BE520162A

BE520162A -

Info

Publication number: BE520162A
Authority: BE

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  DOUBLE VALVE D ARRET POUR FREIN A AIR   COMPRIME:,   DIRECT ET AUTOMATIQUE. 



   La présente invention est relative aux valves dites doubles valves   d'arrt,   qui sont utilisées dans les installations de frein à air comprime pour véhicules de chemin de fer ou autres, équipés à la fois du frein à air comprimé direct et du frein à air comprimé automatique,le premier étant utilisé normalement en service et le second comme frein de secours. 



   La double valve d'arrêt est, en quelque sorte, un robinet à trois voies à fonctionnement automatique, dont une voie est raccordée à la conduite de frein direct, une autre à la conduite de frein automatique, et la troisième au cylindre de frein, la communication entre l'une ou l'autre des conduites de frein et le cylindre de frein étant établie par le jeu d'un piston distributeur qui est actionné dans un sens par l'air comprimé fourni par la manoeuvre du frein directs et en sens inverse par l'air comprimé fourni par la manoeuvre du frein automatique. 



   Pour remédier à 13'inconvénient que présentent ces valves d'arrêt de compromettre le desserrage du frein automatique dans le cas   où   il est appliqué après une manoeuvre du frein direct ou si la conduite de frein direct n'est pas mise en relation permanente avec 1' atmosphère après le desserrage du frein direct, on a prévu une quatrième voie commandée par un tiroir solidaire du piston distributeur et servant à mettre à l'atmosphère la conduite de frein automatique quand le frein direct est serré Toutefois., appliquée sans plus, cette disposition offre à son tour l'inconvénient de laisser le véhicule sans freinage automatique dans le cas où le réservoir auxiliaire d'air comprimé du véhicule, qui alimente la conduite de frein automatique,

   a été vidangé complètement par la mise à l'atmosphère de celle-cio 
La présente invention a pour objet une double valve d'arrêt qui, tout en permettant la mise à l'atmosphère de la conduite de frein automatique, empêche la vidange accidentelle du réservoir auxiliaire. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   A cet effet, suivant   l'invention,   la quatrième voie de la valve d'arrêt,commandée par le tiroir solidaire du piston distributeur pour mettre la conduite de frein automatique à l'atmosphère, comporte en aval du tiroir un dispositif   d'obturation   automatique qui fonctionne sous l'action de la pression régnant dans la conduite de frein automatique et coupe la communication avec l'atmosphère,pour empêcher le réservoir auxiliaire de se vider, lorsque cette pression atteint une valeur déterminée.

   En-dessous de cette valeur, par exemple lorsque la pression qui s'établit dans la conduite de frein automatique ne résulte pas d'un serrage délibéré du frein automatique mais d'une manoeuvre auxiliaire., telle qu'une manoeuvre d'accouplement de boyaux lors de l'attelage de véhicules, la conduite de frein automatique reste en communication avec l'atmosphère et le desserrage du frein direct n'est pas   compromis.   



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention, la figure unique étant une vue en coupe longitudinale d'une double valve d'arrêt conforme à l'invention. 



   Cette double valve comprend un corps 1 fermé par un chapeau 2 et contenant un fourreau 3 percé de lumières 4 dans lequel peut coulisser un piston distributeur 5 entraînant un tiroir 6 maintenu sur sa glace par un ressort 7
Dans la position représentée, qui est celle de freinage direct, le piston 5 met en communication, par les lumières 4, la voie 8 raccordée à la conduite de frein direct, avec la voie 9 raccordée au cylindre de frein, tandis que la voie 10 raccordée à la conduite de frein automatique est coupée du cylindre de frein par le piston 5 et mise à l'atmosphère par le tiroir 6 qui découvre la lumière 11 débouchant dans la quatrième voie 12 de la double valve. 



   La voie 12 a la forme d'un cylindre dans lequel un piston obturateur 13 peut coulisser en comprimant un ressort 14 qui tend à le maintenir au fond du cylindre, où il découvre une rainure de fuite calibrée 15 par laquelle la voie 12 communique avec l'atmosphère à travers des lumières 16 aboutissant à un conduit central 17 de la tige du piston 13 et une lumière 18 du bouchon 19 vissé dans le chapeau 20. 



   S'il s'établit dans la conduite de frein automatique 10 une pression d'air peu importante, par exemple par suite d'une manoeuvre d' accouplement de boyaux l'air comprimé s'échappe à l'atmosphère par la rainure de fuite 15 sans déplacer le piston obturateur 13. 



   Par contre, si cette pression provient d'une manoeuvre de freinage automatique simultanée au freinage direct, par exemple l'ouverture d'un signal d'alarme, la valeur de la pression dans la conduite 10 sera assez élevée pour provoquer la descente du piston obturateur 13 qui vient s'appliquer sur le joint 21 en coupant la communication avec l'atmosphère et empêchant ainsi la vidange du réservoir auxiliaire d'air comprimé qui alimente la conduite 10. Lorsque la vidange de la conduite de frein automatique sera effectuée par la triple valve, actionnée par le mécanicien, le ressort 14 rappellera le piston 13 dans sa position initiale.

Claims

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution et aux détails de réalisation qui ont été décrits et représentés à titre d'exemple, et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications R E V E N D I C A T I O N S.

1.- Double valve d'arrêt pour frein à air comprimé direct et automatique combiné, comportant trois voies commandées par un piston distributeur et une quatrième voie commandée par un tiroir solidaire de ce piston pour mettre à 1'atmosphère la voie raccordée à la conduite de frein automatique, caractérisée en ce que cette quatrième voie est munie en aval du tiroir, d'un dispositif obturateur automatique destiné à fonctionner <Desc/Clms Page number 3> sous l'action de la pression régnant dans la conduite de frein automatique, pour couper la communication avec l'atmosphère et empêcher ainsi la vidange du réservoir auxiliaire d'air comprimé qui alimente cette conduite pression dans celle-ci atteint une valeur déterminée.

2.- Double valve d'arrêt suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif obturateur automatique comprend un piston obturateur susceptible de coulisser dans un cylindre formant la quatrième voie, ce piston obturateur étant muni d'un ressort qui tend à le maintenir dans une position pour laquelle la communication entre le cylindre et l'atmosphère est établie par une rainure de fuite calibrée., mais qui se comprime en permettant au piston d'occuper une position d'obturation du cylindre quand la pression dans celui-ci dépasse la valeur déterminée par le calibre de la rainure de fuite et le tarage du ressort.

30- Double valve d'arrêt pour frein à air comprimé, en substance comme décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.