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H. KLOSE, résidant à HILCHENBACH Kr. Siegen (Allemagne).
FREIN A MACHOIRES.
La présente invention concerne un frein à mâchoires et se pro- pose pour objet de simplifier autant que possible la timonnerie de frein, afin qu'elle n'entoure pas complètement, comme c'est le cas dans les agen- cements connus, la périphérie du plateau à freiner (ou plateau de frein).
Il faut remédier aussi au défaut des freins à mâchoires connus, que les mâchoires de frein se déplacent en arc au pourtour du plateau de frein, ce qui rend nécessaire un montage à articulation des mâchoires de freinage sur la timonnerie , avec l'aide de ressorts et de vis de réglage.
Ce problème est résolu suivant l' invention par le fait que les mâchoires de frein sont déplaçables dans des guidages rectilignes de maniè- re centrée par rapport à l'axe du plateau de fre in.
Une forme de réalisation judicieuse de 1'invention consiste en ce que les mâchoires de frein sont déplaçables sur des voies horizon- tales, chacune par une transmission à levier coudé, dont une articulation extrême attaque la mâchoire de frein correspondante, dont l'autre arti- culation extreme est appuyée horizontalement de manière réglable au bâti du dispositif, et dont l'articulation du coude est équilibrée par un poids qu'on peut soulever.
L'invention est représentée aux dessins en deux formes de réalisation données à titre d'exemples.
- la figure 1 est une vue antérieure de la première forme de réalisation; - la figure 2 en est une vue en plan
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- la figure 3 en est une vue latérale; - la figure 4 est une vue antérieure de la deuxième forma de réalisation.
Dans la forme de réalisation suivant les figures 1 - 3, le plateau de frein est désigné par 1, et le dispositif qui l'entraîne n'a pas été représenté dans un but de simplification. les mâchoires de frein 2 sont, suivant l'invention, déplacables dans des guidages rectilignes 3 du bâti du dispositif, de manière centrée par rapport à l'axa du plateau de frein 1. Par ce fait on évite toute adaptation à articulation des mâ- choires de frein ou tout appui élastique sur la timonnerie, comme c'est nécessaire dans les freins à mâchoire connus, pour que la mâchoire puisse s'appliquer contre la périphérie du plateau de frein. Gela signifie une simplification considérable et une augmentationconsidérable de la sécurité
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d' exploi1ia1iion..
Suivant la première forme de réalisation de l'invention, le déplacement des mâchoires de frein 2 se fait sur les voies horizontales 3 et est obtenu pour chacune par une transmission 4 à levier coudé, dont - une articulation extrême 15 attaque la mâchoire de frein correspondante 2, dont l'autre articulation extrême 5 est appuyée horizontalement de maniè- re réglable sur le bâti du dispositif, et dont l'articulation du coude 6 est chargée par un poids 7. les poids 7 forment le s bielles d'une trans- mission à bielles et manivelles dont les manivelles 8 sont fixées aux deux extrémités d'un arbre de commande 18 agencé parallèlement aux voies de guidage horizontales 3, ledit arbre se trouvant avantageusement en dessous du plateau de frein 1 et pouvant être commandé par un moteur électrique 9.
Pour desserrer le frein, on fait tourner le moteur 9 dans un sans tel que les manivelles 8 soulèvent les poids 7. Par suite de la transmission à leviers coudés, il ne faut qu'une très faible course de soulèvement des poids 7 de sorte que les manivelles 8 peuvent être d'ex- centricité relativement faible et que le couple à appliquer par le moteur est petit.
Dans la forme de réalisation suivant la figure 4, l'avance- ment du plateau de frein 1, des mâchoires de frein 2, de la transmission à levier coudé 4 et des poids de charge 7 à l'articulation de coude 6 est le même qu'aux figures 1 - 3. Le soulèvement des poids 7 se fait ici par des leviers coudés 10, qui peuvent tourner autour d'arbres 11 fixes du bâti du dispositif. Pour desserrer le frein, il faut faire basculer les bras inférieurs des leviers coudés dans le sens des flèches X. On utilise pour cela des transmissions à vs dont les broches filetées 12 sont mon- tées aux extrémités de l'arbre du moteur 13 ou forment une seule pièce avec ledit arbre.
Avantageusement le moteur électrique 13 est monté de manière pendulaire ou déplaçable axialement dans une direction parallèle aux guidages 3 des mâchoires de frein. Alors, en cas d'usure inégale des deux mâchoires de frein, la mëme force de freinage est toujours transmise aux deux mâchoires.
Au lieu des transmissions exposées entre le moteur 9 ou 13 et les poids 7 on peut introduire encore aussi d'autres transmissions de genre mécanique ou hydraulique.
REVENDICATIONS.
1. Frein à mâchoires caractérisé en ce que les mâchoires de frein (2) sont déplagables dans des guidages rectilignes (3) de manière centrée par rapport à l'axe du plateau de frein (1) .