<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux lanternes de véhicules.
La présente invention concerne des perfectionnements cnn- cernant les lanternes de véhicules disposées de façon à réduire ou à éliminer les ennuis provoqués par l'éclat ou l'effet aveu- glant des phares brillants aes vénicules, pour les conducteurs de véhibules arrivant en sens inverse et pour les autres per- sonnes telles que les piétons. Le genre de système d'éclairage auquel la présente invention se rapporte, est celui dans lequel une ou plusieurs lanternes extérieures auxiliaires, prévues outre les phares principaux, sont disposées de lagon à projeter
<Desc/Clms Page number 2>
un ou plusieurs faisceaux lumineux vers le bas, n'un côté ou des doux côtés de la direction de circulation du véhicule.
Dans les systèmes d'éclairage du type décrit proposés jusqu'à présent, les lanternes auxiliaires extérieures consti- tuaient des points lumineux concentrés qui pouvaient être tour- nés dans différentes directions pour examiner differentes parties du véhicules, comme les bandages, et pour éclairer le navé en cas de nuit de brouillard;
elles ont été également disposées à l'arrière du véhicule, hors de vue de l'avant, et utilisées, à l'exclusion des phares principaux, lors de l'appto- che d'un autre véhicule, pour éclairer la route d'un côté ou des deux côtés du véhicule, mais cette disposition nécessitait l'extintion des phares par le conducteur du véhiclie,
La présente invention a pour oojet de fournir à un système d'éclairage perfectionné, du genre décrit, et dans lequel la ou les lanternes auxiliaires sont disposées de telle façon que malgré que l'éclairage des phares n'est ni réduit ni éteint, les ennuis provoqués Dar leur éclat ou leur effet aveuglant sont diminués ou éliminés par le fait au'on supprime l'effet d'une ou de plusieurs lumières brillantes concentrées en un ou plu- sieurs points,
et vues contre un fond d'un noir intense, effet qui doit être considéré comme étant la cause principale des ennuis indiqués plus haut.
Suivant une caractéristique importante de l'invention, on a prévu la combinaison, avec un véhicule, tel qu'une automobile, ayant un ou plusieurs phares du typa brillant, d'une ou de plusieurs lanternes auxiliaires qui sont destinées à être mises en action alors que les phares sont aussi pleinement en action et Qui sont disposées d'un côté ou des deux côtés de la carros- erie du venicule, en arrière des phares, de telle manière que lorsqu'elles sont en action elles éclairent chacune un fond. constitué par sensiolement la totalité d'un côté du véhicule et par la route sur le côté du véhicule et en arrière des phares, ce qui réduit le contraste entre la lumière brillante des ou les sources phares et le fond sombre qui existerait autrement ;
la source de lumière de ces lanternes auxiliaires sont en outre disposées @
<Desc/Clms Page number 3>
de fagon à être invisibles de l'avant du véuicule pour le conducteur d'un vénicule qui s'approche et également sur le côté du vénicule pour les piétons; cette lanterne ou ces lan- ternes auxiliaires fournissent chacune un faisceau ayant un large angle dans le sens d'avant en arrière du vénicule et dans la direction latérale par rapport à celui-ci.
La ou les lanternes auxiliaires sont disposées de préférence entre la pare-brise et l'extrémité posterieure au véhicule.
L'invention prévoit en outre, pour l'emploi sur un vénicule de la manière décrite, une construction spéciale'de la lanterne auxiliaire, telle qu'elle est spécifiée ci-abrès
Pour que l'invention puisse être plus clairement comprise, on se reportera au dessin annexé qui montre une forme de système d'éclairage pour véhicules suivant la présente invention, sur ce'dessin:
La fig. 1 est une vue en perspective d'une automobile por- tant des phares du type brillant et une lanterne auxiliaire disposée suivant la présente invention.
Les fig. 2 et 3 sont respectivement une vue de côté et une coupeverticule par la ligne 3-3 de la fig. 2, montrant la lan- terne auxiliaire à une échelle plus grande que celle de la fig.l.
Les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes phares sur les différentes vues.
On voit au dessin une automobile pourvue à l'avant, comme d'habitude, de phares 10 lu type brillant, situés un de cnaque côté du capot 11 du moteur. Dans certains cas, toutefois, un seul phare de ce genre peut être prévu, par exemple dans une positjon centrale à l'avant du radiateur. lorsqu'e de semblables lanternes sont allumées, le conducteur d'un véhicule qui s'approche ou bien un piéton situé en avant des lampes voit une ou plusieurs lumières brillantes concentrées en un ou plusieurs points, à côté d'un fond sombre.
On a trouvé par l'expérience et par des essais pratiquas que c'est ce contraste
<Desc/Clms Page number 4>
entre une lumière brillante et un fond d'un noir intense ou relativement sombre qui est particulièrement désagréable et au? si la même lumière brillante est vue contre un fond qui est illuminé même légèrement, par exemple par de la lumière diffusée, il n'en resulte que peu ou pas d'ennui pour les yeux d une personne regardant la lumière brillante. Le fond, pour les phares d'un véhicule en mouvement, est constitué en partie par la route sur laquelle.le véhicule circule et en partie par la carrosserie et d'autres pièces du venicule.
L'éclairage de la routa3 seulement sur les côtés du vénicule ne serait pas suf- fisant pour fournir un fond éclairé, vu que, considéré par le conducteur d'un véhicule qui s'approche, ce fond se trouverait entièrement en-dessous de sa ligne normale de vision qui est approximativement au niveau des phares. Il est nécessaire d'éclairer également une partie du véhicule située derrière les phares de façon que lorsqu'elle est éclairée, cette partie du véhicule forme avec la route éclairée sin fond situé derrière les phares de manière a réduire le contraste entre la lumière brillante des phares et le fond sombre qui existerait autrement.
Comme on l'a représenté, une lanterne auxiliaire 20 qui peut émettre une lumière aussi brillante que celle d'un des phares 10 est disposée à l'extérieur, d'un côté de la carrosse- rie du vehicule de fagon que lorsqu'elle est en action elle projette un faisceau d'une intensité telle et d'une largeur ge dispersion tell? qu'il éclaire le côté e'u véhicule senaible- ment d'une extrémité à l'autre, ainsi que la route du même coté au véhicule.
La lanterne 20 est représentée montée entre le pare-brise 21 et l'extrémité postérieure de la caisse du véhicule, un peu en-dessous du niveau 22 du sommet des portières du véhicule, mais elle peut être fixée en un autre endroit approprié par exemple un peu plus haut ou plus bas qu'on na l'a représenté, ou plus en arrière du véhicule, par exemple au-dessus du garde-noue postérieur ou bien exactement ou aproximativement au niveau du sommet de la toiture d'un
<Desc/Clms Page number 5>
véhicule ayant une carrosserie fermée.
Une seconde lanterne auxiliaire telle que 20 peut être prévue de même de l'autre côté du véhicule pour éclairer simul- tanément les deux côtés du véhicule ainsi que la route des deux côtés de celui-ci.
Comme le montrent les fig. 2 et 3, la lanterne auxiliaire
20 comprend une plaque de base circulaire réfléchissante 23 pourvue d'une tige tubulaire filetée 24- qui peut s'étendre dans un trou de la carrosserie du vénicule et être immobilisée en position par un écrou envasé sur son extrémité interne.
Cette tige 24 fait partie d'un support ae lampe qui porte à son extrémité externe une ampoule électrique 27 qui est enfermée dans un verre 28 en forme de cloche, fixé de façon détachable en position par une bague métallique 29 attacnée à la plaque de base 23. L'extrémité interna de la tige 24 constitue un support à baïonnette pour une fiche destinée à relier de façon détachable une source de courant à la lampe 27. Un écran semi-cuylindrique 31, à face intérieure réfléchissamte, est disposé sur la plaque de base 23 au-dessus de la lampe de façon à renvoyer la lumière dans le sens longitudinal de la caisse du véhicule et vers le bas.
En vue d'empêcher les rayons lumineux de cette lampe d'ennuyer le conducteur d'un véhicule arrivant en sens inverse, les bords inférieurs 32 de l'écran 31 sont placés par rapport à l'ampoule 27 de façon à arrêter ces rayons; corne on le voit au dessin, ces bords 32 sont sensiblement au niveau du filament de la lampe et sont recourbés légèrement vers l'extérieur.
L'écran 31 s'étend au-delà de l'extrémité externe du verre 28 et porte, de préférence de façon détachable au moyen d'écrous 33, un obturateur semi-circulaire 34 situé du côté de l'qmpoule 27 qui est écarté du véhicule, pour arrêter les rayons latéraux partant de la lampe au-dessus du niveau de l'ampoule, en vue d'empêcher ces rayons de gêner les piétons se trouvant sur le côté de la route au niveau du véhicule/ou bien les conducteurs de véhicules qui passent.
<Desc/Clms Page number 6>
Cette lanterne auxiliaire est de préférence placée au moins à 14 pouces au-dessus du niveau des parties les plus élevées des garde-boue d'avant et d'arrière du véhicule de fagon oue ces derniers soient clairement éclairés lorsque la lanterne est allumée. En vue de favoriser l'effet d'éclairage lesdeux garde-boue et le côté de la carrosserie du véhicule, y compris sa. ou ses portières, peuvent être pourvus d'une surface réfléchissante, par exemple co me celle de l'aluminium -poli.
La lanterne auxiliaire décrite ci-dessus éclaire, avec la lumière diffusée Qu'elle fournit. tout le côté du véhicule depuis l'avant jusqu'à l'extrémeandarrière. Elle éclaire égale- ment la route sur le côté du véhicule. En éclairant ainsi tout le côté du véhicule et la route à proximité de celui-ci, elle empêche l'effet aveuglant produit lorsque deux automobiles à phares brillants s'approchent l'un de l'autre dans l'obscurité
Les conducteurs de ces véhicules peuvent s'approcher et se croiser en toute confiance vu que plus ils s'approchent. plus l'effet aveuglant diminue, de sorte que lorsqu'ils sont à queloues mètres l'un de l'autre, chaque conducteur peut voir la totalité du véhicule qui approche et la route adjacente,
les deux véhicules pouvant alors se croiser à peu près aussi facilement ou'en plein jour. La raison de ce résultat désirable réside dans le fait Que la lumière diffusée sur les côtés du véhicule élimine le fond Qui autrement est noir derrière las phares et supprime ainsi l'effet aveuglant. Les piétons sont également mis à l'abri de l'effet aveuglant si les deux côtés du véhicule sont munis chacun d'une lampe auxiliaire du genre décrit ci-dessus. pour la ccmmodité et la sécurité du croisement des véhicules, une seule lanterne auxiliaire située du côté du véhicule où circule le véhicule qui croise sera suffisante.
Différentes modifications peuvent être apportées aux détails de construction du système d'éclairage décrit ci-dessus. sans du'on sorte du cadre de l'invention' tel Qu' il est défini
<Desc/Clms Page number 7>
aux revendications. Par exemple l'une des lampes auxiliaires ou les deux lampes peuvent être rendues facilement détachables de la carrosserie du véhicule pour être employées comme lan- ternes d'inspection dans n'importe Quel but désiré, par exemple pour examiner le moteur ou enlever une roue ou changer une jante. on peut également prévoir dans une seule lanterne auxiliaire deux ampoules électriques, ou bien deux filaments séparés dans une seule ampoule, ce qui permet d'employer une des ampoules ou l'un des filaments comme lanterne de stationne- ment ou de garage.
R e v e n d i c a t i o n s
1.- La combinaison, avuc un vénicule tel qu'une automobile portant un ou plusieurs phares du type brillant, d'une ou de plusieurs lanternes auxiliaires qui sont destinées à être mises en action alors que les phares principaux sont aussi pleine- ment en action, et qui sont disposées d'un côté ou des deux côtés de la carrosserie du véhicule, en arrière des pnares (par exemple entre le pare-brise et l'extrémité postérieure du véhicule) de telle façon que lorsqu'elles sont en action elles éclairent chacune un fond constitué par sensiblement tout un côté au véhicule et par la route sur le côté du véhicule et en arrière des pnares et réduisent ainsi le contraste entre la lumière brillante des phares et le fona sombre qui existerait autrement,
la ou les sources de lumière de ces lanternes étant disposées de façon à être invisibles de l'avant du véhicule pour le conducteur d'un véhicule qui approche et également, sur le du@vûhicule côté, pour les piétons, tanàis que la ou les lanternes auxi- liaires fournissent chacune un faisceau présentant un grand angle dans le sens longitudinal au véhicule et dans le sens latéral de celui-ci.