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COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN, résidant à CLERMONT-FERRAND (France) .
PERFECTIONNEMENT AUX JANTES POUR BANDAGES PNEUMATIQUES.
On connaît des jantes à rebord amovible dans lesquelles ce rebord amovible est constitué par un cercle fendu ou flasque circulaire maintenu par son appui dans une gorge de la jante.
Un mode de réalisation d'un tel dispositif est représenté en cou- pe sur la figure A, et en élévation latérale sur la figure B. La jante porte une gorge 3 dans laquelle se loge un cercle latéral 10 constituant le rebord amovible.
Dans les dispositifs existant à ce jour le développement (ou le diamètre au repos) de la partie 4 du cercle 10 qui vient s'appuyer sur le bord 5 de la gorge 3 est inférieur au développement (ou au diamètre) de ce bord 5.
La partie 4 s'appuie donc sur le bord 5 à la fois par l'élasticité propre du cercle et par l'action de la composante de la pression du pneumatique appli= quée au bourrelet qui prend appui sur le cercle 10.En même temps le bord 7 d'une saillie circulaire 1 dirigée vers l'intérieur vient s'appliquer contre le coté 6 de la gorge 3.
Dans ce mode de réalisation, il existe lorsque le cercle 10 est mis en place, un intervalle appréciable 8 (figure B) entre les bords 12 et 13 du cercle 10. Ceci présente de graves inconvénients.
Sous l'action de la pression du pneumatique, de la charge qui le déforme et des divers mouvements qu'il subit en service, le pneumatique frot- te énergiquement contre les bords 12 et 13 de l'intervalle 8 et tend à se dé= tériorer de ce fait. En outre les extrémités 12 et 13, qui ne sont pas main- tenues positivement ou par un frottement très énergique l'une contre l'autre. prennent un certain déplacement sous l'action des efforts transmis par le pneu- matique et augmentent encore, de ce fait, l'usure de la région de ce pneuma- tique voisine de l'intervalle 8.
Or, ainsi qu'on le sait, toute détérioration du pneumatique dans la région par laquelle il s'appuie sur les rebords de la
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jante est susceptible d'avoir de très graves conséquences. 11 y a donc là un inconvénient très grave et l'invention a précisément pour objet de remédier à cet inconvénient en évitant l'intervalle 8 entre les extrémités 12 et 13.
Jusqu'ici, les techniciens avaient toujours estimé qu'il était indispensable que le développement de la partie 4 soit inférieur au dévelop- pement du bord 5 de la gorge, de façon à former serrage, ainsi qu'on l'a ex- pliqué plus haut, avec, pour conséquence inévitable la formation de l'in- tervalle 8. D'une manière surprenante, les inventeurs ont constaté que l'on pouvait sans inconvénient supprimer le serrage l'une sur l'autre des parties 4 et 5 et,par suite, l'intervalle 8.
L'objet de l'invention consiste, en conséquence à donner au re- bord 4 qui prend appui sur le bord 5 de la gorge 3 un développement (ou un diamètre) au repos légèrement supérieur au développement (ou au diamètre)du bord 5 de la gorge 3. De cette manière, les extrémités 12 et 13 du cercle 10 s'appuient énergiquement l'une contre l'autre, une fois le montage terminé, ce qui entraîne la suppression de l'inconvénient décrit ci-dessus.
Bien entendu, l'invention peut s'appliquer à toutes les jantes à rebord amovible constitué par un cercle élastique fendu, quelles que soient, par ailleurs, la forme et la disposition de la jante, du cercle amovible et de la partie correspondante de la jante.
Sur les dessins annexés, on a représenté schématiquement, à titre d'exemples, divers modes de réalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 correspondent aux figures A et B et représen- tent, en coupe, et en élévation, un rebord latéral suivant l'invention monté dans la gorge de la jante.
Les figures 3 et 4 montrent en coupe deux types particuliers de rebord amovible suivant l'invention.
La figure 5 montre en coupe l'application de l'invention à une jante à bord amovible d'une construction particulière.
Les figures 6 à 15 sont des vues très schématiques, en élévation, montrant à titre d'exemples diverses formes de fentes de cercles de jantes auxquels l'invention est applicable.
Sur la figure 1 on voit que, en raison du fait que le diamètre du cercle 4 est au repos légèrement supérieur au diamètre du cercle 5, il exis- te, lorsque le rebord 10 est monté, un léger intervalle 11 entre ces deux cer- cleso 11 en résulte que (voir figure 2), rien n'empêchant le rebord 10 de se refermer complètement, les extrémités 12 et 13 de ce rebord viennent s'appuyer l'une contre l'autre avec une force de serrage qui dépend de l'élasticité du rebord 10 et de la pression du pneumatique et qui, par suite, peut atteindre en pratique une valeur très appréciable.Cette valeur est telle que le frotte- ment entre les extrémités 12 et 13 empêche leur déplacement relatif.D'autre part, si la surface intérieure du rebord 10 est suffisamment bien usinée au voisinage des extrémités 12 et 13,
cette surface intérieure est pratiquement continue et lisse et ne risque, en aucune manière, d'endommager l'enveloppe qui s'appuie contre elle.
Sur la figure 1 on voit que, bien entendu, l'appui des surfaces cylindriques 4 et 5 l'une contre l'autre est supprimé.Le rebord amovible 10 ne prend plus appui dans la gorge que par les régions 6, 7. Mais cet appui s'est révélé, en pratique, très suffisant.
Le rebord amovible 10 peut avoir, en coupe transversale, toute for- me désirable.Sur la figure 3, on a représenté un rebord comportant un prolon- gement 14 qui sert en totalité ou en partie de repos au bourrelet du pneuma- tique et qui se loge dans une gorge 3 présentant, de manière correspondante , une partie inclinée 150
Dans le mode de réalisation de la figure 4, le prolongement 14 servant au repos du bourrelet a une forme connue en elle-même: sa surface 16
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est conique tandis que sa surface 17 est cylindrique.Une telle réalisation est destinée, ainsi qu'on le sait, à coincer le bourrelet du pneumatique.
Dans ce mode de réalisation, également, l'application de l'invention ménage l'intervalle 11 entre le bord 5 de la gorge 3 et la partie correspondante 4 du rebord amovible 10; et la surface 17 ne vient plus en contact avec la partie cylindrique 18 correspondante de la jante. I1 existe un intervalle 19 entre ces deux surfaces.
Mais les inventeurs ont constaté que l'existence des intervalles Il et 19 est sans importance et que le frottement des surfaces 6 et 7, sous l'action de la pression du pneumatique, est suffisante pour empê- cher toute rotation de ce pneumatique et du rebord 10 par rapport à la par- tie fixe de la jante.Au surplus, l'appui de l'autre bourrelet du pneumatique sur le rebord fixe symétrique du rebord 10 et sur le repos fixe symétrique du repos 16 suffit à empêcher, en raison de la rigidité de l'enveloppe, toute rotation du bourrelet qui prend appui sur le rebord 10. En outre, rien n'em- pêche, si on le désire, de prévoir un dispositif positif de clavetage du re- bord 10 sur la jante.Mais ceci n'est pas en général nécessaire.
L'invention ne s'applique pas seulement aux jantes dont le cercle amovible est maintenu dans une gorge de la jante.Elle est applicable quelle que soit la manière dont le cercle amovible fendu est maintenu sur la jante.
C'est ainsi que, sur la figure 5, on a représenté à titre d'exemple l'appli- cation de l'invention à une jante dans laquelle la gorge 3 de la jante est supprimée et remplacée par un bord relevé circulaire 20 recevant un cercle amovible 21, dont la section a une forme générale en L inversé et dont la par- tie horizontale 22 servant au repos du bourrelet du pneumatique peut être co- nique ou cylindrique, de même que la surface correspondante 24 de la jante.
Ce side-ring est décrit dans le brevet français déposé le 9 décembre 1952 au nom de la Manufacture Française des Pneumatiques Michelin. Conformément à l'invention, la surface intérieure 23 de la partie horizontale 22 du cercle 21 a un développement circulaire supérieur à celui de la surface extérieure 24 de la jante.Par suite, les bords tels que 12. 13 du cercle 21 s'appuient l'un contre l'autre, lorsque ce cercle est en place, sur la jante et un in- tervalle 25 sépare les surfaces 24 de la jante et 23 du cercle amovible, com- me l'espace 11 dans les exemples précédents.
L'appui de la région 26 du cer- cle 21 sur la partie 27 du rebord 20 de la jante suffit, en pratique, comme il a été expliqué plus haut, à maintenir le cercle 21 contre toute rotation par rapport à la jante.Quelle que soit la manière dont le cercle amovible est maintenu sur la jante, la fente 12,13 du cercle amovible peut être orien- tée d'une façon absolument quelconque par rapport à l'axe de la jante. Elle peut être droite, biaise, en sinusoïde, en zig-zag. Les figures 6 à 15 repré- sentent, à titre non limitatif, quelques formes possibles de fenteso
Sur la figure 6, la fente est oblique et rectiligne.
Sur la figure 7, elle est oblique, mais présente, en son milieu, une partie courbe 30.
Sur la figure 8, on voit une partie oblique AB, une partie vertica- le BC, une partie horizontale CD et de nouveau une partie oblique DE.
Sur la figure 9 une partie horizontale BC est comprise entre deux parties verticales AB,CD.
Figure 10, la fente 12,13 est semi-circulaire.
Figure 11, elle est reetiligne et verticale, mais son plan est obli- que par rapport au plan de la figure
Figure 12 la fente est verticale mais forme, dans son milieu, une partie courbe 31.
Figure 13, elle est verticale de G en H, oblique de H en I, obli- que en sens inverse de I en.K et de nouveau verticale de K en I.
Figure 14 la fente est verticale de M en N, oblique de N en 0, puis verticale de 0 en P.
Figure 15, la fente est sinusoïdale.