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H. AUMUND, résidant à HOMBERG/Niederrhein (Allemagne) .
BANDE TRANSPORTEUSE SANS FIN A PLATEAUX.
Il existe des bandes transporteuses sans fin à plateaux, compor- tant des plateaux en acier dont les bords se recouvrent et qui sont fixés à deux chaînes d'entranement; lesquelles passent au voisinage des extrémi- tés de la bande sur des roues à chaînes en étoile. Dans ce genre connu de bandes, la longueur des éléments de la bande correspond à celle des éléments des chaînes. Le diamètre des roues à chaînes en étoile est par suite direc- tement fonction de la longueur des plateaux, qui a été choisie. Si donc on veut réduire le plus possible le diamètre desdites roues, comme cela est nécessaire en particulier dans les bandes à plateaux utilisées dans les ex- ploitations de mines, on doit réduire d'une manière correspondante la lar- geur des éléments de la bande et des chaînes.
Ainsi, par exemple, si ces éléments sont réduits à 160 mm., on pourra limiter le diamètre des roues à environ 500 mm. Les bandes à plateaux d'acier de ce genre, dites bandes à éléments en acier, ont encore un autre avantage, à savoir qu'elles s'adap- tent bien aux dénivellations et ondulations verticales des rails et se lais- sent guider même dans les courbes horizontales. Cependant, la réduction des dimensions des éléments des plateaux et des chaînes présente l'inconvénient d'augmenter le prix de revient élevé et le nombre des points où le disposi- tif est susceptible de se détraquer ou doit être entretenu.
La présente invention a pour objet un mode de réalisation de ban- des à plateaux, notamment pour les exploitations minières, guidées par des rails, par l'intermédiaire de roues, et aux environs des extrémités par des roues à chaînes en étoiles et a pour but de réaliser une bande à plateaux, dans laquelle le nombre des éléments de la bande et des chaînes est réduit, ou une augmentation des plateaux est possible et qui présente malgré cela, eu égard à l'encombrement des points de changement de direction (roues à
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chaînes en étoile) et à la mobilité en direction verticale et horizontale, les mêmes avantages que la bande à éléments en acier précitée connue, montée sur roue.
Conformément à la présente invention, ce résultat peut être atteint par le fait que les plateaux de la bande sont reliés au voisinage de leurs extrémités par des éléments d'articulation, dont la longueur est égale à la distance des dents des roues à chaînes en étoile. Dans une bande à plateaux de ce genre, la longueur des plateaux est un multiple entier de la longueur de ces éléments d'articulation reliant les plateaux sans que le diamètre des roues à chaînes en étoile, disposées au voisinage des extrémités de la ban- de, soit influencé, par cette augmentation de la longueur des plateaux.
Ces éléments d'articulation sont avantageusement disposés sur les côtés exté- rieurs des plateaux, de telle sorte que les plateaux passent dans les chan- gements de direction entre les roues à chaînes en étoile, disposées des deux côtés des plateaux de la bande et engrenant par leurs dents dans les éléments d'articulation des plateaux.
Dans certains modes de réalisation de la présente invention, les éléments désarticulation reliant les extrémités des plateaux sont réunis en- tre eux par des éléments de chaînes de traction particuliers. La longueur de ces derniers correspond sensiblement à celle des plateaux, tandis que les dimensions des éléments d'articulation sont déterminées pour leur per- mettre d'engrener avec les dents des roues à chaînes en étoile.
Dans l'un ou l'autre mode de réalisation de la présente invention, il est possible, par exemple pour un pas des dents desdites roues de 160 mm., et pour une longueur égale des éléments d'articulation, de limiter à 518 mm. le diamètre du cercle primitif des roues à dix dents et malgré cela de don- ner aux plateaux une longueur de 418,6 mm. Si la bande transporteuse compor- te des éléments de chaînes de traction reliant les éléments d'articulation, et ayant une longueur correspondant à celle des plateaux, seuls les éléments d'articulation engrènent avec les dents des roues à chaînes en étoile, tan- dis que les éléments de traction reliant les éléments d'articulation passe à côté desdites roues (à l'intérieur ou à l'extérieur ou des deux côtés de celles-ci).
Les éléments de traction, reliant les éléments d'articulation, peuvent consister dans le cadre de la présente invention, par exemple en fers platso
D'autres particularités de la présente invention ressortent des dessins, qui représentent à titre d'exemples seulement deux modes de réali- sation de la présente invention.
La figure 1 est une vue partielle de côté d'une première bande conforme à la présente invention.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne 11-Il de la figure 1.
La figure 3 est une vue partielle de côté d'une seconde bande con- forme à la présente invention.
Les figures 4 et 5 sont des coupes respectivement suivant les li- gnes IV-IV et V-V de la figure 3.
Dans le mode de réalisation représenté figures 1 et 2, la bande transporteuse est constituée, conformément à la présente invention, par un certain nombre de plateaux en acier 1, dont les extrémités se recouvrent les unes les autres à la manière d'écailles de poissons, et qui sont guidés par des rails 3 par l'intermédiaire de roues 2. Ces dernières sont avantageuse- ment espacées, par exemple de la longueur correspondant à celle de quatre plateaux dont la longueur peut être, par exemple, de 600 mm. Les plateaux sont reliés entre eux au voisinage de leurs extrémités par des éléments d'ar- ticulations 4 qui, comme on peut le voir sur le dessin, sont disposés de préférence des deux côtés des plateaux 1 et en-dessous du fond de ces der- niers.
Ces éléments de liaison 4 sont réunis aux plateaux 1 par des articu- lations 5,6 qui sont fixées sur les plateaux 1 par exemple par des corniè- res 13 (Fig. 2). Les articulations 5 et 6 sont disposées et réalisées symé-
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triquement par rapport aux surfaces de recouvrement des plateaux 1 de telle sorte que la bande peut se déplacer dans les deux sens.
A ses extrémités, la bande transporteuse est guidée par des roues à chaînes en étoile 11, qui sont cependant représentées sur le dessin d'une manière schématique comme des roues ordinaires. Ces roues 11 comportent des dents, dont le pas est représenté par l'accolade 14. Ce pas correspond à la longueur des éléments 4, comme on peut le voir également sur le dessin, tandis que la longueur des plateaux 1 s'élève à un multiple entier de la longueur des éléments 4. Dans l'exemple de réalisation représenté, les élé- ments 4 présentent la forme d'éléments de chaînes à rouleaux.
De distance en distance, par exemple au voisinage des roues 2, les éléments 4 sont remplacés par des chapes 7 et 8, qui sont reliées entre elles au milieu des plateaux de la bande, par un boulon vertical 9, pour permettre également l'oscillation de ces chapes en direction horizontale.
Les plateaux de la bande 1 peuvent osciller librement l'un par rapport à l'autre entre les roues 2 autour des articulations 5 et 6 dans une direction verticale de telle manière que la bande peut suivre également les dénivellations et les ondulations verticales des rails 3.
En outre, les chapes 7 et 8 permettent également un guidage de la bande dans les courbes horizontales, du fait qu'elles peuvent osciller horizontalement autour des boulons 9. Les chapes 7 et 8 peuvent être soit fixées aux articulations 5 et 6, soit être séparées de ces dernières et montées oscillantes verticalement entre ces pivots.
Comme on peut le voir sur le dessin la superposition des plateaux 1 est plus grande à l'aplomb des articulations 7 et 9 et les bords latéraux 10 des plateaux sont de préférence incurvés de manière à tourner l'un dans l'autre pour empêcher que la matière chargée puisse se déposer entre les parties 10 ce qui pourrait empêcher leur inscription dans les courbes.
Comme on peut le voir également sur le dessin, les roues de chan- gements de direction 11 sont avantageusement du type roues en étoile et pé- nètrent dans des espaces formés entre les articulations 5 et 6 et le dessin montre que par suite de la forme de réalisation de la liaison des plateaux 1, sous forme d'articulations doubles les roues 11 peuvent être d'un petit diamètre, sans nuire à la sécurité du guidage des plateaux 1.
Dans certains cas, les plateaux 1 peuvent être également équipés de pièces de compression 12, qui pénètrent entre les articulations 5 et 6 dans les éléments de chaîne 4.
Si au cours d'un travail intensif la liaison des plateaux 1 se rompt en un point quelconque, les pièces 12 forment une transmission de pres- sion telle que les plateaux 1 prennent appui l'un contre l'autre malgré la rupture et ne peuvent tomber. Les pièces 12 ne sont représentées sur le des- sin qu'en un seul des points de liaison mais peuvent être prévues en cas de travail intensif de la même manière à l'aplomb de tous les points de liai- son.
Dans le mode de réalisation représenté figures 3 à 5, on a inter- posé entre les éléments 4 ou les articulations 5 et 6 des organes de trac- tion 15 de telle sorte que les plateaux 1 sont guidés dans ce cas par deux chaînes, qui consistent alternativement en des éléments de traction 15 cor- respondant sensiblement à la longueur des plateaux et en des éléments 4. Mê- me ici les dimensions des éléments 4 correspondent à ce pas 14 des dents des roues à chaînes en étoile 11. Les organes de traction 15 peuvent consis- ter également en de simples fers plats.
De préférence la liaison des éléments 4 et des organes de traction 15 aux plateaux sur les articulations 5, 6 peut être du type à boutonnières pour permettre un fléchissement des éléments de la bande entre les roues 2, ce qui donne à la bande la propriété de pouvoir passer au-dessus des dénivellations et des ondulations verticales des rails 3 comme cela se produit très souvent dans l'exploitation des mines.
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Les éléments 4 sont,comme on peut le voir figures 4 et 5. fixés sur les côtés extérieurs des plateaux 1, tandis que les organes de traction 15 peuvent se trouver dans les changements de direction à l'intérieur ou à l'extérieur des roues en étoile 11, comme on peut le voir figure 5. Dans cette dernière figure, on peut voir également que les plateaux 1 passent en- tre les roues en étoile 11. Comme on peut le voir figures 1 et 3, la dispo- sition est telle que dans lés changements de direction, chaque plateau in- férieur se trouve en dehors de la trajectoire de chute de la plaque supé- rieure de telle sorte qu'ici également aucune matière chargée ne peut tom- ber du plateau supérieur sur le côté inférieur du plateau inférieur.
On peut réaliser de la même manière et d'une manière analogue conformément à la présente invention, une bande à plateaux, qui présente un encombrement faible pour ses changements de direction dans un mode de cons- truction plus simple et plus résistant et qui tient compte de toutes les exigences en ce qui concerne la mobilité des organes de la bande dans le sens vertical ou horizontal, comme cela est nécessaire en particulier dans l'exploitation des mines souterraines.