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PROCEDE ET DISPOSITIF DE MANOEUVRE AUTONOME POUR UN NAVIRE OU UN ENGIN
FLOTTANT.
L'invention a pour objet un procédé permettant d'assurer la manoeuvre des navires,et, plus généralement, des engins flottants sans l'inter- vention coûteuse de moyens extérieurs à ces engins ; procédé est caractéri- sé par le fait qu'on dispose à la partie supérieure du navire à l'une de ses extrémités un engin de propulsion aérien orientable autour d'un axe vertical de façon à permettre de propulser le navire dans une direction quelconque.
Le procédé conforme à l'invention trouve une application avantageuse, notamment pour la manoeuvre des navires de haute mer dans les ports et dans les passes d'accès à ces ports ; peut être appliqué également à la manoeuvre des péniches circulant sur les canaux et autres+oies navigables.
L'invention a aussi pour objet le produit industriel nouveau que constitue un dispositif permettant d'assurer la manoeuvre des navires et engins flottants par leurs propres moyens dans les ports et voies navigables ne présentant qu'un espace réduit pour la manoeuvre de ces corps flottants; ce dispositif de manoeuvre est caractérisé par la combinaison avec une hélice aérienne (ou rotor analogue), d'un dispositif moteur et d'un mécanisme d'en.- traînement de cette hélice, de moyens pour orienter cette hélice relativement à l'axe du navire, de façon à exercer un effort horizontal dans une direction voulue quelconque, sur la masse du navire ou de l'engin flottant à déplacer.
On va décrire maintenant, à titre d'illustration des possibilités de mise en oeuvre de l'invention,sans aucun caractère limitatif de la portée de celle-ci, quelques modes de réalisation pri@s comme exemples et représentés sur le dessin schématique annexé sur lequel :
La fig. 1 est une vue schématique partielle en perspective d'une péniche équipée d'un dispositif de manoeuvre conforme à l'invention.
La fig. 2 est une vue en élévation à plus grande échelle du dis-
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positif de manoeuvre de la fige 1, le tracé en tirets représentant la position de repos de ce même dispositif.
La fige 3 est une vue en élévation d'un autre dispositif de manoeu- vre conforme à l'invention.
La fig. 4 est une vue en élévation d'un troisième mode de réalisa- tion d'un dispositif conforme à l'invention.
Le dispositif de manoeuvre des fige 1 et 2 comprend une hélice 1 dont l'arbre est porté par un carter 2, carter disposé pour pouvoir tourner autour d'un axe 4 sensiblement vertical lorsque le dispositif de manoeuvre fonctionne. L'ensemble du carter 2, de l'axe 4 et de ses paliers appropriés est monté sur un bâti 3.
Ce bati@ 3 est solidaire de deux montants 5 articulés autour d'axes 6 alignés suivant une horizontale X-X coupant à angle droit le plan longitudi- nal de symétrie de la péniche. Le bâti 3 est soutenu également par une barrp 7 articulée autour d'un axe 8 porté par le bâti 3 et autour d'un axe 9 soli- daire d'un manchon 10 fileté intérieurement ; le manchon 10 est vissé sur une tige 11 filetée portée par des paliers-supports 12 et 13 ; ondésigne par 14 un volant calé sur la vis 11 et muni d'une poignée 15 permettant de faire tourner cette vis 11.
Un pignon 16 conique est calé sur l'arbre de l'hélice 1 et ce pignon 16 est en prise avec un pignon 17 calé sur l'arbre 4; l'arbre 4 est solidaire d'un arbre 18 par l'intermédiaire d'un joint 19 à cardan ; un pignon 20 conique est calé à l'extrémité inférieure de l'arbre 18 ; pignon 20 est en prise avec un pignon 21 conique à axe horizontal aligné suivant X-X (fig.
1) et avec les axes 6 (fig. 2); ce pignon 21 est calé sur l'arbre-manivelle d'un groupe moteur 22 qui peut être constitué par un moteur à explosion d'un type connu.
On désigne par 23 des socles qui supportent les axes 6 et par 24 ceux qui supportent le groupe-moteur 22 ainsi que les arbres des pignons 20 et 21.
Le carter 2 est solidaire d'un manchon 25 qui traverse le bâti 3 dans lequel il peut librement tourner ; est un levier de manoeuvre permet- tant d'orienter le carter 2 relativement au bâti 3 tout en le faisant tourner autour de l'axe 4.
Lorsqu'on utilise le dispositif de manoeuvre des fige 1 et 2, il est disposé dans la position représentée en traits pleins, c'est-à-dire que le manchon 10 vient buter contre le support 12, l'hélice 1 a son axe sensiblement horizontal ; on oriente le carter 2 dans la direction convena- ble au moyen du levier 26 et l'on met le moteur 22 en marche ; agissant sur le levier 26 l'homme de barre peut modifier la direction de l'effort transmis par l'hélice au navire. Lorsque la manoeuvre est terminée, on ar- rête le moteur 22 et on tourne, le volant 14 pour amener le manchon 10 dans la position figurée en tirets où il bute contre le support 13, l'hélice 1 prenant la position représentée en tirets et le bâti 3 venant prendre appui sur le support 12.
Bien entendu le levier 26 de manoeuvre peut être amovi- ble et l'on prévoit de préreace des moyens de calage de ce levier dans une position fixe entre deux manoeuvres.
Le dispositif de ùanoeuvre de la fige 3 comprend une hélice 27 montée directement à l'extrémité de l'arbre d'un moteur électrique 28 ; moteur 28 est porté par un socle 29 monté pour pouvoir tourner par rapport à un pied télescopique 30 de tout type connu convenable ; pied 30 porte à sa partie supérieure un plateau circulaire 31 présentant des encoches 32 à sa périphérie ; désigne un levier articulé au moyen d'un axe 34 sur le socle 29. Pour utiliser le dispositif de manoeuvre de la fig. 3 monté sur un pont supérieur d'un navire, on place le pied télescopique 30 dans la position haute ; oriente le levier 33 pour amener l'hélice 27 dans la position voulue et on laisse tomber ce levier qui tombe dans une encoche 32 dont il ne peut sortir que si on le manoeuvre.
On met ensuite le moteur
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28 en marche. Le levier 33 peut être amovible ou comporter une partie amo- vible pour faciliter la descente du pied 30 dans la position la plus basse.
Le dispositif de manoeuvre représenté sur la fig. 4 comprend un pylône 35 fixé sur un pont supérieur d'un navire; une hélice 36 à trois pales orientables est entraînée par l'arbre d'une tubrine 37 portée par un socle circulaire 38 par l'intermédiaire de chaises 39-40; le socle 38 est monté sur le pylône 35 de façon à pouvoir s'orienter autour d'un axe vertical ; fluide qui actionne la turbine 37 est amené par une tuyauterie 41 coaxiale à l'axe de rotation du socle 38, des joints de type connu étant prévus pour éviter toute fuite du fluide moteur.
Le socle 38 porte une couronne dentée 42 en prise avec un pignon 43, ce dernier pignon étant commandé par l'intermédiaire d'un renvoi de deux pignons coniques, au;moyen d'une tige 44 à l'extrémité de laquelle est claveté un volant 45 de manoeuvre; la rotation du volant 45 entraîne par suite celle du pignon 43 et du socle 38, ce qui modifie l'orientation de l'hélice.
Il n'a pas été jugé utile de représenter les dispositifs accessoires ne fai- sant pas partie de l'invention propement dite : vannes d'admission, dispositif de contrôle du pas de l'hélice, moyens de calage du volant 45 entre deux manoeuvres; etc....
Il est bien entendu que l'on peut apporter aux modes de réalisation décrits divers changements, perfectionnements ou additions, ou remplacer certains dispositifs par des dispositifs équivalents, sans altérer pour cela l'économie générale de l'invention.
En particulier rien ne s'oppose à l'installation sur un même navire de deux dispositifs de manoeuvre placés l'un à l'avant, l'autre à l'ar- rière .