Groupe thermoélectrique. L'objet de l'invention est un groupe thermo électrique, comportant une source d'énergie mécanique, des moyens par lesquels cette dite source peut être mise en action, des moyens par lesquels elle peut être accouplée au moteur et l'actionner, tout cri permettant à ce der= nier de tourner plus vite que la vitesse de rotation qu'ils lui impriment eux-mêmes, enfin d'autres moyens propres à assurer le remon tage de la source d'énergie par le moteur, lesdits moyens étant mis en action par l'énergie électrique empruntée à une source auxiliaire, et cela par le simple clanchernent d'un interrupteur de démarrage.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution<B>dé</B> l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
Fig. 1 est une élévation latérale du groupe; Fig.2 en est une vue en plan; Fig. 3 montre Lin détail de construction, et Fig. 4 est un schéma des connexions de l'équipement électrique de l'installation.
Dans ce dessin 10 est un moteur à com bustion interne accouplé par une courroie 11 à une dynamo 12. La source d'énergie mé canique employée pour faire démarrer ce moteur 10 est un poids 13 suspendu par un moufle à un câble 14 qui s'enroule sur un tambour 15.
L'arbre 16 dudit tambour porte Lui rochet 17 qu'un cliquet 18 empêche de tourner dans le sens de rotation correspondant à la des cente du poids 13.
Ce cliquet 18 est commandé par deux électro-aimants 19 et 20; il est monté à cet effet. -à l'extrémité d'une armature pouvant se déplacer selon l'axe de ces deux derniers. Dès, que l'électro-aimant 20 -est excité, il attire l'armature et dégage le cliquet 18 du rochet 17; l'électro-aimant 19 agit en . sens inverse, c'est-à-dire qu'il amène le .cliquet 18 en prise avec ledit rochet 17 et immobilise le tambour lorsqu'il est excité.
.. L'arbre 16 porte encore une roue dentée -folle .21 (fig. 2); une liaison mécanique entre eux est réalisée au moyen ,d'un 'rochet 22 ffig. 3) calé sur l'arbre, rochet. avec lequel viennent eu prise des cliquets 23 .qui pivotent sur- des- axes fixés à la roué 21,^ et qui sont disposés de telle façon que l'arbre 16 peut actionner ladite roue 21 dans la direction indiquée par la flèche 24, niais que cette même roue peut tourner plus vite que l'arbre dans la même direction.
Lorsque la roue 21 atteint une certaine vitesse, les cliquets 23 se dégagent donc dut rochet 22, puis, sous l'action de la force centrifuge, prennent la position indiquée sur le dessin pour j trois cliquets; la roue 21 tourne alors silencieuse ment. Cette roue engrène avec une autre roue dentée 25 (fig. 2) qui tourne sur un axe fixé- à une console et qui est solidaire d'une roue à chaîne 26, laquelle entraîne, au moyen d'une chaîne 27, un pignon 28 calé sur le vilebrequin 29 du moteur 10. La roue dentée <B><U>25</U></B> engrène encore avec une autre roue 30, qui actionne un régulateur centrifuge 31 ré glant la marche du moteur en agissant sur le papillon, sur le dispositif d'allumage, ou de toute autre manière.
Le vilebrequin 29 dut moteur 10 porte une poulie à friction 32, qui est alignée avec titi volant 33 calé sur l'arbre 16 du tambour 15. Urr galet réglable 34 (fig. 1) est monté de manière à pouvoir être amené en prise avec la poulie 32 et le volant 33 pour les accoupler l'un à l'autre. Le support de ce galet 34 est soumis à l'action d'un ressort 35 qui tend à le désaccoupler, et à celle d'un électro-aimant 36 agissant sur une armature 37 fixée à. l'extrémité inférieure dudit support de la roue 34. Dès que cet électro-aimant 36 est excité, l'armature 37 est attirée, comprime le ressort 35, et amène le galet 34 en contact avec la poulie 32 et le volant 33.
Dans fig. 4, les organes 12 à 14, 17 à 2'0 et 36 sont ceux qui viennent d'être décrits sous ces mêmes numéros. 41 est l'enroulement inducteur shunt de la dynamo 12. Les bornes de cette dernière sont reliées aux deux lignes 42 et 43, directement pour la première des deux, et par l'intermédiaire d'utr interrupteur automatique portant titi shunt 140 qui peut court-circuiter deux contacts 141 et 142. Une lampe 44 munie d'un interrupteur 45 sert au démarrage qui sera décrit, et indique si la ligne est sous tension.
Le pôle 47 d'une batterie 46, qui peut être par exemple une batterie d'accumulateurs de réserve, est con necté par titi conducteur 48 à un point 49 de la ligne 42. L'autre pôle 50 de cette batterie est connecté par un fil 51 à l'entrée de la bobine 52 d'un commutateur à relais 53. Ce commutateur 53 court-circuite norma lement une paire de contacts 54 et<B>55;</B> mais lorsque la bobine 52 est excitée ce connnru- tateur court-circuite une autre paire de con tacts 56 et 57. Le contact 55 est connecté directement à la ligne 43 en un point 58. Le contact 56 est connecté par un fil 59 et le fil 51 au pôle 50 de la batterie.
Le con tact 57 est connecté à urne extrémité de l'enroulement de l'électro-aimant 20 de com mande du cliquet 18, l'autre extrémité de cet enroulement étant connectée à la ligne 42 en un point 60. Le contact 54 est connecté à un contact 61, lequel est normalement relié à un autre contact 62 par un shunt 63; le contact 62 est connecté à la sortie de la bobine 52.
Le shunt 63 est actionné de manière à ouvrir le circuit entre les contacts 61 et 6'2 dès que la dynamo 12 est pleinement excitée à la suite du démarrage du moteur. Cela est obtenu au moyen d'un électro-aimant dont l'enroulement 64 est cri série avec l'enrou lement shunt 41. de la dynamo. Ce même shunt 63 sert également à court-circuiter deux autres contacts 65 et 66 dés que la dynamo est complètement excitée. Le contact 65 est connecté à la ligne 43 à tra vers une résistance 67, constituée par une. lampe, et le contact 66 est connecté par le fil 51 au pôle 50 de la batterie 46.
Le shunt 63 porte, isolé électriquement de lui, le shunt 140 cité plus haut qui court-circuite les con tacts 141 et 14'2; ceux-ci se trouvent donc également court-circuités dés que la dynamo est excitée.
Le pôle 50 est également connecté par tin fil 68 et (tu interrupteur 69à un contact 70. L'interrupteur 70 est actionné par titi électro-aimant 71 qui est branché en série sur la ligne 43. L'interrupteur 69 et le con tact 70 sont connectés par des fils 73 et 74 respectiveihent à un contact 7.5 et à un cou teau 76, lequel est actionné par un doigt 39 fixé de faon isolante au poids 13, de telle sorte que lorsque ce dernier est dans sa po sition extrême supérieure, le couteau 76 se trouve éloigné du contact 75, mais que, dès que ce poids descend, le couteau 76 vienne en contact avec 75 et court-circuite l'interrup teur 69.
77 est une bobine d'induction qui est connectée d'une part, au fil 74, et mise à la terre d'autre part; cette bobine alimente de la manière ordinaire une bougie d'allumage (non représentée) pour le moteur, la ligne 42 étant elle-même mise à la terre par un con ducteur 86.
L'électro-aimant 36 qui actionne le. galet 34 est connecté aux lignes 42 et 43 respec tivement en 78 et 79 par un couteau 80 et un contact 81. Ce couteau 80 est semblable au couteau 76 et est actionné par un doigt isolé 38 porté par le poids 13 de manière à être ouvert lorsque ce dernier atteint sa po sition supérieure extrême. L'électro-aimant 19, qui amène le cliquet 18 en prise avec le rochet 1.7, est connecté d'un côté à la ligne 43 en 82, et de l'autre côté à un contact 83 d'une paire de contacts 83 et 84 qui sont shuntés par un contact isolé 40 porté par le poids 13, lorsque ce dernier est légèrement descendu. Le contact 84 est connecté à la ligne 42 en 85.
Le fonctionnement du groupe est le sui vant: Lorsque le poids 13 est dans sa position extrême supérieure et le moteur au repos, tous les interrupteurs occupent les positions représentées dans fig. 4. La seule opération nécessaire pour démarrer est de fermer le commutateur 45, ce qui a pour effet de faire circuler un courant fourni par la batterie 46 dans le circuit, 47, 48, 49, 42, 44, 45, 43; 58, 55, 53, 54, 61, 63, 62, 52, 51 et 50. La bobine 52 est alors excitée et soulève le commutateur 53 de tisanière à le séparer des contacts 54 et 45 et à l'amener en contact avec les contacts 56 et 57. Un nouveau cir cuit pour la batterie 46 est alors formé -de 47 par 48, 49, 60, 20, 57, 53, 56, 59 à 50.
L'électro-aimant 20 se trouve donc excité actionne le cliquet 18, le dégage du rochet 17 et de la sorte libère le poids 13. Ce dernier commence alors à descendre et, ce faisant, actionne le moteur .par l'intermédiaire des roues 21, 25, 26 et 28 (fig. 2). Dès que le poids se déplace le couteau 76 tombe sur le contact 75 et ferme le circuit 50, 51, 68, 69, 73, 75, 76, 74, bobine d'induction 77, terre et retour à la batterie par 86, 48 et 47.
Le moteur se trouve donc .mis en mou vement et un courant est fourni à ses bou gies d'allumages, il ne tarde pas alors à tourner par ses propres .moyens. Lorsque la dynamo 12 est excitée en plein, l'électro aimant 64, qui est en série avec son induc teur shunt 41, s'excite et actionne les shunts 140 et 63, coupant ainsi le circuit 61-62, puis court-circuitant les contacts 141-142 respectivement 65 et 66; un circuit est donc fermé de la ligne 43 par la résis tance 67 par 65, 63,- 66, 51, 50, 4:6, 47, 48 à l'autre ligne .12 au point 49. La résistance 67 est choisie de manière à permettre qu'un courant suffisant passe dans ce circuit pour charger la batterie.
En outre, lorsque les conditions de marche, normale sont réalisées, le courant débité par la ligne 43 excite l'ai mant 71 et amène le commutateur 69 sur son contact 70; le courant d'allumage pour le moteur est de ce fait fourni par la ligne, la bobine d'induction 77 étant cri parallèle avec la batterie 46 et se trouvant alimentée de la ligne 43 à la ligne 42 par 67, 65, 66, 51, 68, 69, 70, 77, la terre, puis pué 86.
Dès que le poids 13. commence à descendre le couteau 80 tombe également sur le contact 81 et ferme un circuit allant du point 78 de la ligne 42 à l'électro-aimant 3.6 puis au point 79 de la ligne 43. Cet électro-aimant est enroulé de telle manière que, lorsque la tension de la dynamo atteint son maximum normal il amène le galet 34 en prise avec la poulie 32 et le volant 33; ce dernier est alors actionné par le moteur et le tambour tourne dans la direction indiquée par la flèche 87 dans. les fig. 1 et 3; il en résulte- que le poids @13 remonte.
Ce mouvement continue jusqu'à ce que le poids arrive près de sa position supérieure extrême; à ce moment, le contact 40 shunte les contacts 83 et 84 .et crée un circuit entre les conducteurs princi paux du point 82 par l'électro-aimant 19 au point 85. L'électro-aimant 19 est alors excité et amène le cliquet 18 en prise avec le ro chet 17. En atteignant sa position extrême. le poids ouvre le couteau 80, ce qui fait que le galet 34 est débrayé d'avec la poulie 32 et le volant. De cette manière, le poids 13 reste stationnaire, prêt pour un nouveau fonc tionnement. Le couteau 76 a également été ouvert, mais cela ne nuit pas à l'allumage du moteur puisque l'interrupteur 69 ayant été amené sur le contact 70 fournit du cou rant à la bobine d'induction <B>77.</B>
La bobine 52 cesse d'être excitée grâce au fait que son circuit est ouvert entre les contacts 61 et 62, ce qui fait que le commu tateur 53 retourne sur les contacts 54 et 55. Le circuit pour l'électro-aimant 20 est de ce fait ouvert entre les contacts 56 et 57.
Cette position des organes se maintient aussi longtemps que le moteur marche et que du courant est débité; mais dès que la charge est complètement coupée, il n'y- a plus de courant dans la ligne 43, et l'interrupteur 69 n'étant plus retenu par l'électro-aimant 71 abandonne le contact 70, ouvrant de cette tisanière le circuit d'allumage pour le moteur. <B>Ce</B> dernier s'arrête alors, et lorsque le cou rant de l'inducteur 4#1 de la dynamo 12 tombe au-dessous d'une certaine valeur, l'ai mant 62 abandonne les shunts 140 et 63.; ce dernier retourne alors dans sa position primitive sur les contacts 61 et 62.
Tous les interrupteurs reprennent donc automatique- ment leur position primitive dès que la dynamo cesse de fournir du courant, et toute l'ins tallation se trouve prête pour mettre de nou veau en marche le moteur par la simple fermeture du commutateur 45, comme cela a été décrit.
Il faut remarquer que lorsque le poids 13 commence à descendre, le contact 40 shunte les contacts 83 et 84 et ferme ainsi le cir- cuit de l'électro-aimant 19. La dynamo n'a c.epec)dant pas eu le temps de s'exciter de telle sorte que l'électro-aimant 19 reste non excité, et que le cliquet 18 reste dégagé du rochet 17 jusqu'au moment où le contact 40 l'excite lors du mouvement ascendant du poids, lorsque la dynamo fonctionne" à son voltage normal.
On voit encore que le couteau 80 est fermé également dès que le poids com mence à descendre; dans ce cas également, le voltage de la ligne n'est pas suffisant pour exciter l'électro-aimant 36 et déplacer le galet 34 jusqu'à ce que le moteur marche par ses propres moyens et que la tension de la ligne ait atteint sa valeur normale.
On a trouvé en pratique que cette disposition est très satisfaisante lorsque le galet 34 est graduel lement amené en prise avec les roues 32 et le volant 33 dès que le voltage de la dynamo s'élève, de telle manière que. l'embrayage à la suite duquel le poids 13 est soulevé ne se produit pas avant que les conditions de marche du moteur soient normales.
Si le poids 13 commence à monter prématurément, le moteur ralentit à cause de la surcharge, et l'électro-aimant 36 abandonne le galet 34 à l'action dit ressort 3<B>5</B>, ce qui débraye le vo lant 33 et permet au moteur de reprendre sa vitesse.
Il faut remarquer que l'invention réalise nue installation dont le démarrage s'effectue automatiquement par la simple fermeture d'un interrupteur placé sur un circuit alimenté par la dynamo, rechargeant automatiquement la source d'énergie mécanique utilisée pour cette mise en marche du moteur de manière à ce que cette source soit prête pour une nouvelle mise en marche, et finalement s'arrêtant au tomatiquement dès que la dynamo marche à vide.
On remarquera enfin, que l'action du poids 13 peut être remplacée par celle d'un ressort agissant, par exemple, également sur le câble 14.