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WESTFALISCHE METALL-INDUSTRIE G.m.b.H. LIPPSTADT, résidant à LIPPSTADT (Allemagne).
PHARE D'AUTOMOBILE A DISPOSITIF ANTI-EBLOUISSANT.
Pour la diminution du danger d'éblouissement dans le trafic rou- tier de nuit, les véhicules automobiles sont munis de lampes à deux filaments, dont celui destiné pour l'éclairage de route ou à distance, est disposé dans le foyer du réflecteur du phare, tandis que le filament destiné au phare- code est déplacé axialement vers l'avant et se trouve au-dessus d'une cou- pelle de réflexion. Cette disposition a pour but de ne laisser sortir de la partie supérieure du phare qu'uniquement des rayons dirigés vers le bas, lorsque le phare-code est allumé.
Ce procédé est très bon à grande distance, . tandis que dans la proximité immédiate du véhicule automobile il se produit pour le chauffeur un certain auto-éblouissement ayant son origine dans le fait qu'une partie des rayons émanant du filament code se dirigent directe- ment vers le haut en sortant du phare. Ces derniers rayons sont surtout très gênants par temps de brume ou de brouillard. Les véhicules automobiles dont le siège du chauffeur se trouve à proximité immédiate et au-dessus au phare, par exemple motors, scooters, chariots électriques etc... sont atteints en premier lieu.
Afin de remédier à cet inconvénient,on connaît une forme d'exé- cution, dans laquelle une calotte de réflexion est disposée au-devant du fi- lament de l'éclairage-code déplacé hors du foyer du réflecteur vers l'avant et couvert vers le bas. Ladite calotte de réflexion est disposée devant le filament de telle façon que la sortie directe des rayons lumineux est empê- chée et qu'elle laisse sortir du phare uniquement des rayons réfléchis, c'est-à-dire dirigés vers le bas. Dans les lampes à source lumineuse concen- trée en un point, cette disposition signifie déjà un grand progrès.
Mais dans les lampes habituelles se trouvant dans le commerce, avec filament-code s'étendant dans l'axe longitudinal, il n'y a pas que les rayons sortant di-
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rectement du phare vers le haut, qui tombent sur la calotte de réflexion, mais également, à cause de la longueur du dit filament, une partie des ray- ons lumineux destinés à l'éclairage du réflecteur.
L'invention part de ce point du fait qu'elle propose de munir d'une protection anti-éblouissante supplémentaire, un phare pour véhicules automobiles du genre décrit, dont le filament pour feux de croisement se trouve dans une coupelle spéciale et est précédé par une calotte de réfle- xion, ladite protection anti-éblouissante dépassant l'ouverture du phare vers l'avant et arrêtant tous les rayons lumineux qui pourraient éventuel- lement sortir directement du phare en plein éclairage, et ne sont pas ar- rêtés par la calotte réfléchissante. Avec cette nouvelle disposition, l'an- gle d'ouverture de la calotte de réflexion pourra être choisi plus petit que jusqu'à présent, de façon que le phare soit éclairé pleinement même dans la position du phare-code allumé.
Une protection anti-éblouissante de ce genre possède-encore l'a- vantage que des rayons lumineux du filament pour le feu de route, sortant directement vers le haut, sont maintenus hors du champ visuel du chauffeur.
Lorsque la calotte de réflexion présente une forme sphérique ou parabolique il est également facile d'empêcher la sortie des rayons lumineux du faisceau d'éclairage de route retombant directement sur la partie avant du véhicule. L'expérience a prouvé que sur les motos lesdits rayons gênent considérablement la bonne vue du conducteur à cause de leur miroitement sur les parties polies, chromées et laquées, fort brillantes, de la roue avant.
L'arrêt des dits rayons réussit de fagon très effective lorsque la calotte réfléchissante est constituée en deux moitiés et que l'on choi- sit la partie inférieure plus grande que la partie supérieure. De cette fa- gon on a la certitude que la partie de la route se trouvant immédiatement à l'avant-droite et-gauche de la roue est maintenue dans la pénombre.
Le dispositif conforme à l'invention ne permet pas seulement d'arrêter ou de diminuer l'effet des rayons lumineux gênants sortant vers le haut ou le bas, mais on peut également, avec des moyens minimes, éviter l'éclairage exagéré des parties latérales de la route qui, principalement lors des voyages de nuit à grande vitesse, fatiguent fortement les yeux du chauffeur, par le changement fréquent d'objets très fortement éclairés et des trous d'ombre profonde; simplement en prolongeant le dispositif anti- éblouissant supplémentaire, au-delà du milieu du phare, de telle manière que les rayons latéraux, quittant l'ouverture du phare à peu près horizon- talement respectivement avec un angle latéral très aigu, soient arrêtés.
Pour ne pas restreindre au-delà des besoins, l'éclairage latéral nécessaire dans les virages, le dispositif anti-éblouissant supplémentaire sera construit de fagon à se rajeunir progressivement ou graduellement vers le bas.
Lorsque l'on exécute l'écran anti-éblouissant selon la forme dé- crite ci-dessus, c'est-à-dire comme un anneau fermé disposé autour de l'ou- verture du phare, il se forme un coussin d'air, lequel fait dévier les par- ticules de toutes sortes se trouvant en suspension dans l'air par exemple poussière, moustiques, neige ou similaires. L'on peut encore augmenter l'ef- fet de ce coussin d'air par la disposition d'un montant vertical, se trou- vant préférablement à l'intérieur de l'écran anti-éblouissant supplémentai- re, ledit montant revêtant la forme d'un tranchant aigu dans la direction de marche, et servant de déviateur. Par ces moyens très simples, la glace du phare est maintenue propre et libre d'encrassements de tout genre.
Le dessin représente un exemple d'exécution de l'invention d'une manière schématisée, dans lequel : figure 1 est une coupe longitudinale du phare d'après le plan médian vertical tandis que
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figure 2 est une coupe d'après le plan médian horizontal. Le ré- flecteur parabolique 1 possède dans son foyer le filament du feu de route 2. et, déplacé vers l'avant, le filament du feu de croisement oucode, qui se trouve au-dessus de sa coupelle ±.
Le filament du feu-code s'étend dans le sens de l'axe longitudinal du phare et est précédé par la calotte de ré- flexion 5. dont l'angle d'ouverture est choisi de telle manière que les ray- ons lumineux µ. partant du filament d'éclairage-code couvrent complètement le réflecteur, tandis que les rayons b, sortant directement du phare ren- contrent l'écran anti-éblouissant , disposé conformément l'invention, et de cette façon ne sont pas vus par le conducteur. Ledit angle d'ouverture est en même temps dimensionné de sorte que les rayons lumineux de l'éclai- rage route c, émanant du filament principal 2, ne tombent pas directement dans la vuecdu conducteur. L'écran anti-éblouissant possède un montant mé- dian 7, exécuté en forme de tranchant.
Le phare conformément à l'invention a été conçu en premier lieu pour des véhicules sur deux roues, dans lesquels la vue du conducteur est principalement gênée par les rayons lumineux éma- nant directement de son propre phare. La même chose est vraie pour des cha- riots électriques ou similaires. Un autre champ d'utilisation se trouve au- près des voitures de sport ouvertes et tous les véhicules automobiles du genre où le siège du chauffeur est disposé immédiatement au-dessus des pha- res.
REVENDICATIONS .
1.- Phare pour véhicule automobile ayant une ampoule à deux fi- laments, dans lequel le filament à incandescence destiné à fournir l'éclai- rage de route est disposé dans le foyer du réflecteur parabolique, tandis que le filament de l'éclairage code, déplacé axialement vers l'avant et se trouvant au-dessus d'une coupelle de réflexion, est précédé frontale- ment par une calotte de réflexion, caractérisé par la disposition d'un é- cran anti-éblouissant dépassant l'ouverture de la glace du phare.