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K. GREBE, résidant à WUPPERTAL-ELBERFELD (Allemagne) ,
TRANSPORTEUR ARTICULE.
(Inventeur : F. Richter) .
Il est connu que les transporteurs articulés à cuvettes en cais- son adoptant la forme d'une auge et s'engageant l'une dans l'autre sont équi- pés d'une chaîne centrale de traction, par exemple forgée,reliant les cuvet- tes l'une à l'autre; dans ce cas, chaque seconde cuvette est munie, des deux côtés, de deux rouleaux de support tandis que les différents organes de la chaîne portent des rouleaux de guidage.
De tels transporteurs articulés présentent l'avantage d'être mu- nis d'une couverture de courroie fermée, formée par les différents organes de support et d'empêcher la matière à transporter de tomber à travers le transplrteur. Cependant un désavantage réside dans le fait que ce type de transporteurs ne peut .pas passer sur des courbes, étant donné que lorsqu'il dévie de la ligne droite et horizontale, les différentes parties de la surfa- ce portante des cuvettes en caisson ne se chevauchent plus suffisamment et ne peuvent donc plus empecher la matière de tomber à travers le transporteur.
On a essayé d'éliminer ce désavantage par différentes medures constructives, par exemple, on a proposé, pour les transporteurs articulés à organes de support fixés sur la chaîne articulée du transporteur et à sur- face portante plane, d'exécuter en deux parties les organes de support, po- sés sur les différents organes de la chaîne de manière à former des articu- lations munies de pivots perpendiculaires et de manière que les parties de recouvrement des organes de support s'engagent l'une par dessus l'autre à un tel point que les dits organes de support continuent à se recouvrir même lorsque les parties de la chaîne articulée tournent au maximum l'une par rap- port à l'autre autour des pivots perpendiculaires.
Dans le but d'empêcher que la matière à transporter puisse tom- ber à travers le transporteur lorsque les différents organes de support, dans le sens horizontal, se replient angulairement l'un par rapport à l'autre,
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l'invention propose de donner une forme spéciale aux plaques de fond des différentes cuvettes qui se chevauchent de manière à obtenir une étancaité totale vers le bas, non seulement lorsque les différents organes de support forment dans le sens horizontal un repli angulaire d'au moins3 l'un par rapport à l'autre, mais également lorsque les différents organes' de support se replient angulairement l'un par rapport à l'autre dans un sens vertical accentué.
A cette fin, et suivant l'invention, le bord transversal de la plaque de fond de recouvrement de chaque cuvette individuelle forme un arc replié vers le bas, d'autre part, une fente subsiste entre chaque plaque de fond de recouvrement et chaque plaque de fond recouverte, la dite fente présentant une largeur telle que les différentes cuvettes puissent former un repli angulaire d'au moins 3 l'une par rapport à l'autre. Le bord transversal, replié en arc, s'engage dans un renfoncement prévu dans la pla- que de fond qui précède, à savoir la plaque recouverte, de manière que dans le sens horizontal du mouvement, la partie extrême, orientée vers le haut et formant un faible arc,. de la plaque de fond recouverte est rendue étanche, malgré la fente, au moyen de la partie de la plaque de fond de recouvrement, située derrière le bord transversal replié.
Lorsque la plaque de fond pré- cédente; à savoir la plaque recouverte, s'abaisse, c'est-à-dire lorsque le transporteur passe sur une courbe, le bord transversal replié de la plaque de fond de recouvrement procure immédiatement l'étanchéité nécessaire à la partie extrême, orientée .vers le haut et formant un léger arc,-de la plaque - de fond recouverte du fait que le dit bord transversal glisse vers le haut, par l'intermédiaire du faible arc et suivant la valeur du repli angulaire, tandis que lorsque les cuvettes entrent dans la ligne horizontale depuis une surélévation ou, inversement, lorsqu'elles entrent dans une surélévation de- puis la ligne horizontale, c'est-à-dire lors du repli angulaire vertical,
le bord replié de la plaque de fond de recouvrement procure l'étanchéité du fait de son application contre le fond du renfoncement puisqu'il s'engage dans le renfoncement de la plaque de fond recouverte précédente ou suivante.
Dans ce cas et suivant l'invention, la transition depuis la plaque de fond proprement dite de la cuvette, c'est-à-dire de la surface portante plane du transporteur articulé, jusqu'au point de recouvrement est réalisé au moyen d'une nervure relativement haute, empêchant le glissement de la matière à transporter lorsque le transporteur monte ou descend, la dite nervure se pro- longe jusque dans la paroi latérale de la cuvette sous la forme d'une nervu- re de raidissement orientée vers l'intérieur et jusqu'à la paroi lisse de guidage, tandis qu'une autre nervure de raidissement, prévue approximative- ment à proximité du renfoncement de la paroi latérale, se dirige vers l'ex- térieur et se prolonge également dans la paroi lisse de guidage.
La forme d'exécution de-l'invention empechant la matière à trans- porter de tomber à travers le transporteur, même lorsque les cuvettes s'en- gageant l'une dans l'autre se replient angulairement dans le sens horizontal ou vertical, présente un autre avantage, à savoir que toutes les cuvettes peuvent etre de construction identique et peuvent être exécutées d'une piè- ce par un simple processus d'étirage.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les parois la- térales, munies des nervures de raidissement, des cuvettes recouvrent to- talement les corps des rouleaux de support, les rouleaux de support mêmes étant disposés vers l'intérieur et fixés à chaque seconde cuvette. D'autre part, les axes des rouleaux de support sont situés dans le même plan que la ligne médiane des pivots de raccord des différents organes de la chaîne.
De ce fait le point d'attaque des rouleaux de guidage, protégés par des grattoirs en forme de téton disposés suivant l'invention dans le sens de transport, est plus rapproche de la plaque de fond des cuvettes que le point central des axes des rouleaux de support. Dans différentes exécutions de transporteurs à courroie en sections, il a déjà été proposé de disposer* les organes de support de manière qu'ils recouvrent les rouleaux de support.
Puisque dans l'exécution du transporteur articulé suivant l'invention seule chaque seconde cuvette est équipée des deux côtés de deux rouleaux de sup- port qui sont totalement recouverts étant donné qu'ils sont placés à l'inté-
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rieur des corps des rouleaux de support et du fait que les corps des rou- leaux de support sont totalement recouverts par les parois latérales des cuvettes, combiné au fait que les axes des rouleaux de support sont situés' dans le mëme plan que la ligne médiane des pivots de raccord des différents organes de la chaîne, on obtient non seulement une construction fermée du transporteur articulé, mais également que le renvoi en retour des différents éléments du transporteur s'effectue sans surmener les pivots de raccord des organes de la chaîne.
Etant donné que les points d'attaque des rouleaux de guidage sont plus rapprochés de la plaque de fond des cuvettes que les axes des rouleaux de support, les rouleaux de guidage subissent une fatigue moin- dre lorsqu'ils s'engagent latéralement sur le rail de guidage et les grat- toirs en forme de téton empechent totalement la pénétration de corps étran- gers à proximité des rouleaux de guidage.
Pour correspondre à la forme d'exécution des cuvettes permettant un repli angulaire d'au moins 3 de celles-ci l'une par rapport à l'autre, il faut que la chaîne centrale de traction ait la possibilité d'accompagner ce rempli angulaire, à cette fin et suivant une autre caractéristique de l'invention les oreilles des organes de la chaîne sont exécutées de manière à pouvoir s'engager avec un jeu approprié dans la fourche de l'organe suivant de la chaîne.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 est une coupe longitudinale du transporteur.
La fig. 2 est une vue en plan du dit transporteur.
La fig. 3 en est une coupe transversale.
Le transporteur articulé est constitué par des cuvettes en cais- son, s'engageant l'une dans l'autre et dont les plaques de fond se recouvrent à la manière d'écaillés de poisson. La plaque de fond 9 proprement dite (sur- face portante plane) est munie d'une nervure 10, relativement haute, orientée transversalement au sens de transport et se terminant au point de recouvre- ment. Le point de recouvrement est formé par la partie 6 de la plaque de fond, disposée au-dessus du léger arc 7 de la partie extrême 5 recouverte ,et, formant un arc 3, se termine dans le bord transversal 1 replié vers le bas.
Le bord transversal 1 et la partie extreme 5 laissent subsister une fente 2 entre chacune des cuvettes en caisson, la fente étant de largeur telle que les cuvettes peuvent former des replis angulaires horizontaux d'au moins 3 l'une par rapport à l'autre. Sous le bord transversal 1, un large renfoncement 4 est prévu dans la plaque de fond 9 de la partie recou- verte de la cuvette en caisson précédente, de manière qu'en cas de replis angulaires verticaux, le bord transversal 1 puisse s'engager dans le dit renfoncement, procurant ainsi l'étanchéité désirée du fait qu'il s'applique contre le fond 8 du renfoncement 4'
La nervure 10 se prolonge dans les parois latérales 11 sous la forme d'une nervure de raidissement 12, orientée vers l'intérieur et se terminant dans la paroi lisse de guidage.
A proximité du renfoncement 4 est prévue une autre nervure de raidissement 24 qui se dirige vers l'ex- térieur et se prolonge également dans la paroi lisse de guidage.
Chaque seconde cuvette exécutée de cette façon est munie des deux côtés de corps 13 pour les rouleaux de support, ces corps sont avan- tageusement fixés à la plaque de fond 9 et forment le prolongement de la paroi latérale 11, de manière que les rouleaux de support 14, placés vers l'intérieur, soient totalement recouverts par les dites parois latérales 11. Les organes 18 de la chaîne centrale de traction sont disposés au centre de chaque plaque de fond 9. Ainsi qu'il ressort de la fig. 3, l'o- reille 21 de chaque organe de chaîne s'engage avec un jeu 22 dans la fourche 23 de l'organe suivant de la chaîne et ces éléments sont reliés par les pivots de raccord 17.
Chaque organe de chaîne 18 porte un rou- leau de guidage 20 qui est protégé contre tous corps étrangers par des grat- toirs 19 en forme de téton disposés dans le sens de transport. L'axe 15
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des rouleaux de support se situe dans le même plan 16 que la ligne média- ne des pivots de raccord 17; Les rouleaux de support 14 roulent dans des rails de support 25, formés avantageusement par des fers en U, tandis que les rouleaux de guidage 20 sont guidés dans un rail central 26, également formé par un fer en U.
REVENDICATIONS.
1.- Transporteur articulé à cuvettes en caisson s'engageant l'une dans l'autre et dont chaque seconde cuvette est équipée des deux cò- tés de deux rouleaux de support, les dites cuvettes étant reliées par une chaîne centrale de traction munie de rouleaux de guidage, caractérisé en ce que le bord transversal de la plaque de fond de recouvrement de chaque cuvette individuelle forme un arc replié vers le bas, d'autre part, une fente subsiste entre chaque plaque de fond de recouvrement et chaque plaque de fond recouverte,la dite fente présentant une largeur telle que les dif- férentes cuvettes puissent former un repli angulaire d'au moins 3 l'une par rapport à l'autre;
le dit bord transversal, replié en arc, s'engage dans un renfoncement prévu dans la plaque de fond qui précède, à savoir la plaque recouverte, de manière que dans le sens horizontal du mouvement, la partie extrême, orientée vers le haut et formant un faible arc, de la plaque de fond recouverte est rendue étanche, malgré la fente, au moyen de la partie de la plaque de fond de recouvrement, située derrière le bord transversal replié;
lorsque la plaque de fond précédente, à savoir la plaque recouverte, s'abaisse, c'est-à-dire lorsque le transporteur passe sur une courbe, le dit bord transversal replié de la plaque de fond de recouvrement procure im- médiatement l'étanchéité nécessaire à la partie extrême orientée vers le haut et formant un léger arc de la plaque de fond recouverte, du fait que le dit bord transversal glisse vers le haut, par l'intermédiaire du faible arc et suivant la valeur du repli angulaire, tandis que lorsque les cuvettes entrent dans la ligne horizontale depuis une surélévation ou, inversement, lorsqu'elles entrent dans une surélévation depuis la ligne horizontale, c'est- à-dire lors du repli angulaire vertical,
le bord replié de la plaque de fond de recouvrement procure l'étanchéité du fait de son application contre le fond de renfoncement puisqu'il s'engage dans le renforcement de la plaque de fond recouverte précédente ou suivante ; la transition depuis la plaque de fond proprement dite de la cuvette, c'est-à-dire de la surface portante plane du transporteur articulé, jusqu'au point de recouvrement étant réali- sée au moyen d'une nervure relativement haute, empêchant le glissement de la matière à transporter lorsque le transporteur monte ou descend, la dite nervure se prolongeant jusque dans la paroi latérale de la cuvette sous la forme d'une nervure de raidissement orientée vers l'intérieur et jusqu'à la paroi lisse de guidage, tandis qu'une autre nervure de raidissement,
prévue approximativement à proximité du renfoncement de la paroi latérale, se di- rige vers l'extérieur et se prolonge également dans la paroi lisse de guida- ge.