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AKTIEN-GESELLSCHAFT "WESER", résidant à BREME (Allemagne).
RESERVOIR POUR MATIERES EN VRAC.
L'invention se rapporte à des réservoirs ou containers pour le transport "de porte à porte" de matières en vrac, et spécialement pour le transport de matières en vrac sensibles à l'action des intempéries,com- mes des produits agricoles et des matériaux de construction. Dans les con- tainers connus de ce genre, un espace cubique est limité par des surfaces planes, qui sont sollicitées par le contenu à la pression, qui prend alors des valeurs spécialement élevées quand, lors du roulement et des manoeu- vres, des forces de choc cinétiques élevées s'ajoutent à la charge norma- le. Les tôles limitant l'espace doivent par conséquent être relativement fortes et être raidies par des constructions spéciales de nervures.
Dans le cas où le container a des rouleaux de transport spéciaux, il faut pré- voir en outre un cadre porteur pour les rouleaux, de sorte que le poids propre des containers connus est trop élevé par rapport à la charge utile.
Les containers de la construction connue s'adaptent mal à l'angle de ver- sage et n'utilisant pas complètement le gabarit pour véhicules sur rails.
En outre, il faut des dispositifs spéciaux pour la protection du contenu des containers contre l'action des intempéries. L'invention a pour but de création d'un container pour le transport de matières en vrac, spécia- lement de matières en vrac sensibles à l'action des intempéries, qui,pour la pleine utilisation de l'espace limité, ne présente à peu près pas de surfaces de limitation sollicitées à la pression, et forme un châssis ri- gide, calculé pour être transporté sans inconvénient, qui est apte à porter les rouleaux porteurs sans nervures latérales et constructions auxiliaires Par des moyens appropriés, l'invention a en outre pour but une amélioration considérable du rapport du poids propre à la charge utile, ainsi qu'une simplification de l'opération de remplissage et de vidange.
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Selon l'invention, l'espace de chargement principal est limi- té par une enveloppe en forme de cylindre circulaire ou ovale, qui, pour le raidissement, a des prolongements latéraux en forme de troncs de cône.
La tôle d'enveloppement de l'espace principal est, comme une chaudière, sollicitée seulement à la traction dans la direction longitudinale de la tôle, les prolongements latéraux en forme de troncs de cône empêchant des déformations de l'enveloppe de l'espace principal. Le bâti complet de limitation est rigide par lui-même sans nervures latérales ni construc- tions auxiliaires, et permet de placer des rouleaux de transport directe- ment au bâti. L'espace de limitation est muni d'un trou d'homme se fermant bien et également de clapets latéraux assurant une bonne étanchéité, et ain- si la matière à charger est protégée de l'action des intempéries. Le con- tainer est léger, avec un meilleur rapport du poids propre à la charge uti- le, et peut être fabriqué avec des moyens réduits.
Pour obtenir la pleine utilisation de l'espace limité ainsi que des gabarits pour véhicules sur rails, l'angle de pente des prolongements coniques latéraux est choisi, suivant un autre objet de l'invention, de façon à correspondre approxima- tivement à l'angle de versage de la matière à charger. Ainsi, tout espace mort est évité dans le container et le profil limite peut être atteint sans perte dans la longueur du container.
En outre, grâce à l'angle de pente des prolongements latéraux en forme de troncs de cône, l'espace libre, néces- saire au-dessus du container lors du basculement des containers sur un vé- hicule porteur pour la vidange, devient plus petit ; ou bien, pour un espa- ce déterminé disponible au-dessus du container se trouvant sur un véhicule porteur, l'angle de basculement qu'on peut atteindre devient plus grand, que pour les formes d'exécution connues de containers basculables pour ma- tières en vrac.
De plus, un objet de l'invention est que les prolongements en forme de troncs de cône ont une forme telle qu'ils forment avec leur génératrice inférieure le prolongement des génératrices inférieures de l' enveloppement de l'espace de charge principal ; que de plus toutes les génératrices de l'enveloppement de l'espace de charge principal vont vers la limite des surfaces frontales portant des clapets de décharge, les sur- faces frontales devant avoir au moins la grandeur des clapets de déchar- ge.
Grâce au tracé, selon l'invention, des génératrices de l'enveloppement de l'espace de charge principal, ainsi que des prolongements en forme de tronc de cône, l'écoulement sans reste de la matière est largement favori- sé, dans l'opération de déchargement par versage, malgré des clapets de décharge relativement petits, pour tout angle de versage se présentant pra- tiquement, et en outre le nettoyage des containers est considérablement simplifié vis-à-vis des formes d'exécution connues. Le container selon l' invention pour le transport de matières en vrac a, en outre de cela, l'avan- tage d'une symétrie complète, s'adapte sans inconvénient au système de con- tainer international et peut, indépendamment de l'état du container sur le wagon poteur du container, être chaque fois vidé complètement suivant un cô- té déterminé.
Les dessins montrent schématiquement un exemple d'exécution, en vue aux figures 1 et 2, ainsi qu'à la figure 3, en position basculée sur un véhicule porteur.
Le container se compose de l'espace de charge principal A, à section en forme de cylindre circulaire, qui est limité par l'enveloppe en tôle 1, à laquelle, des deux côtés, les prolongements en forme de troncs de cône B donnent la raideur nécessaire pour résister à la déformation.Les prolongements latéraux B finissent chacun en une surface frontale 6 avec des clapets de décharge placés en bas 5. Le trou d'homme 4 à la partie supérieure de l'espace de charge principal A sert au remplissage du con- tainer. Pour rouler le container sur un véhicule sur rails sont prévus les quatre rouleaux 3, qui sont fixés au container par le châssis transver- sal 2.
Les prolongements latéraux ont l'angle de pente [alpha], qui correspond
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approximativement à l'angle de versage, au remplissage, de la matière à transporter, et s'adapte aux gabarits pour véhicules sur rails. Les géné- ratrices inférieures des prolongements en forme de troncs de cône B for- ment une droite avec les génératrices inférieures de l'enveloppe en tôle 1.
Toutes les génératrices inférieures des prolongements en forme de troncs de cône B vont en outre de l'enveloppe en tôle 1 à la limite de la surface frontale 6, dont la grandeur peut être choisie arbitrairement chaque fois suivant le but à atteindre, mais doit cependant avoir au moins la grandeur du clapet de décharge 5.Lors du basculement du contai- ner sur le véhicule porteur, le prolongement en forme de tronc de cône B, qui est maintenant en dessous, forme alors pour l'enveloppement 1 de l' espace principal, un entonnoir de vidange avec des parois allant unifor- mément vers l'ouverture d'écoulement.
Comme le montre la figure 1, le container pour matières en vrac formé par l'espace de charge principal A et les prolongements en forme de troncs de cône B s'adapte à peu près par- faitement au gabarit pour véhicules sur rails pour le trafic international.
Le gabarit est dessiné en lignes pointillées autour du container. La fi- gure 3 montre encore, sur le container se trouvant en position basculée sur le cadre de basculement 7 du véhicule de transport 8, la position an- gulaire avantageuse rendue possible avec une limitation supérieure de l' espace, par les prolongements en forme de troncs de cône B. La position angulaire du container basculé qui peut être atteinte est augmentée d'à peu près 40% vis-à-vis d'un container cubique pour matières en vrac de la même longueur.
REVENDICATIONS
1. - Container pour matières en vrac, caractérisé par une enve- loppe (1) en forme de cylindre circulaire, ovale ou de forme ronde quel- conque pour la limitation de l'espace de charge principal (A) avec des prolongements latéraux en forme de troncs de cône (B).