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"Perfectionnements aux jantes pour bandages pneumatiques".
(Inventeur WINFIELD SCOTT BRINK).
La présente invention est relative aux jantes de pneus et, plus spécialement, aux jantes pour bandages pneumatiques, qui sont gonflés à pression relativement fai- ble, comme c'est le cas pour les pneus utilisés en agricul- ture et pour les pneus servant à des fins spéciales à l'armée. : /donné/
Etant/le couple élevé auquel des bandages ou pneus du type susmentionné sont fréquemment soumis, il est souhaitable que les parties formant bourrelets des pneus soient coincés dans les sièges ou logements pour bourrelets des jantes de pneu. Ce.problème est simple à résoudre lorsqu'on emploie des jantes à centre creux ou des jantes
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transversalement fendues, étant donné que les sièges ou logements pour les bourrelets peuvent être inclinés ou évasés.
Toutefois, lorsqu'on emploie des jantes sans fin possédant des anneaux latéraux amovibles et sans fin ou des anneaux latéraux amovibles et fendus, la construction n'est pas aussi simple, étant donné que le diamètre extérieur de la jante doit, tout au moins d'un côté de celle-ci, être plus faible que le diamètre des bourrelets du pneu, de façon à permettre que ce dernier puisse passer au dessus de la jante. En conséquence, on a proposé d'employer un anneau de coinçage amovible entre la jante et un des bourrelets du pneu, de manière à créer un frottement suffisant entre la jante et le bourrelet pour résister au couple moteur, auquel le pneu est soumis, lorsqu'il est en service, et pour ainsi prévenir un glissement entre le pneu et la jante.
Un tel agencement est indiqué dans le brevet américain N 2.149.205 que la demanderesse a déposé le 28 février 1939, et dont la présente demande concerne notamment un perfectionnement.
L'invention a pour objets principaux de mainte- nir, de manière simple, les deux bourrelets d'un pneu en position fixe par rapport à une jante sur laquelle le pneu est monté, sans qu'il faille apporter des modifications im- portantes à une jante de construction habituelle ; defournir un montage serré des bourrelets de pneus gonflés à faible pression; de réduire l'éraillage des bourrelets qui donne fréquemment lieu à une rupture du pneu ; prévoir un élément simple et détachable, agencé pour exercer une action de coinçage entre une jante de pneu et un des bourrelets d'un de pneu monté sur la dite jante ; etd'empêcher, de manière simple, qu'un mouvement circonférentiel de l'élément de coinçage par rapport à la jante ne se produise.
D'autres objets de l'invention apparaîtront an cours de la description suivante, dans laquelle on fait réfé- rence aux dessins ci-annexés, dans lesquels :
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La figure 1 est une coupe transversale frag- mentaire d'une jante suivant l'invention sur laquelle est placé un pneu, la chambre à air intérieure du pneu étant omise ;
La figure 2 est une vue en élévation latérale fragmentaire d'un anneau de coinçage, qui constitue un élé- ment de la jante perfectionnée;
La figure 3 est une vue en plan de l'agencement représenté à la figure 2;
La figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2, et
La figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 2.
A la figure 1 des dessins, on a représenté une jante 10 du type sans fin et amovible habituel, la dite jante comprenant une base 11, dont un bord est pourvu d'une bride marginale 12 s'étendant radialement et agencée de manière à venir en prise avec la face latérale d'une des parties formant bourrelet 13 d'un pneu 14 monté sur la dite jante.
Au voisinage de la bride 12, la partie de la base 11 de la jante, dans laquelle vient se loger le bourrelet du pneu et qui est en prise avec la circonférence intérieure du dit bourrelet, est inclinée ou évasée vers l'extérieur vers la bride 12. Il résulte de cette disposition que le bourrelet du pneu est fermement coincé contre cette partie de la jante, lorsque la partie formant bourrelet du pneu est pressée latéralement contre la bride 12 de la jante, lors du gonflement du pneu.
La partie marginale opposée de la base 11 de la jante comprend un développement circonférentiel 16 s'éten- dant radialement vers l'intérieur, qui est constitué d'une gouttière 17 faisant face vers l'extérieur, dans laquelle peut se loger une bride amovible 18. Cette dernière peut soit être discontinue soit être sans fin, comme on le désire,
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et elle est agencée de manière à venir en prise avec la face latérale de t'autre partie formant bourrelet 13 du pneu 14.
La partie de la base 11 de la jante, dans laquelle vient se loger le bourrelet du pneu et qui est contigüe à la gout- tière 17, diffère de la partie servant de siège au bourre- let, voisine de la brise 12, en ce sens qu'elle n'est pas ihclinée ou évasée, mais a un diamètre extérieur uniforme et quelque peu inférieur au diamètre du bourrelet du pneu 14, en sorte que les bourrelets s 13 de ce pneu peuvent facilement passer au dessus de cette partie, pendant le montage d'un pneu sur la jante, ou pendant l'enlèvement du dit pneu.
La base 11 de la jante présente une fente transversale 19, s'étendant depuis le milieu de la base jusqu'à un point situé à l'intérieur de la gouttière 17, comme le montrent les dessins, la dite fente permettant à la tige de soupape (non représentée) de la chambre à air du pneu de s'étendre à travers la jante.
Sur la base 11 de la jante est monté un anneau de coinçage 21 disposé circonférentiellement, le dit anneau présentant une fente transversale oblique 22. au voisinage de cette fente, l'anneau est pourvu d'un goujon 23, qui est riveté à l'anneau et s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la circonférence intérieure dudit anneau. Lorsque l'anneau est mis en place sur la base de la jante, le goujon est engagé dans la fente 19 destinée au passage de la tige de soupape, l'agencement étant tel qu'un mouvement circonfé- rentiel de l'anneau de coinçage par rapport à la base de la jante est empêché. En section transversale, l'anneau de coinçage 21 est incliné à partir d'un bord latéral vers l'autre bord latéral, l'obliquité étant de l'ordre de 4 ou 5 .
L'an- neau est relativement mince et flexible, et son bord le plus .mince est arrondi ou émoussé, de manière à ne pas être facile- ment déformé ou endommagé et de manière qu'il ne puisse dété- riorer une partie quelconque de la structure du pneu, avec //
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laquelle il peut venir en contact. La partie marginale plus grosse de l'anneau de coinçage est incurvée radialement vers l'extérieur en 24 et est donc agencée pour s'adapter exacte- ment contre la partie arrondie formant talon d'un bourrelet de pneu 13.
Lorsqu'elle est montée de manière à être utilisée sur une jante portant un bandage, comme indiqué à la figure 1, la partie incurvée 24 de l'anneau de coinçage recouvre et /appui/ prend/sur une partie faisant saillie latéralement 18 a, for- mée sur la bride amovible 18, sur la partie de cette dernière qui est logée dans la gouttière 17.
Lors du montage d'un pneu 14 sur la jante per- fectionnée, l'annéau de coinçage 21 et la bride amovible 18 sont initialement éloignés de la base 11 de la jante, de manière à permettre le passage du pneu enveloppant la chambre à air vers la jante à partir du côté de celle-ci, où se trouve la gouttière, la tige de soupape de la chambre à air étant montée dans la fente 19. Ensuite, l'anneau de coinçage 21 est appliqué contre la base de la ante, le bord courbé transversalement 24 étant disposé latéralement le plus pos- sible à l'extérieur et le goujon 23 étant placé dans la fente 19 destinée à laisser passer la tige de soupape.
Le montage de l'anneau de coinçage n'exige pas que l'anneau soit forcé de passer en dessous du bourrelet agacent 13 du pneu, et le dit bourrelet peut, si on le désire, être déplacé vers la position montrée en traits interrompus à la figure 1, en vue de faciliter le montage de l'anneau de coinçage. La bride amovible 18 est ensuite appliquée à la jante de la manière habituelle. L'assemblage du dispositif est complété par le gonflement du pneu 14, en sorte que les parties for- mant bourrelet 13 du pneu sont éloignées latéralement l'une de l'autre.
Un des bourrelets 13 du pneu est pressé contre la partie inclinée ou évasée de la base 11 de la jante, et ainsi amené à prendre appui contre la bride fixe 12 de la base 11, le bourrelet du pneu venant dès lors fermement
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en prise par friction avec la base de la jante, en raison de l'effet de coinçage de la partie évasée de la jante.
L'autre bourrelet de pneu. passant contre l'anneau de coin- çage 21 force d'abord ce dernier à venir prendre appui contre la partie saillante 18 a de la bride 18. La dit bourrelet glisse ensuite latéralement au delà de l'anneau de coinçage, jusqu'à ce qu'il vienne latéralement prendre appui contre la dite bride. tant donné la forme inclinée de l'anneau de coinçage, le bourrelet du pneu vient fermement se coincer, lors de son déplacement au dessus du dit anneau, sur le dit anneau, en sorte qu'il ne se produit aucun mouvement relatif entre le bourrelet du pneu et l'anneau de coinçage, pendant que le pneu est en service, même lorsqu'il n'est gonflé qu'à une pression relativement faible.
En outre, l'effet de contraction exercé par le bourrelet de pneu sur l'anneau de coinçage fendu amène ce dernier fermement en prise par frottement avec la base 11 de la jante, de façon à s'opposer à un mouvement relatif quelconque entre l'anneau et la base de la jante, en sorte que l'effort imposé au goujon 23, qui empêche positivement un tel mouvement relatif, est réduit.
Lors du démontage du pne 14, il est seulement nécessaire de dégonfler celui-ci et de forcer le bourrelet du pneu à s'éloigner de la bride 18 et de se dégager de l'anneau de coinçage 21. La bride 18 et l'anneau de coinçage sont alors facilement enlevés de la jante, et le pneu peut être enlevé de la manière habituelle.
L'invention est de construction simple. Elle ne requiert aucune altération aux types habituels de jantes.
Elle prolonge la vie des pneux en empêchant le basculement des bourrelets et elle réalise les autres avantages définis ci-dessus.
Des modifications peuvent être apportées au dis- positif suivant l'invention sans que l'on s'écarte de l'esprit de cette dernière et de sa portée telle qu'elle est
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définie dans les revendications suivantes.
REVENDICATIONS
1. Jante de pneu comprenant une base de jante pourvue sur un de ses bords d'une bride fixe venant en prise avec un bourrelet du pneu, une bride amovible venant en prise avec un bourrelet du pneu montée sur l'autre partie marginale de la base de la jante et un anneau de coinçage monté sur la base de la jante de manière à être circonscrit à la périphérie de cette base, le dit anneau étant agencé de manière à venir latéralement prendre appui contre la dite bride amovible en prise avec un bourrelet du pneu.
2. Jante de pneu comprenant une base pourvue sur un de ses bords d'une bride fixe, une bride amovible montée sur l'autre partie marginale de la base de la jante, un anneau de coinçage monté sur la base de la jante de ma- nière à être circonscrit à la périphérie de la dite base et de manière à pouvoir se déplacer latéralement pour venir prendre appui contre la bride amovible, et un dispositif empêchant un mouvement relatif de l'anneau de coinçage cir- conférentiellement par rapport à la base de la jante.