BE524266A - - Google Patents

Description

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     HOLLAND COMPANY,   résidant à   CHICAGO   Illinois (E.U.A.). 



  DISPOSITIF AMORTISSEUR POUR BOGIE DE VEHICULE FERROVIAIRE. 



   La présente invention est relative à un dispositif amortisseur pour bogies de véhicules ferroviaires. 



   L'invention concerne un dispositif amortisseur agencé pour être appliqué, comme un tout., à des bogies de véhicules ferroviaires existants, ce dispositif formant un ensemble et étant constitué par un boîtier cylindri- que ouvert à une extrémité et dans lequel est monté un ressort, par un sabot de friction également monté dans le bottier et sollicité, par ledit ressort, vers l'extérieur à travers l'extrémité ouverte du bottier,'et par des moyens amovibles pour retenir le sabot dans le bottier, à l'encontre de la compres- sion dudit ressort. 



   L'invention concerne un dispositif amortisseur agencé pour être appliqué, comme un tout, à des bogies de véhicules ferroviaires existant's, ce dispositif formànt un ensemble et étant constitué par un boîtier cylin- drique présentant, à une extrémité, une partie agrandie non circulaire, par un sabot de friction dont la forme correspond généralement à celle de la partie agrandie du boîtier et qui est sollicité vers l'extérieur par le ressort précité, et par des moyens amovibles pour retenir le sabot dans le boîtier à l'encontre de la compression dudit ressort. 



   La plupart des nouveaux bogies de véhicules ferroviaires à mar- chandises fabriqués et vendus aujourd'hui sont équipés de dispositifs amor- tisseurs destinés à résister par friction au déplacement de la traverse dans au moins une direction. Les opinions sont encore fort divergentes, sur le point de savoir s'il y a lieu d'amortir le mouvement de la traverse vers le bas et/ou vers le haut et les bogiés sont équipés de dispositifs agencés pour satisfaire aux préférences des acheteurs. 

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   Toutefois, il existe un besoin pour un dispositif amortisseur simple pouvant être appliqué aux bogies ordinaires de véhicules ferroviai- res, qui n'étaient pas agencés pour comporter un dispositif amortisseur monté entre la traverse et les montants du châssis latéral du bogie. L'in- vention a pour objet principal de satisfaire à ce besoin. Le dispositif amortisseur suivant la présente invention peut être aisément modifié de fa- çon à fournir n'importe quel type désiré d'action amortissante et se carac- térise par sa simplicité, sa robustesse et sa facilité de montage. 



   D'autres objets de l'invention ressortiront de la description suivante, en référence aux dessins ci-annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation latérale fragmentaire d'un bogie de véhicule ferroviaire à marchandises du type à planche à res- sorts, équipé du dispositif amortisseur suivant la présente invention, cer- taines parties étant arrachées pour mieux faire apparaître l'installation du dispositif; - la figure 2 est une coupe   d'une   forme du dispositif, cette coupe étant établie par le plan représenté par les lignes 2-2 à la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe longitudinale par le plan représen- té par les lignes 3-3 de la figure 2;

   - la figure 4 montre une autre forme d'exécution de   1-'invention,   dans laquelle le dispositif amortisseur procure un effet d'amortissement plus élevé pour le mouvement descendant de la traverse; - la figure 5 est une vue correspondant à celle de la figure 4, mais montrant le sabot de friction disposé de manière à assurer un effet d'amortissement plus élevé pour le mouvement ascendant de la traverse; - la figure-6 montre encore une autre forme de dispositif amor- tisseur agencée pour procurer un effet d'amortissement légèrement plus éle- vé pour le mouvement descensant de la traverse;

   - la figure 7 représente encore une autre variante du dispositif, qui procure également un effet d'amortissement légèrement plus élevé pour le mouvement descendant de la traverse, et   ' -   la figure 8 illustre une manière dont deux dispositifs peuvent être combinés en un seul dispositif pour des raisons de simplification. 



     A   la figure 1 , on a représenté le châssis latéral 10 d'un type courant de bogie de véhicule ferroviaire à marchandises, le châssis latéral présentant une ouverture 11, dans laquelle la traverse 12 du bogie se dépla- ce. La traverse est supportée par plusieurs ressorts 13, qui prennent appui sur un siège porté par une planche à ressorts   14   prévue à la partie inférieu- re de l'ouverture 11. Le mouvement de la traverse dans l'ouverture   11   du châssis latéral est guidé par des flasques de guidage latéraux 15 solidaires de la traverser Il est évident que des flasques latéraux sont prévus de l'autre coté du châssis latéral, comme d'habitude. 



   Le dispositif amortisseur suivant l'invention, désigné de maniè- re générale par la notation de référence 16, présente une forme et des di- mensions telles que deux dispositifs puissent être aisément installés à cha- que extrémité de la traverse, de manière à coopérer avec les montants adja- cents 17 du châssis latéral 10. Le dispositif amortisseur 16 comporte une enveloppe ou un boîtier cylindrique 18 fermé à une extrémité comme montré en 19, et pourvu à l'autre extrémité d'une partie agrandie 20 de forme non cir- culaire et, de préférence, de forme carrée ou rectangulaire, comme montré à la figure 2. Lors de l'application du dispositif à des bogies existants, la traverse du bogie est enlevée et des ouvertures 21 sont ménagées dans les cotés opposés de la traverse, au voisinage de chaque extrémité de celle-ci. 



  Les dispositifs 16 sont alors soudés en place le long de la ligne de soudure, 

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 indiquée en 22. Les traverses sont ouvertes à chaque extrémité, en sorte que le dispositif amortisseur 16 peut être aisément maintenu en place pen- dant l'opération de soudure. 



   Des plaques de frottement 23 sont soudées aux montants 17 du châssis latéral 10 et ces plaques 23 coopèrent avec des sabots de friction 
24, qui sont montés dans les enveloppes ou boîtiers 18. Les sabots de fric- tion sont, de préférence, réalisés en fer de friction et, dans la forme d'exécution de l'invention illustrée aux figures 1, 2 et 3, le sabot de friction présente une surface de frottement 25, qui est perpendiculaire à l'axe du dispositif amortisseur. Le sabot 24 est sollicité vers l'extérieur, de manière à s'appliquer contre la plaque 23, par un ressort à boudin 26, qui prend appui contre la paroi 19 du boîtier 18 et s'adapte sur une saillie 
27 s'étendant vers l'intérieur, portée par le sabot   24.   



   Grâce au fait que la surface de frottement 25 est perpendiculai- re à l'axe du dispositif amortisseur, une force d'amortissement sensiblement constante est appliquée à la traverse pendant son mouvement vers le haut et vers le bas dans l'ouverture 11. En d'autres termes, le dispositif amortis- seur se caractérise dans ce cas, par la pression sensiblement uniforme qui est exercée sur la plaque 23, lorsque la traverse monte et descend dans -' l'ouverture 11. Dans d'autres formes d'exécution de l'invention décrites dans le présent mémoire,cette pression est modifiée en ce qui concerne la direction du mouvement de la traverse, comme il sera décrit plus en détails dans la suite du présent mémoire. 



   Afin de maintenir le sabot 24 dans le boîtier 18, pendant la mi- se en place du dispositif, ce sabot et la partie agrandie 20 du boîtier 18 présentent des ouvertures alignées   28,   par lesquelles on peut faire passer une broche de retenue (non montrée), pour maintenir le dispositif assemblé. 



  Après avoir équipé la traverse du dispositif 16 et avoir remonté la traver- se dans le châssis du bogie, les broches sont chassées du dispositif 16, après quoi les sabots de friction 24 sont pressés contre les plaques de frot- tement adjacentes 23. 



   A la figure 4, on a représenté une variante du dispositif amor- tisseur ayant pour effet d'assurer une pression plus élevée du sabot de fric- tion, lorsque la traverse du bogie se meut vers le bas. Dans ce cas, la pla- que de frottement 29 présente une face inclinée 30 coopérant avec une face 31, inclinée de manière correspondante, du sabot de friction 32. Il est é- vident que lorsque la traverse se meut vers le bas, les faces inclinées de la plaque 29 et du sabot 32 coopèrent de manière à fournir une pression ac- crue d'application du sabot 32 contre la plaque 29, en sorte qu'une force de friction accrue est fournie pour amortir le mouvement relatif entre la traverse et le châssis latéral. Par ailleurs, lorsque la traverse se dépla- ce vers le haut, une force de friction moindre est appliquée. 



   Dans la forme d'exécution de l'invention illustrée à la figure 5, le sabot de friction 32 est simplement renversé dans la partie agrandie 20 du boîtier. De même, la plaque 29 est renversée, lors de sa mise en   pla-   ce sur la face du montant 17 du châssis latéral du bogie. Grâce à cet agen- cement, le dispositif amortisseur procure une pression plus forte du sabot contre la plaque de frottement, lorsque la traverse se meut vers le haut dans l'ouverture   11   de la traverse, tandis qu'une pression moindre du sabot contre cette plaque est exercée lorsque la traverse descend. 



   A la figure 6, le ressort 26 et son boîtier 18 sont inclinés par rapport à la face extérieure 33 du dispositif amortisseur, en sorte que, lorsque ce dispositif est soudé en   place,   dans la traverse, le ressort exer- ce une légère pression vers le haut contre le sabot de friction 34. La pla- que de frottement 35 présente,dans ce cas, des faces parallèles 36 et 37 et l'angle que forme le ressort avec ladite plaque a pour effet d'assurer l'application d'une pression accrue du sabot contre la plaque 35,lorsque la 

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 traverse se meut vers le bas, par suite de l'action de coingage inégale du sabot 34 contre les parois intérieures 38 et 39 du bottier du dispositif 16. 



  En d'autres mots, lorsque la traverse se déplace vers le haut par rapport au châssis latéral, l'inclinaison vers le bas de la paroi 39 offre une résis- tance au déplacement vers l'intérieur du sabot   34   moindre que celle offerte lorsque la traverse se meut vers le bas, par suite de la pression de frotte- ment accrue entre la partie supérieure du sabot de friction 34 et la paroi adjacente 38 du boîtier. 



   Un autre avantage du ressort incliné réside dans le fait qu'il maintient le sabot 34 appliqué ou sollicité contre une des parois du bottier et minimise, dès lors, le bruit   dû   au claquement du sabot dans le boîtier. 



   Il va de soi que le dispositif peut être renversé, de façon que le ressort soit incliné vers le haut, en sorte qu'un effet d'amortissement inverse est exercé sur la traverse du bogie. 



   A la figure 7, le sabot de friction 40 présente des faces incli- nées 41 et   42,   qui coopèrent avec des faces inclinées correspondantes 43 et 44 d'une plaque de coingage 45 interposée entre le ressort 26 et le sa- bot de friction 40. La surface de frottement 46 du sabot 40 est perpendicu- laire à l'axe du dispositif et la plaque de frottement 47 présente également une face de frottement verticale   48.   



   On comprendra que, lorsque la traverse se déplace vers le bas par rapport au châssis latéral et à la plaque 47, les faces inclinées coopé- rantes du sabot de friction 40 et de la plaque 45 produisent l'application à la plaque 47 d'une pression de frottement-plus grande que lorsque la tra- verse se meut dans la direction opposée, par suite de l'inclinaison des fa- ces de coingage. Par ailleurs, l'agencement est tel que le sabot de fric- tion 40 peut s'adapter de lui-même à une légère action de tassement de la traverse, étant donné que le sabot 40 présente du jeu à sa partie supérieu- re, tandis que la plaque 45 présente une surface supérieure légèrement ar- rondie, en sorte que le ressort 26 sollcite constamment le sabot 40 vers le bas et la plaque 45 vers le haut.

   De cette manière, le sabot peut basculer autour d'un axe horizontal sans engendrer d'effet de coinçage dans le boï- tier. 



   Dans toutes les formes d'exécution de l'invention décrites plus haut, le dispositif   amortisseur peut   être pourvu d'un dispositif d'ajustement (figure 4), ce dernier dispositif consistant en un siège de ressort 49 in- terposé entre la base du ressort 26 et l'extrémité 19 du boîtier. La posi- tion du siège 49 peut être ajustée longitudinalement dans le boîtier   18,   grâce à une vis de réglage 50. D'autres réglages peuvent être effectués, en interposant des rondelles 51 entre le ressort et le sabot, comme le mon- tre également la figure   4.   



   A la figure 8, on a représenté un dispositif amortisseur, com- prenant un boîtier 52 à extrémités agrandies 53 et 54, qui servent de loge- ments à des sabots de friction 55 et 56 respectivement, qui sont sollicités à s'écarter l'un de l'autre, grâce à un ressort 57. Les sabots sont tempo- rairement retenus dans le boîtier 52 par des broches de retenue 58 passant dans des trous alignés, ménagés dans les sabots et dans le boîtier. L'en- semble est glissé en place par une des ouvertures alignées 21 ménagées dans la traverse et le s périphéries des parties agrandies 53 et   54   sont soudées à la traverse. 



   Après le montage du dispositif amortisseur dans la traverse, cette dernière est remontée dans le châssis du bogie et les broches de re- tenue 58 sont chassées, de façon que les sabots de friction 55 et 56 vien- nent prendre appui contre les plaques 23 prévues sur les colonnes 17 de l'ou- verture 11 de la traverse. 



   Il va de soi que les particularités distinctives des formes 

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 d'exécution de l'invention représentées aux figures 1 à 5 inclusivement et à la figure 7 peuvent également être adoptées dans la forme d'exécution de l'invention illustrée à la figure 8. Il est également possible d'employer un ressort à action variable du type décrit, par exemple, dans le brevet   U.S.A.   n    2.387.264   avec l'une quelconque des formes d'exécution représen- tées (en particulier celles illustrées aux figures   4   et   5').,   afin d'obtenir une force de frottementnon linéaire par incrément de déviation du ressort. 



   Au lieu d'utiliser une broche de retenue pour maintenir le sa- bot de friction dans le boîtier,pendant le montage, on peut employer d'au- tres dispositifs, par exemple un boulon fixé au sabot et s'étendant vers l'arrière à travers la paroi 19 du boîtier, où ce boulon reçoit un écrou, qui limite le mouvement d'avancement du sabot. En ajustant convenablement la position de l'écrou sur le boulon, celui-ci peut soit permettre le dé- placement longitudinal libre voulu du sabot par rapport au boîtier pendant le fonctionnement, soit retenir le sabot dans le boîtier pendant le monta- ge ou l'enlèvement de la traverse. 



   Il est clair que les dispositifs 16 peuvent être montés dans des ouvertures ménagées dans les montants 17 du châssis latéral, de façon à prendre appui contre des plaques d'appui portées par la traverse, si on le désire. 



   Bien que l'invention ait été décrite dans son application à un bogie du type à planche à ressorts, elle est également applicable à un bogie dépourvu d'une telle planche. Au surplus, il est évident que le dis- positif, suivant l'invention, amortit tant les déplacements latéraux que les déplacements verticaux et tend aussi à maintenir les châssis latéraux du bogie et la traverse dans l'alignement voulu, ce qui présente une impor- tance particulière dans un bogie du type démuni de planche à ressorts. 



   REVENDICATIONS. 



     1.   Dispositif amortisseur agencé pour être appliqué, comme un tout, à des bogies de véhicules ferroviaires existants, ce dispositif for- mant un ensemble et étant constitué par un bottier cylindrique ouvert à une extrémité et dans lequel est monté un ressort, par un sabot de friction éga- lement monté dans le boîtier et sollicité, par ledit ressort, vers l'exté- rieur à travers l'extrémité ouverte du boîtier, et par des moyens amovibles pour retenir le sabot dans le boîtier, à l'encontre de la compression dudit ressort.

Claims (1)

1. 2. Dispositif amortisseur suivant la revendication 1, dans' le- quel le boîtier est ouvert à ses deux extrémités et comporte des sabots de friction montés dans ces extrémités, le ressort précité étant interposé en- tre les sabots de friction et sollicitant ceux-ci vers l'extérieur, tandis que les moyens amovibles maintiennent les sabots dans le boîtier, à l'encon- tre de la compression dudit ressort.

   3. Dispositif amortisseur agencé pour être appliqué, comme un tout, à des bogies de véhicules ferroviaires existants, ce dispositif for- mant un ensemble et étant constitué par un boîtier cylindrique présentant, à une extrémité, une partie agrandie non circulaire, par un sabot de fric- tion dont la forme correspond généralement à celle de la partie agrandie du boîtier et qui est sollicité vers l'extérieur par le ressort précité, et par des moyens amovibles pour retenir le sabot dans le boîtier à l'encon- tre de la compression dudit ressort.

   4. Dispositif amortisseur suivant l'une ou l'autre des revendi- cations 1 et 3, dans lequel la face extérieure du sabot susdit est inclinée par rapport à l'axe du boîtier.

   5. Dispositif amortisseur suivant l'une ou l'autre des revendi- cations 1 et 3, dans lequel la face extérieure de la partie agrandie et la <Desc/Clms Page number 6> face extérieure dû sabot sont inclinéds par rapport à l'axe dudit ressort.

   6. Dispositif amortisseur suivant l'une: ou l'autre des revendi- cations 1 et3, comportant des moyens pour ajuster la pression du ressort contre le sabot.

   7. Dispositif amortisseur suivant l'une ou l'autre des revendi- cations 1-et 3, comportant une plaque à faces inclinées interposée entre le ressort et le sabot de friction, ce dernier présentant des faces inclinées s'adaptant contre les faces inclinées de la plaque.

   8. Dispositif amortisseur en combinaison avec un bogie de véhi- cule ferroviaire du type comportant un châssis latéral avec une ouverture pour la traverse, définie en partie par un élément formant montant du châs- sis latéral, et comportant un élément de traverse monté élastiquement dans l'ouverture précitée, de manière à avoir son mouvement amorti par rapport au châssis latéral, le dispositif amortisseur étant monté sur une paroi non brisée d'un des éléments susdits et étant en contact à frottement avec l'au- tre élément, de façon à amortir le mouvement de la traverse, l'élément, qui supporte le dispositif amortisseur, présentant un trou ménagé dans la paroi non brisée adjacente à l'autre élément,

   ledit dispositif amortisseur compor- tant un bottier rigide monté en regard du trou ménagé dans l'élément de sup- port et attaché fermement à cet élément, de manière à rendre à l'élément de support la résistance perdue par le découpage du trou dans cet élément, un sabot de friction monté dans le boîtier et venant en contact avec ledit au- tre élément, et un ressort réagissant contre le boîtier et pressant le sabot de friction contre ledit autre élément.

   9.Structure suivant la revendication 8, dans laquelle le dispo- sitif amortisseur est monté dans la traverse et est en contact à frottement avec le montant du châssis latéral pour amortir le mouvement de la traverse, un trou étant ménagé dans une paroi non brisée de la traverse au voisinage du montant du châssis latéral, le dispositif amortisseur comportant un boï- tier rigide, monté ...en regard du trou et présentant au moins une partie as- sujettie fermement à la traverse, de telle sorte que le boîtier rend à la traverse la résistance perdue par le découpage du trou dans la traverse, un sabot de friction monté dans le boîtier et en contact à frottement avec le montant du châssis latéral, et un ressort interposé entre le sabot de fric- tion et le boîtier,

   ce ressort ayant pour effet de presser continuellement le sabot de friction contre le montant susdit.

   10. Structure suivant l'une ou l'autre des revendications 8 et 9, dansjaquelle le boîtier du dispositif amortisseur présente une forme gé- néralement cylindrique et comporte une partie agrandie non circulaire à son extrémité ouverte, et dans laquelle le sabot de friction présente une forme s'adaptant, de manière générale, à la forme de la partie agrandie du boîtier.

   11. Structure suivant la revendication 10, dans laquelle le sa- bot de friction présente une face inclinée" s'adaptant à une plaque incli- née de manière correspondante-et'montée sur l'élément opposé.

   12. Structure suivant l'une ou l'autre des revendications 8 e.t 9, dans laquelle le boîtier présente une forme généralement cylindrique et a son axe longitudinal incliné par rapport à l'horizontale.

   13= Structure suivant la revendication 12, dans laquelle le boï- tier du dispositif amortisseur présente une forme généralement cylindrique et comporte une partie agrandie non circulaire à son extrémité ouverte, et dans laquelle le sabot de friction présente une forme s'adaptant de manière générale à la forme de la partie agrandie du boîtier.

   14. Structure suivant la revendication 9, dans laquelle des trous alignés sont ménagés dans des parois non brisées des cotés opposés de la tra- verse, au voisinage du montant du châssis latéral, et dans laquelle le boï- tier rigide est monté antre les parois latérales de la traverse, en regard <Desc/Clms Page number 7> des trous susdits, une partie au moins du boîtier étant fermement assujettie aux parois latérales opposées de la traverse, en sorte que le boîtier rend à la traverse la résistance perdue par le découpage des trous dans cette traverse,

   un sabot de friction étant monté dans chaque extrémité du boîtier -et chaque sabot étant en contact à frottement avec le montant adjacent du châssis latérale tandis qu'un ressort est monté dans le boîtier et est in- terposé entre les deux sabots de frcition ,de manière à presser, de façon continue, les sabots contre la colonne adjacente.

   15.Bogie de véhicule ferroviaire du type comportant une traver- se agencëe pour être supportée élastiquement dans des ouvertures ménagées dans des châssis latéraux opposés et comportant également un certain nombre de dispositifs amortisseurs, deux de ceux-ci étant montés dans chaque extré- mité de la traverse,dans des ouvertures ménagées dans celle-ci et coopérant avec des plaques de frottement montées sur les parois latérales adjacentes des montants du châssis latéral correspondant, les dispositifs amortisseur s étant de structure unitaire et comportant un boîtier cylindrique présentant une partie agrandie non circulaire à une de ses extrémités et un sabot de friction dont la forme correspond généralement à celle de la partie agrandie du boîtier et qui est sollicité vers l'extérieur par un ressort dans le boï- tier,

   les boîtiers étant chacun soudés à la traverse le long de la périphé- rie de leurs parties agrandies.

   16. Procédé pour transformer un bogie de véhicule ferroviaire existant, du type comportant un châssis latéral présentant une ouverture pour une traverse, définie en partie par au moins un élément formant montant et comportant un élément, formant traverse non amorti supporté élastiquement dans l'ouverture précitée, pour amortir le mouvement de la traverse dans cette ouverture, en un bogie, dans lequel l'élément formant traverse est amorti par frottement dans son mouvement vertical dans l'ouverture susdite, ledit procédé consistant à découper un trou dans au moins un élément formant montant ou dans les deux parois latérales de l'élément formant traverse, mais dans chaque cas au voisinage de l'autre élément, et à monter un dispo- sitif amortisseur autour du trou ou de chaque trou ainsi découpé,

   le dispo- sitif amortisseur ou chacun des dispositifs amortisseurs, comportant un boï- tier rigide monté en regard du trou ménagé dans l'élément de montage et as- sujetti fermement audit élément de montage, de façon rendre à ce dernier la résistance perdue par le découpage du trou dans cet élément, un sabot de friction monté dans le boîtier et en contact avec l'autre élément, et' un ressort réagissant contre le boîtier et pressant le sabot de friction contre l'autre élément.

   17. Procédé suivant la revendication 16, dans lequel les dispo- sitifs amortisseurs travaillent en opposition l'un par rapport à l'autre et maintiennent élastiquement l'élément formant traverse dans l'alignement voulu dans l'ouverture pour la traverse.

   18. Dispositifs amortisseurs, en substance, tels que décrits en référence aux dessins ci-annexés.