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HOLLAND COMPANY, résidant à CHICAGO Illinois (E.U.A.).
DISPOSITIF AMORTISSEUR POUR BOGIE DE VEHICULE FERROVIAIRE.
La présente invention est relative à un dispositif amortisseur pour bogies de véhicules ferroviaires.
L'invention concerne un dispositif amortisseur agencé pour être appliqué, comme un tout., à des bogies de véhicules ferroviaires existants, ce dispositif formant un ensemble et étant constitué par un boîtier cylindri- que ouvert à une extrémité et dans lequel est monté un ressort, par un sabot de friction également monté dans le bottier et sollicité, par ledit ressort, vers l'extérieur à travers l'extrémité ouverte du bottier,'et par des moyens amovibles pour retenir le sabot dans le bottier, à l'encontre de la compres- sion dudit ressort.
L'invention concerne un dispositif amortisseur agencé pour être appliqué, comme un tout, à des bogies de véhicules ferroviaires existant's, ce dispositif formànt un ensemble et étant constitué par un boîtier cylin- drique présentant, à une extrémité, une partie agrandie non circulaire, par un sabot de friction dont la forme correspond généralement à celle de la partie agrandie du boîtier et qui est sollicité vers l'extérieur par le ressort précité, et par des moyens amovibles pour retenir le sabot dans le boîtier à l'encontre de la compression dudit ressort.
La plupart des nouveaux bogies de véhicules ferroviaires à mar- chandises fabriqués et vendus aujourd'hui sont équipés de dispositifs amor- tisseurs destinés à résister par friction au déplacement de la traverse dans au moins une direction. Les opinions sont encore fort divergentes, sur le point de savoir s'il y a lieu d'amortir le mouvement de la traverse vers le bas et/ou vers le haut et les bogiés sont équipés de dispositifs agencés pour satisfaire aux préférences des acheteurs.
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Toutefois, il existe un besoin pour un dispositif amortisseur simple pouvant être appliqué aux bogies ordinaires de véhicules ferroviai- res, qui n'étaient pas agencés pour comporter un dispositif amortisseur monté entre la traverse et les montants du châssis latéral du bogie. L'in- vention a pour objet principal de satisfaire à ce besoin. Le dispositif amortisseur suivant la présente invention peut être aisément modifié de fa- çon à fournir n'importe quel type désiré d'action amortissante et se carac- térise par sa simplicité, sa robustesse et sa facilité de montage.
D'autres objets de l'invention ressortiront de la description suivante, en référence aux dessins ci-annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation latérale fragmentaire d'un bogie de véhicule ferroviaire à marchandises du type à planche à res- sorts, équipé du dispositif amortisseur suivant la présente invention, cer- taines parties étant arrachées pour mieux faire apparaître l'installation du dispositif; - la figure 2 est une coupe d'une forme du dispositif, cette coupe étant établie par le plan représenté par les lignes 2-2 à la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe longitudinale par le plan représen- té par les lignes 3-3 de la figure 2;
- la figure 4 montre une autre forme d'exécution de 1-'invention, dans laquelle le dispositif amortisseur procure un effet d'amortissement plus élevé pour le mouvement descendant de la traverse; - la figure 5 est une vue correspondant à celle de la figure 4, mais montrant le sabot de friction disposé de manière à assurer un effet d'amortissement plus élevé pour le mouvement ascendant de la traverse; - la figure-6 montre encore une autre forme de dispositif amor- tisseur agencée pour procurer un effet d'amortissement légèrement plus éle- vé pour le mouvement descensant de la traverse;
- la figure 7 représente encore une autre variante du dispositif, qui procure également un effet d'amortissement légèrement plus élevé pour le mouvement descendant de la traverse, et ' - la figure 8 illustre une manière dont deux dispositifs peuvent être combinés en un seul dispositif pour des raisons de simplification.
A la figure 1 , on a représenté le châssis latéral 10 d'un type courant de bogie de véhicule ferroviaire à marchandises, le châssis latéral présentant une ouverture 11, dans laquelle la traverse 12 du bogie se dépla- ce. La traverse est supportée par plusieurs ressorts 13, qui prennent appui sur un siège porté par une planche à ressorts 14 prévue à la partie inférieu- re de l'ouverture 11. Le mouvement de la traverse dans l'ouverture 11 du châssis latéral est guidé par des flasques de guidage latéraux 15 solidaires de la traverser Il est évident que des flasques latéraux sont prévus de l'autre coté du châssis latéral, comme d'habitude.
Le dispositif amortisseur suivant l'invention, désigné de maniè- re générale par la notation de référence 16, présente une forme et des di- mensions telles que deux dispositifs puissent être aisément installés à cha- que extrémité de la traverse, de manière à coopérer avec les montants adja- cents 17 du châssis latéral 10. Le dispositif amortisseur 16 comporte une enveloppe ou un boîtier cylindrique 18 fermé à une extrémité comme montré en 19, et pourvu à l'autre extrémité d'une partie agrandie 20 de forme non cir- culaire et, de préférence, de forme carrée ou rectangulaire, comme montré à la figure 2. Lors de l'application du dispositif à des bogies existants, la traverse du bogie est enlevée et des ouvertures 21 sont ménagées dans les cotés opposés de la traverse, au voisinage de chaque extrémité de celle-ci.
Les dispositifs 16 sont alors soudés en place le long de la ligne de soudure,
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indiquée en 22. Les traverses sont ouvertes à chaque extrémité, en sorte que le dispositif amortisseur 16 peut être aisément maintenu en place pen- dant l'opération de soudure.
Des plaques de frottement 23 sont soudées aux montants 17 du châssis latéral 10 et ces plaques 23 coopèrent avec des sabots de friction
24, qui sont montés dans les enveloppes ou boîtiers 18. Les sabots de fric- tion sont, de préférence, réalisés en fer de friction et, dans la forme d'exécution de l'invention illustrée aux figures 1, 2 et 3, le sabot de friction présente une surface de frottement 25, qui est perpendiculaire à l'axe du dispositif amortisseur. Le sabot 24 est sollicité vers l'extérieur, de manière à s'appliquer contre la plaque 23, par un ressort à boudin 26, qui prend appui contre la paroi 19 du boîtier 18 et s'adapte sur une saillie
27 s'étendant vers l'intérieur, portée par le sabot 24.
Grâce au fait que la surface de frottement 25 est perpendiculai- re à l'axe du dispositif amortisseur, une force d'amortissement sensiblement constante est appliquée à la traverse pendant son mouvement vers le haut et vers le bas dans l'ouverture 11. En d'autres termes, le dispositif amortis- seur se caractérise dans ce cas, par la pression sensiblement uniforme qui est exercée sur la plaque 23, lorsque la traverse monte et descend dans -' l'ouverture 11. Dans d'autres formes d'exécution de l'invention décrites dans le présent mémoire,cette pression est modifiée en ce qui concerne la direction du mouvement de la traverse, comme il sera décrit plus en détails dans la suite du présent mémoire.
Afin de maintenir le sabot 24 dans le boîtier 18, pendant la mi- se en place du dispositif, ce sabot et la partie agrandie 20 du boîtier 18 présentent des ouvertures alignées 28, par lesquelles on peut faire passer une broche de retenue (non montrée), pour maintenir le dispositif assemblé.
Après avoir équipé la traverse du dispositif 16 et avoir remonté la traver- se dans le châssis du bogie, les broches sont chassées du dispositif 16, après quoi les sabots de friction 24 sont pressés contre les plaques de frot- tement adjacentes 23.
A la figure 4, on a représenté une variante du dispositif amor- tisseur ayant pour effet d'assurer une pression plus élevée du sabot de fric- tion, lorsque la traverse du bogie se meut vers le bas. Dans ce cas, la pla- que de frottement 29 présente une face inclinée 30 coopérant avec une face 31, inclinée de manière correspondante, du sabot de friction 32. Il est é- vident que lorsque la traverse se meut vers le bas, les faces inclinées de la plaque 29 et du sabot 32 coopèrent de manière à fournir une pression ac- crue d'application du sabot 32 contre la plaque 29, en sorte qu'une force de friction accrue est fournie pour amortir le mouvement relatif entre la traverse et le châssis latéral. Par ailleurs, lorsque la traverse se dépla- ce vers le haut, une force de friction moindre est appliquée.
Dans la forme d'exécution de l'invention illustrée à la figure 5, le sabot de friction 32 est simplement renversé dans la partie agrandie 20 du boîtier. De même, la plaque 29 est renversée, lors de sa mise en pla- ce sur la face du montant 17 du châssis latéral du bogie. Grâce à cet agen- cement, le dispositif amortisseur procure une pression plus forte du sabot contre la plaque de frottement, lorsque la traverse se meut vers le haut dans l'ouverture 11 de la traverse, tandis qu'une pression moindre du sabot contre cette plaque est exercée lorsque la traverse descend.
A la figure 6, le ressort 26 et son boîtier 18 sont inclinés par rapport à la face extérieure 33 du dispositif amortisseur, en sorte que, lorsque ce dispositif est soudé en place, dans la traverse, le ressort exer- ce une légère pression vers le haut contre le sabot de friction 34. La pla- que de frottement 35 présente,dans ce cas, des faces parallèles 36 et 37 et l'angle que forme le ressort avec ladite plaque a pour effet d'assurer l'application d'une pression accrue du sabot contre la plaque 35,lorsque la
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traverse se meut vers le bas, par suite de l'action de coingage inégale du sabot 34 contre les parois intérieures 38 et 39 du bottier du dispositif 16.
En d'autres mots, lorsque la traverse se déplace vers le haut par rapport au châssis latéral, l'inclinaison vers le bas de la paroi 39 offre une résis- tance au déplacement vers l'intérieur du sabot 34 moindre que celle offerte lorsque la traverse se meut vers le bas, par suite de la pression de frotte- ment accrue entre la partie supérieure du sabot de friction 34 et la paroi adjacente 38 du boîtier.
Un autre avantage du ressort incliné réside dans le fait qu'il maintient le sabot 34 appliqué ou sollicité contre une des parois du bottier et minimise, dès lors, le bruit dû au claquement du sabot dans le boîtier.
Il va de soi que le dispositif peut être renversé, de façon que le ressort soit incliné vers le haut, en sorte qu'un effet d'amortissement inverse est exercé sur la traverse du bogie.
A la figure 7, le sabot de friction 40 présente des faces incli- nées 41 et 42, qui coopèrent avec des faces inclinées correspondantes 43 et 44 d'une plaque de coingage 45 interposée entre le ressort 26 et le sa- bot de friction 40. La surface de frottement 46 du sabot 40 est perpendicu- laire à l'axe du dispositif et la plaque de frottement 47 présente également une face de frottement verticale 48.
On comprendra que, lorsque la traverse se déplace vers le bas par rapport au châssis latéral et à la plaque 47, les faces inclinées coopé- rantes du sabot de friction 40 et de la plaque 45 produisent l'application à la plaque 47 d'une pression de frottement-plus grande que lorsque la tra- verse se meut dans la direction opposée, par suite de l'inclinaison des fa- ces de coingage. Par ailleurs, l'agencement est tel que le sabot de fric- tion 40 peut s'adapter de lui-même à une légère action de tassement de la traverse, étant donné que le sabot 40 présente du jeu à sa partie supérieu- re, tandis que la plaque 45 présente une surface supérieure légèrement ar- rondie, en sorte que le ressort 26 sollcite constamment le sabot 40 vers le bas et la plaque 45 vers le haut.
De cette manière, le sabot peut basculer autour d'un axe horizontal sans engendrer d'effet de coinçage dans le boï- tier.
Dans toutes les formes d'exécution de l'invention décrites plus haut, le dispositif amortisseur peut être pourvu d'un dispositif d'ajustement (figure 4), ce dernier dispositif consistant en un siège de ressort 49 in- terposé entre la base du ressort 26 et l'extrémité 19 du boîtier. La posi- tion du siège 49 peut être ajustée longitudinalement dans le boîtier 18, grâce à une vis de réglage 50. D'autres réglages peuvent être effectués, en interposant des rondelles 51 entre le ressort et le sabot, comme le mon- tre également la figure 4.
A la figure 8, on a représenté un dispositif amortisseur, com- prenant un boîtier 52 à extrémités agrandies 53 et 54, qui servent de loge- ments à des sabots de friction 55 et 56 respectivement, qui sont sollicités à s'écarter l'un de l'autre, grâce à un ressort 57. Les sabots sont tempo- rairement retenus dans le boîtier 52 par des broches de retenue 58 passant dans des trous alignés, ménagés dans les sabots et dans le boîtier. L'en- semble est glissé en place par une des ouvertures alignées 21 ménagées dans la traverse et le s périphéries des parties agrandies 53 et 54 sont soudées à la traverse.
Après le montage du dispositif amortisseur dans la traverse, cette dernière est remontée dans le châssis du bogie et les broches de re- tenue 58 sont chassées, de façon que les sabots de friction 55 et 56 vien- nent prendre appui contre les plaques 23 prévues sur les colonnes 17 de l'ou- verture 11 de la traverse.
Il va de soi que les particularités distinctives des formes
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d'exécution de l'invention représentées aux figures 1 à 5 inclusivement et à la figure 7 peuvent également être adoptées dans la forme d'exécution de l'invention illustrée à la figure 8. Il est également possible d'employer un ressort à action variable du type décrit, par exemple, dans le brevet U.S.A. n 2.387.264 avec l'une quelconque des formes d'exécution représen- tées (en particulier celles illustrées aux figures 4 et 5')., afin d'obtenir une force de frottementnon linéaire par incrément de déviation du ressort.
Au lieu d'utiliser une broche de retenue pour maintenir le sa- bot de friction dans le boîtier,pendant le montage, on peut employer d'au- tres dispositifs, par exemple un boulon fixé au sabot et s'étendant vers l'arrière à travers la paroi 19 du boîtier, où ce boulon reçoit un écrou, qui limite le mouvement d'avancement du sabot. En ajustant convenablement la position de l'écrou sur le boulon, celui-ci peut soit permettre le dé- placement longitudinal libre voulu du sabot par rapport au boîtier pendant le fonctionnement, soit retenir le sabot dans le boîtier pendant le monta- ge ou l'enlèvement de la traverse.
Il est clair que les dispositifs 16 peuvent être montés dans des ouvertures ménagées dans les montants 17 du châssis latéral, de façon à prendre appui contre des plaques d'appui portées par la traverse, si on le désire.
Bien que l'invention ait été décrite dans son application à un bogie du type à planche à ressorts, elle est également applicable à un bogie dépourvu d'une telle planche. Au surplus, il est évident que le dis- positif, suivant l'invention, amortit tant les déplacements latéraux que les déplacements verticaux et tend aussi à maintenir les châssis latéraux du bogie et la traverse dans l'alignement voulu, ce qui présente une impor- tance particulière dans un bogie du type démuni de planche à ressorts.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif amortisseur agencé pour être appliqué, comme un tout, à des bogies de véhicules ferroviaires existants, ce dispositif for- mant un ensemble et étant constitué par un bottier cylindrique ouvert à une extrémité et dans lequel est monté un ressort, par un sabot de friction éga- lement monté dans le boîtier et sollicité, par ledit ressort, vers l'exté- rieur à travers l'extrémité ouverte du boîtier, et par des moyens amovibles pour retenir le sabot dans le boîtier, à l'encontre de la compression dudit ressort.
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HOLLAND COMPANY, residing in CHICAGO Illinois (E.U.A.).
SHOCK ABSORBER DEVICE FOR RAIL VEHICLE BOGIE.
The present invention relates to a damping device for bogies of railway vehicles.
The invention relates to a damping device arranged to be applied, as a whole, to bogies of existing railway vehicles, this device forming an assembly and consisting of a cylindrical housing open at one end and in which a spring is mounted. , by a friction shoe also mounted in the housing and biased, by said spring, outwardly through the open end of the housing, 'and by removable means for retaining the shoe in the housing, against the compression of said spring.
The invention relates to a damping device arranged to be applied, as a whole, to bogies of existing railway vehicles, this device forming an assembly and being constituted by a cylindrical housing having, at one end, a non-circular enlarged part, by a friction shoe, the shape of which generally corresponds to that of the enlarged part of the housing and which is urged outwardly by the aforementioned spring, and by removable means for retaining the shoe in the housing against compression of said spring.
Most new rail freight vehicle bogies manufactured and sold today are equipped with shock absorbers designed to resist frictionally movement of the sleeper in at least one direction. Opinions are still very divergent as to whether to dampen the movement of the sleeper down and / or up and the bogies are fitted with devices designed to meet the preferences of buyers.
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However, there is a need for a simple damping device which can be applied to ordinary bogies of railway vehicles, which were not designed to include a damping device mounted between the cross member and the uprights of the side frame of the bogie. The main object of the invention is to satisfy this need. The damping device according to the present invention can be easily modified to provide any desired type of damping action and is characterized by its simplicity, robustness and ease of assembly.
Other objects of the invention will emerge from the following description, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a fragmentary side elevational view of a bogie of a rail freight vehicle of the plank type. springs, equipped with the damping device according to the present invention, certain parts being torn off to better reveal the installation of the device; FIG. 2 is a section through one form of the device, this section being established by the plane represented by lines 2-2 in FIG. 1; FIG. 3 is a longitudinal section taken on the plane represented by lines 3-3 of FIG. 2;
- Figure 4 shows another embodiment of 1-'invention, in which the damping device provides a higher damping effect for the downward movement of the cross member; - Figure 5 is a view corresponding to that of Figure 4, but showing the friction shoe arranged so as to provide a higher damping effect for the upward movement of the cross member; FIG. 6 shows yet another form of damping device arranged to provide a slightly higher damping effect for the downward movement of the cross member;
- figure 7 shows yet another variant of the device, which also provides a slightly higher damping effect for the downward movement of the sleeper, and - figure 8 illustrates a way in which two devices can be combined into a single device for reasons of simplicity.
In Figure 1 there is shown the side frame 10 of a common type of freight rail vehicle bogie, the side frame having an opening 11, in which the cross member 12 of the bogie moves. The cross member is supported by several springs 13, which rest on a seat supported by a spring board 14 provided at the lower part of the opening 11. The movement of the cross member in the opening 11 of the side frame is guided. by lateral guide flanges 15 integral with the cross. It is obvious that lateral flanges are provided on the other side of the side frame, as usual.
The damping device according to the invention, generally designated by the reference notation 16, has a shape and dimensions such that two devices can be easily installed at each end of the cross member, so as to cooperate. with the adjacent uprights 17 of the side frame 10. The damping device 16 comprises a casing or a cylindrical casing 18 closed at one end as shown at 19, and provided at the other end with an enlarged part 20 of uncirculated shape. - circular and, preferably, square or rectangular, as shown in Figure 2. When applying the device to existing bogies, the cross member of the bogie is removed and openings 21 are made in the opposite sides of the crosses, in the vicinity of each end thereof.
The devices 16 are then welded in place along the weld line,
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indicated at 22. The crosspieces are open at each end so that the damping device 16 can be easily held in place during the welding operation.
Friction plates 23 are welded to the uprights 17 of the side frame 10 and these plates 23 cooperate with friction shoes
24, which are mounted in the casings or housings 18. The friction shoes are preferably made of friction iron and, in the embodiment of the invention illustrated in Figures 1, 2 and 3, the friction shoe. friction shoe has a friction surface 25, which is perpendicular to the axis of the damper device. The shoe 24 is urged outwardly, so as to rest against the plate 23, by a coil spring 26, which bears against the wall 19 of the housing 18 and fits on a projection
27 extending inward, carried by the shoe 24.
By virtue of the fact that the friction surface 25 is perpendicular to the axis of the damper device, a substantially constant damping force is applied to the cross member during its upward and downward movement in the opening 11. As a result. in other words, the damping device is characterized in this case by the substantially uniform pressure which is exerted on the plate 23, as the cross member moves up and down in the opening 11. In other forms of Execution of the invention described in this specification, this pressure is modified as regards the direction of movement of the cross member, as will be described in more detail later in this specification.
In order to hold the shoe 24 in the housing 18, while the device is being fitted, this shoe and the enlarged part 20 of the housing 18 have aligned openings 28, through which a retaining pin (not shown) can be passed. ), to keep the device assembled.
After equipping the cross member with device 16 and reassembling the cross member in the bogie frame, the pins are driven out of device 16, after which friction shoes 24 are pressed against adjacent friction plates 23.
In FIG. 4, there is shown a variant of the shock absorber device having the effect of ensuring a higher pressure of the friction shoe when the cross member of the bogie moves downwards. In this case, the friction plate 29 has an inclined face 30 cooperating with a correspondingly inclined face 31 of the friction shoe 32. It is evident that when the crossmember moves downwards, the faces inclines of plate 29 and shoe 32 cooperate to provide increased pressure to apply shoe 32 against plate 29 so that increased frictional force is provided to damp the relative movement between the crosshead and crosshead. the side frame. On the other hand, as the crosshead moves upward, less frictional force is applied.
In the embodiment of the invention illustrated in Figure 5, the friction shoe 32 is simply inverted into the enlarged portion 20 of the housing. Likewise, the plate 29 is inverted when it is placed on the face of the upright 17 of the side frame of the bogie. Thanks to this arrangement, the damping device provides a stronger pressure of the shoe against the friction plate, when the crossmember moves upwards in the opening 11 of the crosspiece, while less pressure of the shoe against this. plate is exerted when the crosshead descends.
In FIG. 6, the spring 26 and its housing 18 are inclined relative to the exterior face 33 of the damping device, so that, when this device is welded in place, in the cross member, the spring exerts a slight pressure towards the top against the friction shoe 34. The friction plate 35 has, in this case, parallel faces 36 and 37 and the angle formed by the spring with said plate has the effect of ensuring the application of increased pressure of the hoof against the plate 35, when the
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crossmember moves downward, as a result of the uneven quince action of shoe 34 against the inner walls 38 and 39 of the casing of device 16.
In other words, as the cross member moves upward relative to the side frame, the downward tilt of wall 39 provides less resistance to inward movement of shoe 34 than when The crossmember moves downward as a result of the increased frictional pressure between the top of the friction shoe 34 and the adjacent wall 38 of the housing.
Another advantage of the inclined spring lies in the fact that it keeps the shoe 34 applied or urged against one of the walls of the casing and therefore minimizes the noise due to the shoe slamming in the casing.
It goes without saying that the device can be reversed, so that the spring is inclined upwards, so that a reverse damping effect is exerted on the cross member of the bogie.
In FIG. 7, the friction shoe 40 has inclined faces 41 and 42, which cooperate with corresponding inclined faces 43 and 44 of a quince plate 45 interposed between the spring 26 and the friction shoe 40. The friction surface 46 of the shoe 40 is perpendicular to the axis of the device and the friction plate 47 also has a vertical friction face 48.
It will be appreciated that, as the cross member moves downwardly relative to the side frame and plate 47, the cooperating inclined faces of friction shoe 40 and plate 45 provide application to plate 47 of a frictional pressure-greater than when the sleeper moves in the opposite direction, due to the inclination of the quince faces. Furthermore, the arrangement is such that the friction shoe 40 can adapt itself to a slight settling action of the cross member, since the shoe 40 has play at its upper part. while the plate 45 has a slightly rounded upper surface, so that the spring 26 constantly urges the shoe 40 downwards and the plate 45 upwards.
In this way, the shoe can tilt around a horizontal axis without causing a wedging effect in the housing.
In all the embodiments of the invention described above, the damping device may be provided with an adjustment device (FIG. 4), the latter device consisting of a spring seat 49 interposed between the base of the spring 26 and the end 19 of the housing. The position of the seat 49 can be adjusted longitudinally in the housing 18, thanks to an adjusting screw 50. Other adjustments can be made, by interposing washers 51 between the spring and the shoe, as also shown. figure 4.
In FIG. 8 there is shown a damping device, comprising a housing 52 with enlarged ends 53 and 54, which serve as housings for the friction shoes 55 and 56 respectively, which are urged to move apart. one from the other, by means of a spring 57. The shoes are temporarily retained in the housing 52 by retaining pins 58 passing through aligned holes made in the shoes and in the housing. The assembly is slid into place through one of the aligned openings 21 in the cross member and the peripheries of the enlarged portions 53 and 54 are welded to the cross member.
After mounting the damping device in the cross member, the latter is raised in the bogie frame and the retaining pins 58 are driven out, so that the friction shoes 55 and 56 come to rest against the plates 23 provided. on the columns 17 of the opening 11 of the crossing.
It goes without saying that the distinctive features of the shapes
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embodiment of the invention shown in Figures 1 to 5 inclusive and in Figure 7 can also be adopted in the embodiment of the invention illustrated in Figure 8. It is also possible to employ an action spring. variable of the type described, for example, in US Pat. No. 2,387,264 with any of the embodiments shown (in particular those illustrated in Figures 4 and 5 '), in order to obtain a force of non-linear friction in spring deflection increment.
Instead of using a retaining pin to hold the friction pad in the housing during assembly, other devices may be employed, for example a bolt attached to the shoe and extending rearward. through the wall 19 of the housing, where this bolt receives a nut, which limits the forward movement of the shoe. By properly adjusting the position of the nut on the bolt, the bolt can either allow the desired free longitudinal movement of the shoe relative to the housing during operation, or retain the shoe in the housing during assembly or removal of the crosspiece.
It is clear that the devices 16 can be mounted in openings made in the uprights 17 of the side frame, so as to bear against the bearing plates carried by the cross member, if desired.
Although the invention has been described in its application to a bogie of the spring board type, it is also applicable to a bogie without such a board. In addition, it is obvious that the device according to the invention dampens both lateral and vertical displacements and also tends to maintain the lateral frames of the bogie and the cross member in the desired alignment, which is of great importance. - particular tance in a bogie of the type without a spring board.
CLAIMS.
1. Damping device arranged to be applied, as a whole, to bogies of existing railway vehicles, this device forming an assembly and being constituted by a cylindrical casing open at one end and in which is mounted a spring, by a shoe also mounted in the housing and biased, by said spring, outwardly through the open end of the housing, and by removable means for retaining the shoe in the housing, against the compression of said spring.