<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS AUX JANTES A REBORD AMOVIBLE ET A SIEGES CONIQUES POUR PNEUMATIQUES SANS CHAMBRE A AIR.
Lettre rectificative jointe pour valoir comme de droit à la date du 26/10/57 : Page 6, ligne 1, il faut lire "le cercle latéral amovible" au lieu de "1'anneau fendu de verrouillage".
<Desc/Clms Page number 2>
L'invention concerne une jante à sièges coniques pour pneumatiques sans chambre à air.
On sait que dans une telle réalisation, le pneumati- que et la jante doivent constituer un ensemble hermétiquement clos.
Du côté non démontable, l'étanchéité est assurée par le fait même que le pneumatique porte ou coince sur le rebord de la jante ou sur la partie conique attenante.
<Desc/Clms Page number 3>
Hais du côté démontable, il faut prévoir un disposi- tif spécial d'étanchéité. Ce dispositif varie légèrement sui- vant la construction de la jante. Dans tous les cas, il doit se placer soit entre le pneumatique et les pièces sur les- quelles ce pneumatique s'appuie, soit entre les divers cercles démontables et le fond de la jante.
On connait déjà, par exemple par le brevet britannique n 725.767, des jantes à sièges coniques dans lesquelles le cercle latéral formant rebord amovible se prolonge vers l'in- térieur par une partie annulaire à section en forme de coin sur laquelle prend appui un bourrelet du pneumatique, une garniture annulaire d'étanchéité étant interposée entre le rebord amovible, l'anneau fendu de verrouillage et la gorge du fond de jante dans laquelle se loge cet anneau fendu.
Les jantes de ce type présentant l'inconvénient que le joint d'étanchéité risque de se pincer dans l'intervalle qui sépare les deux extrémités de l'anneau fendu de verrouillage, et de fluer à la longue, pendant le roulement en charge, dans l'intervalle ainsi ménagé, compromettant par suite l'étanchéit de la jante.
La présente invention permet de remédier à cet inconvé- nient et, en outre, d'utiliser des pièces dont la fabrication peut être réalisée avec des tolérances plus grandes que les pièces correspondantes des réalisations connues.
L'invention concerne une jante à rebord amovible comprenant un anneau continu de section sensiblement conique, sur lequel se place un des bourrelets du pneumatique. Cet anneau continu se monte sur la jante avec un jeu diamétral
<Desc/Clms Page number 4>
approprié et, de ce fait, il n'est pas serre contre elle par la pression du pneumatique. De plus, cet anneau est placé contre le cercle latéral continu et bute contre lui, au lieu de venir s'engager sous lui. Le cercle latéral est bloqué par l'anneau fendu de verrouillage, contre lequel il appuie seul.
En outre, d'après l'invention, on obtient l'étanchéité du côté démontable à l'aide d'un joint continu en toute matière élastique naturelle ou synthétique qui se monte d'une façon élastique sur la jante et est placé non au contact du pneuma- tique mais entre l'anneau conique continu précité sur lequel se coince un bourrelet du pneumatique et le cercle latéral, le joint étant comprimé latéralement entre ces deux pièces. Sous l'effet du gonflage, comme le bourrelet du pneumatique tend à se déplacer latéralement pour s'appliquer'contre le cercle latéral, il entraine avec lui l'anneau conique sur lequel il est coincé, qui est libre sur la jante, et qui comprime le joint latéralement contre le cercle latéral d'autant plus énergiquement que la pression à l'intérieur du pneumatique est plus élevée.
Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, on limite le taux de compression du joint élastique en prévoyant, sur l'anneau conique continu coinçant le bourrelet du-pneumatique, une butée qui s'appuie contre le cercle latéral et limite par suite la compression du joint à, une valeur choisie.
Le joint élastique peut être rond, ovale, en forme d'équerre, etc... La partie de l'anneau conique continu qui s'appuie contre le joint a une forme adaptée à celle du joint.
<Desc/Clms Page number 5>
Dans certains cas, l'anneau conique continu peut avoir tendance à glisser latéralement àous le talon du pneumatique.
Pour éviter un tel glissement, d'après un aspect de l'in- vention, on munit l'anneau conique continu d'une protubérance radiale dirigée vers l'extérieur, dont la forme et les dimensions sont fonctions du rayon du talon du pneumatique, et qui peut être circulairement continue ou interrompue par places.
L'utilisation d'un anneau conique continu de diamètre supérieur à celui de la partie correspondante du fond de jante , c'est-à-dire qui peut être monté librement sur ce fond de jante, présente de nombreux avantages. Le premier est qu'on peut ainsi obtenir un montage du pneumatique plus précis sur l'anneau continu en forme de coin, que lorsque le pneumatique se place sur un anneau fendu. En effet, dans ce dernier cas, les tolérances entre l'anneau fendu et la jante sur laquelle il est appliqué s'ajoutent. Dans la construction suivant l'in vention, au contraire, interviennent' seules les tolérances de fabrication de l'anneau continu, puisqu'il est indépendant de la jante.
-Un autre avantage de l'invention est que le pneu, en reposant sur un cercle continu, ne peut pas être détérioré, comme cela,risque de se produire s'il appuie sur un anneau fendu. En effet, il existe nécessairement entre les extrémités de l'anneau fendu un intervalle dans lequel le bourrelet du pneumatique qui repose sur lui peut venir se pincer et être ainsi détérioré.
<Desc/Clms Page number 6>
D'autres avantages de l'invention résultant de la facilité de montage et de démontage du pneumatique. En effet, dans le cas des anneaux coniques fendus, le pneumatique, en se coinçant sur eux, les serre fortement sur la jante, puis- qu'ils sont interrompus. Il en résulte que ces anneaux font en quelque sorte corps avec la jante et le pneumatique. Pour démonter le pneumatique, il faut, sur la jante même, décoincer le pneumatique desdits anneaux coniques fendus, ce qui n'est pas toujours aisé. Dans la construction suivant l'invention, au contraire, le cercle conique continu reste coincé sous le bourrelet du pneumatique, et vient avec lui quand on ôete le pneumatique de la jante.
On n'a donc plus besoin de décoincer le pneumatique de l'anneau conique quand ces deux pièces sont montées sur la jante . on les sépare aisément l'une de l'autre quand elles en sont retirées. En outre, du fait des positions relatives qu'occupent les anneaux fendus par rapport aux cercles latéraux, il faut, pour monter ou pour démonter le pneumatique, repousser d'une notable quantité vers l'intérieur de la jante le pneumatique et le cercle latéral continu pour dégager lesdits anneaux. Dans la construction suivant l'invention, il suffit de déplacer le cercle latéral et le bourrelet du pneumatique vers l'intérieur de la jante de la/faible quantité nécessaire uniquement à la mise en place ou à l'enlèvement du cercle de verrouillage, suivant que l'on monte ou que l'on démonte le pneumatique.
Or, ce faible déplacement constitue à lui seul un avantage.
En outre, le montage libre de l'anneau conique sur le fond de jante lui permet d'appliquer le joint étanche contre
<Desc/Clms Page number 7>
l'anneau fendu de verrouillage avec plus de force que ne le ferait un anneau coincé contre le fond de jante et, par suite, incapable de se déplacer par rapport à ce fond de jante sous l'action de la pression du pneumatique.
Sur les dessins annexés, on a représenté, de façon schématique et à titre d'exemples non limitatifs, divers modes de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une coupe d'une jante suivant l'inven- tion par un plan méridien, c'est-à-dire passant par l'axe de la roue.
Les figures 2 à 5 sont des demi-coupes analogues du côté démontable de la jante dans divers modes de réalisation.
La figure 6 est une vue rabattue de la coupe de la figure 5.
La gante comprend (figure 1) un corps principal 1 qui, du côté non démontable, porte, de façon connue, un rebord 2 raccordé par un cône 3 d'angle convenable avec la partie cylindrique (ou sensiblement cylindrique) 4 du corps 1. On sait que, sur le cône 3, se coince un des talons du pneumatique.
Du côté démontable, la jante comporte une gorge 5 dans laquelle se loge le cercle fendu 6 servant au verrouillage de l'ensemble; la forme de cette pièce 6 est connue et peut être quelconque. Un cercle latéral continu 7 formant le rebord amovible s'appuie contre la pièce 6 à la manière usuelle.
D'après l'invention, on réalise le coincement du second talon du pneumatique sur uh cercle conique continu 8, d'angle et de section appropriés, et qui se monte sur le corps 1 de la jante avec un jeu diamétral convenable. Sous l'effet de la
<Desc/Clms Page number 8>
pression, le talon 9 du pneumatique se coince sur cet anneau 8, et l'ensemble tend à se déplacer latéralement dans le sens de la flèche! pour venir buter contre le cercle latéral 7.
Du côté non démontable, l'étanchéité est assurée par le fait même que le pneumatique porte ou coince sur les régions 2 et 3 de la jantè 1. Suivant l'invention, pour assurer l'étanchéité du côté démontable, on place un joint 10 de forme appropriée, ou toute matière élastique naturelle ou synthétique qui se monte de manière élastiquement serrée sur lajante 1, et qui est comprimé latéralement entre les pièces 8 et 7 sons l'effet du gonflage,puisque, coinme on l'a dit, la pression à l'intérieur du pneumatique tend à déplacer latéralement, dans le sens de la flèche f, le talon 9 du pneumatique et, par conséquent, l'anneau 8 sur lequel le pneumatique se coince.
Le joint 10 peut être de section circulaire, ovale, en L, ou de toute autre forme. La zone de l'anneau 8 qui s'appuie contre le joint est adaptée à la forme de celui-ci. La figure 1 représente un joint rond contre lequel s'appuie l'anneau 8 par une partie chanfreinée. La figure 2 montre un joint en L, et l'anneau. 8 porte un arrondi.
'Dans une'variante de l'invention représentée figures 3 à 5, on limite le taux de compression du joint 10 en pré- ' voyant, sur.l'anneau 8, une butée 11 qui, en s'appuyant contre le cercle latéral 7, limite la compression du joint 10, quelle que soit du reste la forme du joint. La figure 3 montre le cas d'un joint à section circulaire, la figure 4 celui d'un joint à section ovale, et la figure 5 celui d'un joint à section en L.
<Desc/Clms Page number 9>
Dans la construction de la figure 4, la surface supérieure de l'anneau conique continu 8 en contact avec le talon 9 du pneumati- que se prolonge vers le haut par une protubérance radiale 14 dirigée vers l'extérieur. Cette protubérance, qui peut êtré circulairement continue ou, au contraire, interrompue de place en place, empêche tout glissement latéral gênant de l'anneau 8 sous le talon 9 du pneumatique, en s'adaptant plus étroitement à la forme de ce talon.
Dans une variante non représentée, on pourrait supprimer la saillie 11 si l'on ne désire pas limiter la compression du joint 10.
Dans le cas où l'on veut immobiliser en rotation la pièce 7, par rapport au corps de jante 1, on peut utiliser le procédé sui- vant (figures 5 et 6) : le cercle 7 porte une clavette ou un téton 12 qui stengage dans la fente 13 de l'anneau de verrouillage 6, fente qui a été élargie à cet effet. Si le cercle 7 tend à tourner sur la pièce 1, la clavette 12 vient buter contre une des extrémités de l'anneau fendu 6, et les pièces sont de ce fait'dans l'impossi- bilité de tourner, à cause de la pression qu'exerce le cercle 7 sur l'anneau 6.
Lais la clavette 12 n'immobilise pas l'anneau 8 par rapport à la jante. Pour atteindre ce but, on peut utiliser n'importe quel moyen de clavetage connu.
La largeur de l'anneau continu conique 8 peut être égale, infé- rieure ou supérieure à celle du talon-du pneumatique qui repose sur/
Pour monter un pneumatique sans chambre, le pneumatique étant placé sur la jante et l'anneau 8 à peu près en position sous le talon du pneumatique, le joint 10 est monté sur la jante et poussé contre l'anneau 8. Les cercles 7 et 6 se mettent en place cornue d'ordinaire.
Au démontage, on constate que 1'anneau continu 8 reste coincé sous le talon 9 du pneumatique quand on a ôté celui-ci
<Desc/Clms Page number 10>
de la jante. De ce fait, il est plus facile d'enlever le pneumatique de la jante, puisque le pneumatique, du côté démontable, est coincé sur une pièce (l'anneau 8) qui se monte librement sur la jante, et non sur un anneau fendu (indépendant du ou prolongeant le cercle de verrouillage) qui sous l'effet du gonflage, fait en quelque sorte corps avec la jante. Il est ensuite aisé de séparer l'anneau 8 du pneumati- que. Cette facilité de démontage constitue un avantage de l'invention.
Il doit être bien entendu que les modes de réalisation décrits et représentés ne l'ont été qu'à titre d'exemples et peuvent subir de nombreuses modifications sans sortir de l'esprit de l'invention tel que déterminé par les revendi- cations ci-après. En particulier, bien qu'on ait représenté sur les dessins un anneau conique continu monté librement sur une partie cylindrique ou à peu près cylindrique du fond de la jante, cet anneau pourrait, sans sortir de l'invention, être placé dans une gorge appropriée de ce fond, cette gorge ayant toutefois une largeur un peu supérieure à celle de l'anneau conique, de la dimension juste suffisante pour permettre le déplacement dudit anneau pendant le montage et le démontage' du pneumatique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.