser la direction du flux d'air, ainsi qu'un plateau (à) qui recouvre la surface de l'huile, de même qu'un tamis conique (g), caractérisé en ce que, pour assurer l'inversion de la direction du flux d'air, le fond du déflecteur (i) présente le profil correspondant à une partie d'un anneau circulaire.